POKOK BAHASAN DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA TIPE

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA TIPE PERKERASAN DI BANDARA PERKERASAN KAKU PERKERASAN LENTUR • CAMPURAN ASPAL DGN AGREGAT • • CAMPURAN INI DILETAKKAN DI ATAS PERMUKAAN MATERIAL GRANULAR MUTU TINGGI (GRANULAR BASE AGGREGATE) • SLAB TSB DILETAKKAN DI ATAS SUB BASE SURFACES; CAMPURAN ASPAL BASE COURSE; AGREGAT; STAB. SEMEN, ASPAL ATAU UNTREATED SUBBASE COURSE; AGREGAT; STAB. SEMEN, ASPAL ATAU UNTREATED TANAH DASAR DIBUAT BETON DARI SLAB SURFACES; SLAB BETON SUBBASE COURSE; AGRGAT STABILISASI ASPAL, SEMEN DAN UNTREATED TANAH DASAR

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA LAPIS PERMUKAAN (SURFACES COURSE) • BERFUNGSI PENERBANGAN LAPIS PERATA DAN KESELAMATAN • BERFUNGSI MENUMPU BEBAN RODA PESAWAT DAN MENAHAN BEBAN BERULANG SERTA MENYEBARKAN KE LAPISAN DI BAWAHNYA LAPIS PONDASI ATAS (BASE COURSE) • BERFUNGSI MENAHAN BEBAN RODA DAN MENERUSKAN KE LAPISAN DI BAWAHNYA • DIBUAT DARI MATERIAL AGREGAT, STABILSASI DENGAN SEMEN ATAU ASPAL BISA MATERIAL

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA LAPIS PONDASI BAWAH (SUBBASE COURSE) • BERFUNGSI MENAHAN BEBAN RODA DAN MENERUSKAN KE TANAH DASAR • DIBUAT DARI MATERIAL AGREGAT, BISA MATERIAL STABILSASI DENGAN SEMEN ATAU ASPAL, KAPUR METODE DESAIN PERKERASAN LAPANGAN TERBANG • METODE CBR OLEH US CORPORATION OF ENGINEERS • METODE FAA • METODE LCN DARI INGGRIS • METODE ASPHALT INSTITUTE • METODE CANADIAN DEPARTEMEN OF TRANSPORTATION

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA METODE CBR • DIKEMBANGKAN OLEH CALIFORNIA HIGHWAY DEPARTEMENT SEJAK TAHUN 1942 • DIADOPSI DARI PERKERASAN JALAN RAYA • OLEH CORPS OF ENGINEER DIMODIFIKASI UNTUK DISESUAIKAN DENGAN KARAKTERISTIK BEBAN DAN TEKANAN RODA PESAWAT (25. 000 lbs s/d 70. 000 lbs DAN 60 psi) UNTUK BEBAN RODA TUNGGAL (SWL) • RODA PESAWAT MULTIPLE WHEEL LOAD DIKONVERSI KE ESWL • KATEGORI RENCANA PEMBEBANAN RUNWAY (RINGAN, MEDIUM, BERAT)

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA METODE CBR OLEH CORPS OF ENGINEER, METODE CBR MENJADI:

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA VARIABEL DESAIN METODE CBR • CBR TANAH DASAR • TIPE BEBAN PESAWAT DAN TIPE LALU LINTAS • PERSYARATAN SUBBASE (LAPIS PONDASI BAWAH) • CBR RENCANA LAPIS PONDASI

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA VARIABEL DESAIN METODE CBR • CBR RENCANA LAPIS PONDASI

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA CONTOH: RENCANAKAN PERKERASAN LENTUR UNTUK PEMBEBANAN MEDIUM DENGAN TIPE TRAFFIC AREA TIPE A DARI DATA MATERIAL SEBAGAI BERIKUT:

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA JAWABAN:

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA METODE CBR T = TEBAL PERKERASAN TOTAL (mm) DI ATAS TANAH DASAR R = JUMLAH ESWL YANG BEKERJA (BEBAN BERULANG) S = TEKANAN RODA (BAN) DALAM MPa P = ESWL (kg) UNTUK RODA PENDARATAN PESAWAT DENGAN MULTIPLE WHEEL LOAD HARUS DIKONVERSI KE ESWL (EQUIVALENT SINGLE WHEEL LOAD)

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA FAKTOR EKIVALEN MATERIAL JENIS MATERIAL PERKERASAN KOEFISIEN FAKTOR EKIVALEN BETON ASPAL (AC) 0, 017 BATU PECAH (KERIKIL), CSB 0, 0055 CEMENT TREATED BASE, CTB): KUBUS 7 HARI , 4, 5 MPa KUBUS 7 HARI , 3 MPa KUBUS 7 HARI , < 2, 7 MPa 0, 0091 0, 0079 0, 0059 SUBBASE, SIRTU 0, 0028

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA CONTOH: RENCANAKAN TEBAL PERKERASAN LAPANGAN TERBANG UNTUK MELAYANI BEBAN BERULANG 100. 000 DARI ESWL, TEKANAN RODA 2 MPa, ESWL = 27. 000 kg, CBR TANAH DASAR = 5%. JENIS MATERIAL ADALAH BETON ASPAL, CEMENT TREATED BASE (CTB) MUTU 4, 5 MPa USIA 7 HARI, SUBBASE BATU PECAH PENYELESAIAN: • HITUNG (T): • HITUNG FAKTOR EQUIVALENT ANTAR SETIAP LAPISAN:

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA MISALNYA DIPILIH TEBAL AC = 150 mm EKIVALEN DENGAN: 3 x 150 = 450 mm CSB MISAL CTB DIPILIH TEBAL = 200 mm EKIVALEN DENGAN: 1, 65 x 200 = 330 mm CSB SEHINGGA TEBAL CSB YANG DIBUTUHKAN ADALAH + TCSB = 1250 – 450 – 330 = 470 mm 150 mm B E TON ASPAL, AC 200 mm CEMENT TREATED BASE, CTB 470 mm BATU PECAH, CSB TANAH DASAR, CBR: 5%

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR METODE FAA • PERHITUNGAN TEBAL TIAP LAPISAN PERKERASAN MENGGUNAKAN GRAFIK YANG TELAH DISIAPKAN OLEH FAA • KATEGORI AREA PERKERASAN MELIPUTI AREA KRITIS DAN KRITIS NON • AREA KRITIS MELIPUTI: TAXIWAY, RW 300 m DARI UJUNG THRESHOLD, APRON • TEBAL AREA NON KRITIS BIASANYA 0, 9 KALI KETEBALAN KRITIS • HARUS DITENTUKAN PESAWAT PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN RENCANA UNTUK • KARENA TIPE RODA PENDARATAN PESAWAT BERBEDA MAKA HARUS DIKONVERSI KE DALAM PESAWAT RENCANA MELALUI EQUIVELENT ANNUAL DEPARTURE PESAWAT CAMPURAN

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA RUMUS KONVERSI ADALAH: R 1 = EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE PESAWAT RENCANA R 2 = ANNUAL DEPARTURE PESAWAT CAMPURAN DINYATAKAN DALAM RODA PENDARATAN PESAWAT RENC. W 1 = BEBAN RODA DARI PESAWAT RENCANA W 2 = BEBAN RODA DARI PESAWAT YANG DITANYAKAN

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA RUMUS KONVERSI TIPE RODA PENDARATAN KONVERSI DARI KE FAKTOR PENGALI SINGLE WHEEL DUAL WHEEL 0, 8 SINGLE WHEEL DUAL TANDEM 0, 5 DUAL WHEEL DUAL TANDEM 0, 6 DOUBLE DUAL TANDEM 1, 0 DUAL TANDEM SINGLE WHEEL 2, 0 DUAL TANDEM DUAL WHEEL 1, 7 DUAL WHEEL SINGLE WHEEL 1, 3 DOUBLE DUAL TANDEM DUAL WHEEL 1, 7 PARAMETER DALAM MENENTUKAN TEBAL PERKERASAN METODE FAA • NILAI CBR TANAH DASAR • NILAI CBR SUB BASE (PONDASI BAWAH) • BERAT TOTAL/BERAT LEPAS LANDAS PESAWAT RENCANA

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA CONTOH PERENCANAAN METODE FAA RENCANAKAN TEBAL LAPIS PERKERASAN FLEXIBLE YANG MELAYANI PESAWAT RENCANA DENGAN TIPE RODA PENDARATAN DUAL GEAR, BERAT LEPAS LANDAS 75. 000 lbs (34. 000 kg), EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE 6000 DARI PESAWAT RENCANA, CBR SUBBASE 20% DAN CBR TANAH DASAR 6% • HITUNG TEBAL PERKERASAN TOTAL DENGAN MENGGUNAKAN GRAFIK DI SAMPING, DIDAPAT: T= 21, 3 INC = 51, 2 cm • TEBAL SUB BASE DIDAPAT DARI GRAFIK DISAMPING, DIDAPAT TEBAL SURFACE DAN BASE: TS_B = 9, 4 INC = 23, 876 cm= 24, 0 cm • MAKA TEBAL SUBBASE (TSB) = 9, 4 21, 3 TSB= 21, 3 – 9, 4 = 11, 9 INC = 30, 3 cm

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA • TEBAL LAPISAN ASPAL= 4 Inc= 10, 2 cm • TEBAL LAPIS PONDASI (TBC)= TBC= 24 – 10, 2= 13, 8 cm • SELANJUTNYA TEBAL TBC DIKONTROL TERHADAP TBC MINIMUM DARI GRAFIK DI SAMPING. DENGAN CBR 6% DI DAPAT : TBC MIN = 6 Inc = 15, 2 Cm > 13, 8 CM MAKA DIGUNAKAN TBC = 15, 2 cm SURFACE COURSE, T= 4 Inc = 10, 2 cm BASE COURSE, TBC= 15, 2 cm SUB BASE COURSE, TSB= 30, 3 cm TANAH DASAR, CBR = 6%

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA CONTOH: DIBERIKAN DAFTAR PESAWAT YANG DIPERKIRAKAN HARUS DILAYANI OLEH BANDARA YANG DIRENCANAKAN. HITUNGLAH EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURENYA DAN TEBAL PERKERASAN YANG DIBUTUHKAN JIKA DIKETAHUI CBR TANAH DASAR = 6% 727 -100 727 -200 707 -320 B DC 9 -30 CV-880 737 -200 L-1011 -100 FORECAST ANNUAL DEPARTURE 3760 9080 3050 5800 400 2650 1710 747 -100 85 TIPE PESAWAT TIPE RODA PENDARATAN MTOW (lbs) DUAL DUAL TANDEM DOUBLE DUAL TANDEM 160. 000 190. 000 327. 000 108. 000 184. 500 115. 500 450. 000 700. 000

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA PENYELESAIAN: • TENTUKAN PESAWAT RENCANA, MISALNYA DIAMBIL 727 -200 • HITUNG R 2 ==== R 2= FORECAST ANNUAL DEPARTURE x F. KONVERSI PSWT 727 -200 : R 2 = 3760 x FAKTOR KONVERSI KE DUAL WHEEL = 3760 x 1 = 3760 PSWT 707 -320 B: R 2= 3050 x 1, 7= 5185 PERHITUNGAN R 2 SELANJUTNYA LIHAT TABEL !!! • HITUNG W 2 ==== W 2= MTOW x 0, 95 x 0, 25 PSWT 727 -200 : W 2 = MTOW x 0, 95 x 0, 25 = 160. 000 x 0, 95 x 0, 25= 38. 000 PERHITUNGAN W 2 SELANJUTNYA LIHAT TABEL !!! • HITUNG W 1 ==== W 1= 0, 25 x 0, 95 x MTOW PSWT RENC. W 1 = 0, 25 x 0, 95 x 190. 000 = 45. 125 lbs • HITUNG EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE TERHADAP PSWT RENC (R 1) PSWT 727 -100 : log R 1= log 3760. (38. 000/45. 125)0, 5 = 1909 PERHITUNGAN SELANJUTNYA LIHAT TABEL !!!!!

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA DUAL GEAR DEPARTURE, R 2 WHEEL LOAD (lbs), W 2 WHEEL LOAD PSWT RENC, W 1 3760 9080 5185 5800 680 2650 2907 145 38. 000 45. 125 38. 831 25. 650 21. 909 27. 431 35. 625 45. 125 45. 125 JUMLAH R 1= EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE PSWT RENC, R 1 1. 909 9. 080 2. 792 688 94 467 1. 195 83 16. 308 • DARI GRAFIK RENCANA PERKERASAN TIPE DUAL WHEEL GEAR DENGAN CBR 6% DIDAPAT TEBAL TOTAL = 39 Inc = 99, 1 cm • DARI GRAFIK YANG SAMA, CBR= 20% TERBACA TEBAL = 18 Inc= 45, 7 cm TEBAL SUBBASE (TSB) = 39 – 18 = 21 Inc = 53, 5 cm = 54 cm

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

9, 4 21, 3

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA • TEBAL LAPISAN ASPAL = 4 Inc = 10, 2 cm • TEBAL BASE COARSE (TBC) = 18 – 4= 14 Inc = 35, 6 cm • TEBAL MINIMUM TBC DIDAPAT DARI GRAFIK, CBR 6% = 13, 2 Inc= 33, 5 cm KARENA TBC = 14 Inc > 13, 2 Inc ==== DIPAKAI TBC= 14 Inc= 35, 6 = 36 cm SURFACE COURSE, T= 4 Inc = 10 cm BASE COURSE, TBC= 36 cm SUB BASE COURSE, TSB= 54 cm TANAH DASAR, CBR = 6% LAPISAN AREA KRITIS AREA NON KRITIS PINGGIR SURFACE COARSE 4 inc 10 cm 3 inc 8 cm 2 inc 5 cm BASE COARSE 14 inc 36 cm 13 inc 33 cm 10 inc 25 cm SUBBASE COARSE 21 inc 54 cm 19 inc 48 cm 15 inc 38 cm

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA METODE LOAD CLASSIFICATION NUMBER (LCN) • MERUPAKAN METODE PERENCANAAN PERKERASAN DAN EVALUASI DINAS BINAMARGANYA INGGRIS YANG DIAKUI ICAO • KAPASITAS DAYA DUKUNG/KUAT DINYATAKAN DALAM ANGKA LCN DUKUNG PERKERASAN • SETIAP PESAWAT BISA DINYATAKAN DALAM LCN • ANGKA LCN TERGANTUNG PADA GEOMETRI RODA PENDARATAN, TEKANAN RODA PESAWAT, KOMPOSISI TEBAL PERKERASAN • BILA ANGKA LCN PERKERASAN LAPANGAN TERBANG > LCN PESAWAT MAKA PESAWAT DAPAT MENDARAT DENGAN SELAMAT

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA LANGKAH DALAM MERENCANAKAN PERKERASAN LENTUR LAPANGAN TERBANG METODE LCN • TENTUKAN HARGA EQUIVALENT SINGLE WHEEL LOAD PESAWAT • DARI TEKANAN RODA DAN KONTAK AREA YANG DIKETAHUI BACALAH HARGA LCN DARI GRAFIK KONTAK AREA= BEBAN RODA / TEKANAN RODA • DARI HARGA LCN YANG DIDAPAT, BACALAH KETEBALAN PERKERASAN BERKAITAN DENGAN NILAI CBR TIAP LAPISAN DARI GRAFIK NILAI LCN= 40 BERARTI PERKERASAN MAMPU MELAYANI BEBAN 40. 000 lbs TANPA MENGALAMI KERUNTUHAN DENGAN KONTAK AREA 444 M 2 DENGAN TEKANAN BAN 90 psi

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA CONTOH : DIKETAHUI ESWL = 42. 000 lbs CBRTANAH DASAR= 5% TEKANAN RODA PESAWAT= 150 psi CBRSUBBASE= 20% CBRBASE= 50% HITUNGLAH TEBAL PERKERASANNYA PENYELESAIAN: • DARI GAMBAR TERBACA LCN 50 • DARI GAMBAR TEBAL PERKERASAN TOTAL= 28 inc • TEBAL SUBBASE: LCN 50; CBR 20% TERBACA TEBAL = 12 inc SEHINGGA TEBAL SUBBASE (TSB)= 28 – 12= 16 inc • TEBAL BASE COURSE (TBS) : LCN 50 ; CBR 50% TERBACA TEBAL= 6 inc SEHINGGA TEBAL BASE COURSE (TBC)= 12 – 6= 6 in. C • KESIMPULAN: TEBAL SURFACE TEBAL BASECOURSE = 6 inc = 15, 5 cm TEBAL SUBBASE COURSE= 16 inc = 40, 6 cm

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA GAMBAR GRAFIK UNTUK METODE LCN

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA LANGKAH DALAM MERENCANAKAN PERKERASAN KAKU LAPANGAN TERBANG METODE FAA 1. HITUNG RAMALAN ANNUAL DEPARTURE TIAP-TIAP JENIS PESAWAT YANG AKAN DILAYANI 2. HITUNG TOTAL EKIVALENT ANNUAL DEPARTURE PESAWAT (R 1) 3. HITUNG MTOW TIAP JENIS PESAWAT YANG AKAN DILAYANI 4. ESTIMASI BAHAN PENYUSUN PERKERASAN : a. HARGA MODULUS REAKSI TANAH DASAR DAN SUBBASE (k) b. HARGA KUAT BENGKOK BETON (MR) UMUR 90 HARI MR= (P. L) / bd 2 ATAU MR= k. √fc’ k= 8 - 10 5. GUNAKAN GRAFIK/KURVA DARI FAA UNTUK PERKERASAN RIGID BERDASARKAN PESAWAT RENCANA YG DIGUNAKAN

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA PERUBAHAN NILAI MODULUS REAKSI TANAH DASAR EKIVALENT AKIBAT ADANYA LAPISAN SUBBASE DENGAN TEBAL TERTENTU

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA CONTOH 2: MENENTUKAN TEBAL PERKERASAN KAKU Perkerasan didesain untuk pesawat dual tandem dengan berat 350. 000 lbs (160. 000 kg) dan ekivalen keberangkatan tahunan 6000 termasuk didalamnya 1200 kali keberangkatan untuk pesawat B-747 dengan berat 780. 000 lbs (350. 000 kg). Modulus tanah dasar = 100 pci (25 MN/m 3) dengan kondisi drainase buruk. Jenis tanah dasar adalah CL. Beton memiliki flexural strength 650 psi (4, 5 MN/m 2). Tentukan tebal perkerasan yang diperlukan!

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

POKOK BAHASAN: DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA Langkah 1: Tentukan modulus pondasi bawah dengan stabilisasi Catatan: Karena beban pesawat yang besar maka lapis pondasi bawah harus distabilisasi. 210 pci (57 MN/m 3)