Plny udriteln mstsk mobility institucionln plny mobility 23

Plány udržitelné městské mobility, institucionální plány mobility 23. 11. 2016 Banská Bystrica

Struktura prezentace 1. Potřebujeme změnu v dopravním plánování? Aneb tradiční dopravní plánování a jeho důsledky 2. Plány udržitelné městské mobility 3. Institucionální plány mobility – příklady opatření Banská Bystrica • 22. 11. 2016 • zbynek. sperat@cdv. cz

Tradiční dopravní plánování a jeho důsledky • - Hradec Králové 90. 000 obyv. , klesá 106 km 2 886 ob. /km 2 nadčasové urbanistické řešení (radiálně-okružní systém dopravy tranzitní doprava skrz město tradice cyklistické dopravy Banská Bystrica • 22. 11. 2016 • zbynek. sperat@cdv. cz

Tradiční dopravní plánování a jeho důsledky • Hradec Králové Banská Bystrica • 22. 11. 2016 • zbynek. sperat@cdv. cz

Tradiční dopravní plánování a jeho důsledky • Hradec Králové Banská Bystrica • 22. 11. 2016 • zbynek. sperat@cdv. cz

Tradiční dopravní plánování a jeho důsledky • Hradec Králové Pokles podílu cestujících městskou hromadnou dopravou (zdroj: Indikátor A 3 ECI) Banská Bystrica • 22. 11. 2016 • zbynek. sperat@cdv. cz

Tradiční dopravní plánování a jeho důsledky • Hradec Králové Banská Bystrica • 22. 11. 2016 • zbynek. sperat@cdv. cz

Tradiční dopravní plánování a jeho důsledky • Co Hradec Králové Kd o s e s plánu Návrh nového do Územního to pr parkovacích za tan stání k pokrytí deficitu současných • navrženo 9060 a p s es vo 7205 v hromadných e t kapacit, parkovacích garážích a 1855 nala tí? u, o parkovištích otevřených pgarážích ea • 7205 míst vrhromadných = min. 2, 0 – 2, 5 mld Kč. o ku • volební program lvládnoucí izu strany: je? d Banská Bystrica • 22. 11. 2016 • zbynek. sperat@cdv. cz

Plány udržitelné městské mobility - charakteristiky • Strategický dokument, cílem je zvýšení kvality života ve městě, doprava ji významně ovlivňuje • • • Vychází z analýzy dopravních i nedopravních ukazatelů • Intenzivní zapojení veřejnosti, zájmových skupin, zaměstnavatelů atd. Stanovuje vizi, cíle a způsoby jak jich dosáhnout Důraz na monitoring a vyhodnocování naplňování cílů i plánovacího procesu Banská Bystrica • 22. 11. 2016 • zbynek. sperat@cdv. cz

Plány udržitelné městské mobility – faktory úspěchu • • Politická aktivní podpora udržitelnosti • • • Dlouhodobý koncepční a integrovaný přístup k dopravě • Data; monitorování a vyhodnocování stavu před i po Zapojení stakeholderů (dopravní podniky, velcí zaměstnavatelé, . . ), komunikace s veřejností Osvěta, změna myšlení, z potřeby zajistit: „pohyb vozidel“ na „pohyb lidí“ Velké infrastrukturní projekty mohou pomoci, ale nejsou řešením samy o sobě; prostor pro ovlivňování poptávky po dopravě Banská Bystrica • 22. 11. 2016 • zbynek. sperat@cdv. cz

Plány udržitelné městské mobility - přínosy • První zahraniční SUMPy byly vytvářeny městy na dobrovolné bázi, bez metodické podpory a nároků na finanční podporu • Po vyhodnocení přínosů se staly povinnými (PDU - Francie, LTP – UK) Oblasti hlavních přínosů: • Efektivnější vynakládání prostředků do dopravy – v dlouhodobém horizontu finanční úspory (provoz i investice) • • Zvýšení bezpečnosti dopravy Zlepšení kvality životního prostředí ve městě a kvality veřejných prostor Zlepšení dopravní dostupnosti pro všechny skupiny obyvatel Lepší komunikace mezi městem a jeho obyvateli – zapojení obyvatel do procesu přípravy Banská Bystrica • 22. 11. 2016 • zbynek. sperat@cdv. cz

Zásady udržitelného dopravního plánování Seminár udržateľnej mobility v Žiline • 28. 4. 2016 • zbynek. sperat@cdv. cz

Institucionální plány mobility – příklad 1 Rijnstate Hospital, Arnhem, Nizozemsko Výchozí situace: nedostatek parkovacích míst pro zaměstnance donutil vedení nemocnice k podpoře alternativní dopravy a carpoolingu. Celkový počet zaměstnanců: 2. 700. Řešení: Cyklodoprava: • • Finanční podpora na pořízení kola Servis kol Veřejná doprava • • • Snížení ceny jízdného Dohoda s provozovatelem dopravy vedoucí ke snadnějšímu používání MHD Garance jízdy do práce a zpět i v hodinách, kdy MHD není dostupná Banská Bystrica • 22. 11. 2016 • zbynek. sperat@cdv. cz

Institucionální plány mobility – příklad 1 Řešení: Carpooling: • • Rezervovaná místa pro vozidla carpoolingu Garantovaná jízda domů v případě nepředvídatelných mimořádných událostí Parking management: • Vychází z dopravních možností všech zaměstnanců, na míru šité řešení pro každého zaměstnance, bere v úvahu dostupnost parkovacích míst a cenu Finanční opatření: • Finanční stimuly cyklo a MHD vázané na plat zaměstnanců Organizace: • Zavedení a provoz opatření MM je řešeno s podporou regionálního koordinátora dopravních služeb Banská Bystrica • 22. 11. 2016 • zbynek. sperat@cdv. cz

Institucionální plány mobility – příklad 1 Výstupy: Během 2 let: nárůst dojížďky MHD o 22. 5% nárůst cyklo o 1. 6% nárůst carpoolingu o 3. 1% pokles solo jízd autem o 11. 5% Banská Bystrica • 22. 11. 2016 • zbynek. sperat@cdv. cz

Institucionální plány mobility – příklad 2 Univerzitní nemocnice, Freiburg, Německo Výchozí situace: nedostatek parkovacích míst pro různé budovy nemocnice ve městě + environmentální cíle Celkový počet zaměstnanců: 8. 000. Řešení/přístup: Omezení dostupných parkovacích míst pro zaměstnance o 30% pomocí managementu parkování v kombinaci s: • • • Informování nových zaměstnanců o mobility managementu Podpora a financování vlastní vlakové zastávky Finanční podpora car-poolingu Různá opatření k podpoře a cyklodopravy vč. parkování kol Vytvoření vnitřní organizace která koordinuje přípravu a zavádění opatření Banská Bystrica • 22. 11. 2016 • zbynek. sperat@cdv. cz

Institucionální plány mobility – příklad 3 Poznatky z exkurze CIVINETu do Curychu • Sihl City – obchodní centrum, 2300 zaměstnanců, 100. 000 m 2 komerční plochy • • • Limit cest autem za celé OC po 5 ti letech provozu: 8. 000 (8 -20 h), 1. 300 (20 -8 h), 800 za špičk. hodinu Pokud překročeno, investor platí městu penále Parkování zpoplatněno (1. hodina 3, 5 CHF) Zaměstnanci nemají nárok na parkovací místa zdarma Investor musel vybudovat tram zastávku do 150 m od OC 70% návštěvníků přijíždí jinak než autem • Google Europe Zürich • Dnes 1500 zaměstnanců, parkování v areálu firmy pro • • • zaměstnance: 300 CHF/měsíc, 3 CHF/hod Příprava nového areálu u hlavního nádraží: 4. 000 zaměstnanců; 1. 700 parkovacích míst pro kola 40 park. míst pro auta (zpoplatněná) Banská Bystrica • 22. 11. 2016 • zbynek. sperat@cdv. cz

Děkuji za pozornost! Zbyněk Sperat zbynek. sperat@cdv. cz