POCL et services rgionaux grande vitesse possibilits enjeux

POCL et services régionaux à grande vitesse : possibilités, enjeux, contraintes

POCL et les possibilités de SRGV • Des dessertes bâties sur le mode TGV : caractéristiques des matériels, coûts du transporteur, péages de la ligne, tarification des voyageurs, équilibre économique dessertes • Deux relations particulières : – Orléans – Paris : relation à fort trafic dominé par des déplacements domicile – travail (45%) et professionnels (30%) soulignant les liens économiques entre le Loiret et l’IDF – Clermont – Lyon : desserte régionale et interrégionale dont l’amélioration dans le cadre de POCL a été fortement souhaitée par les acteurs de l’Auvergne et Rhône-Alpes – concurrence forte de la route (A 89)

Orléans – Paris : les enjeux • Un fort potentiel : en 2025, 3 millions de voyageurs IDF – Orléans, 950 000 IDF - Blois • Une offre [TAGV/Grandes Lignes classiques] restructurée : pour diversifier l’offre et répondre à la croissance des besoins, compte tenu de la forte utilisation de la ligne actuelle • Un gain de temps non négligeable : 15 à 20 minutes, près d’un tiers du temps de trajet • Un moteur économique important du projet POCL : 20 – 25 % des avantages valorisés sur les relations entre IDF et le territoire du projet

Orléans – Paris : d’autres enjeux à éclairer • L’importance de la clientèle pendulaire pose la question de la politique tarifaire pour un report effectif de cette clientèle sur la ligne – les hypothèses tarifaires utilisées ont été adaptées mais restent calquées sur le modèle TGV • La spécificité de la relation soulève la question de l’équilibre de la desserte entre TAGV et service existant : « captivité » de la clientèle, périodes de pointe de la demande – hypothèse utilisée : 75 % POCL, 25 % ligne existante • L’articulation avec la desserte Blois – Tours – Paris ainsi qu’avec les relations régionales entre Tours et Orléans est à prendre en compte

Clermont – Lyon : les enjeux • Un gain de temps très significatif : le temps théorique sans arrêt passe de 2 h 10 à 1 h 15 • Un moteur économique important de POCL et une rentabilité socio économique justifiant l’investissement à condition d’un report total de la desserte TER sur POCL • Une base de trafic plus modeste : en 2025, de l’ordre de 1 million de voyageurs, seulement 15 % sur Clermont – Lyon, plus d’ 1/3 sur Lyon – Roanne • Mais un gain de trafic important : 500 à 600 000 voyageurs/an

Clermont – Lyon : d’autres enjeux à éclairer • Malgré l’adaptation des hypothèses (péage de la ligne, taille matériel), un équilibre économique d’exploitation qui reste fragile • Une exploitation SRGV, via une subvention publique, permettrait de conforter l’hypothèse de report total des TER vers la grande vitesse ü 4 AR en grande vitesse limite le gain de trafic à 300 000 voy/an et réduit l’intérêt socio économique de moitié • Un équilibre d’exploitation qui toutefois s’améliore par rapport à la situation actuelle et pourrait laisser présager une baisse de la subvention annuelle