PDT MEL HIL PLAN PREZENTACJI PDT wiadomoci oglne

PDT, MEL / HIL

PLAN PREZENTACJI PDT - wiadomości ogólne Kompletność teczki PDT MS Schemat obiegu PDT Odpowiedzialność za PDT Wypełnianie PDT Najczęstsze problemy Kolor czerwony w PDT Jak wypełnić PDT MEL Procedury MEL Druk HIL

PDT – WIADOMOŚCI OGÓLNE Pokładowy Dziennik Techniczny ma za zadanie dostarczyć załodze statku powietrznego i osobie dokonującej przeglądu przedlotowego niezbędnych informacji o zdatności statku powietrznego do lotu. Podczas operacji PDT stanowi podstawowe źródło danych dotyczących m. in. planowania czasu do najbliższych prac okresowych, usuniętych usterek, stanu paliwa.

PDT – WIADOMOŚCI OGÓLNE Wymóg wg przepisów Part-M (Zarządzanie Ciągłą Zdatnością do Lotu Statków Powietrznych); Wymóg zatwierdzenia wzorów PDT oraz Instrukcji prowadzenia PDT – ULC; Wielofunkcyjność (ATO, CAMO, AMO); Druk ścisłego zarachowania.

KOMPLETNOŚĆ TECZKI PDT druk Świadectwa Obsługi (Maintenance Statement - MS) Ostatni CRS Druki PDT Świadectwo przeglądu zdatności do lotu (Airworthiness Review Certificate) Świadectwo Zdatności do Lotu + Świadectwo Rejestracji Pozwolenie radiowe Ubezpieczenie OC Protokół ważenia Procedura przeglądu przed- i polotowego (check – lista) Inne (np. druki MEL/HIL, robocze druki żółte)

MS (MAINTENANCE STATEMENT) Świadectwo Obsługi jest dokumentem wystawianym przez organizację CAMO (ZCZd. L) Wystawienie MS jest równoznaczne z zaakceptowaniem zakończonych prac obsługowych (CRS – organizacja obsługowa) oraz potwierdzeniem sprawdzenia kompletności pakietu obsługowego CO INTERESUJE PILOTA? Ile godzin? Do kiedy?

SCHEMAT OBIEGU PDT • Pobranie teczki PDT z Działu Technicznego • Sprawdzenie kompletności i ważności dokumentów (można uzgodnić przy pobieraniu z personelem technicznym) • Sprawdzenie ważność MS + przegląd PDT z ostatniego dnia lotnego – uzupełnienie danych dot. pozostałego nalotu • Potwierdzenie wykonania przeglądu przedlotowego (EPPK – mechanik) • Wpisy związane z wykonywaniem lotów (potwierdzenia przeglądów przedstartowych, informacje o pilotach, zadaniach, czasach itp. ) • Zakończenie PDT (podpisy [!], podsumowanie czasu lotu) • Analiza poprawności ATO -> PDT do DT -> Zatwierdzenie CAMO.

SCHEMAT OBIEGU PDT W przypadku gdy SP wykonuje loty poza lotniskiem w Kobylnicy (np. zawody) – pilot zobowiązany jest dostarczyć kopie wypełnionych PDT do ATO i CAMO Preferowany i sprawdzony sposób – zdjęcia / skany przesłane drogą e-mailową na umówione wcześniej adresy pracowników organizacji Możliwe sposoby dostarczenia informacji o lotach zawarte w teczce PDT.

ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZA PDT CAMO ATO/FTO Personel latający

WYPEŁNIANIE PDT - SAMOLOTY

WYPEŁNIANIE PDT - SZYBOWCE

WYPEŁNIANIE PDT - BALONY

WYPEŁNIANIE PDT

WYPEŁNIANIE PDT Strona 1, Część I i II Nr zlecenia od Szefa Wyszkolenia Lub TPL (Tabela Planowa Lotów) Dane spisać z MS (pierwsze loty po pracach) lub poprzedniego PDT Na lotnisku EPPK przeglądy przed- i polotowe wykonuje mechanik. Na zawodach piloci podpisują się i podają nr wydanego Upoważnienia Lotniczego

WYPEŁNIANIE PDT Strona 1, Część III Sprawdzenie kwituje pilot. Po 6 tankowaniach należy zacząć nowy PDT. Pamiętać o ciągłości w zapisach paliwa i oleju. Dane o pozostałej w samolocie ilości paliwa i oleju spisać z poprzedniego PDT

WYPEŁNIANIE PDT Strona 1, Część IV i V W polu 18 wpisać zauważone usterki Lub BEZ UWAG po skończonej serii lotów

WYPEŁNIANIE PDT Strona 2, Część VI Pamiętać o podsumowaniu czasu pracy SP wg wzoru zamieszczonego w nagłówku. Potwierdzenie przeglądu przedstartowego.

WYPEŁNIANIE PDT Strona 2, Część VI Dokonać podsumowania czasu pracy SP, pamiętając, że kolejna osoba przepisze ten nalot na olejny PDT. Zachowaj uwagę. Miejsce na podpis zarezerwowany dla pracownika Działu Technicznego. Nie podpisywać.

WYPEŁNIANIE PDT Wszystkie niewypełnione pola w PDT SKREŚLAMY!

NAJCZĘSTSZE PROBLEMY Nieczytelność tekstu (PISAĆ WIELKIMI LITERAMI) Brak podpisów pilotów, instruktorów Błędne podsumowanie czasowe i odjęcie od wartości nalotu pozostałego do najbliższych prac Poprawianie wpisów (przekreślić jedną linią, podpis) Opóźnienia w wypisywaniu PDT i wprowadzaniu do systemu ZCZd. L

NAJCZĘSTSZE PROBLEMY

NAJCZĘSTSZE PROBLEMY

NAJCZĘSTSZE PROBLEMY

NAJCZĘSTSZE PROBLEMY Niedostarczenie zaakceptowanego PDT do CAMO Dlaczego jest to ważne?

NAJCZĘSTSZE PROBLEMY Niedostarczenie zaakceptowanego PDT do CAMO Dlaczego jest to ważne? 1 Dopiero zatwierdzenie PDT przez CAMO pozwala systemowi „zauważyć”, że były wykonane loty, a zaplanowane prace zbliżyły się do punktu wykonania. 2

KOLOR CZERWONY W PDT - TOLERANCJA + POPRAWKI DT

UWAGA Zapis z zatwierdzonej instrukcji: „Do czasu wyjaśnienia nieprawidłowości w zapisach statek powietrzny uznany będzie za NIEZDATNY DO LOTU”

MEL – MINIMUM EQUIPMENT LIST MEL stanowi wykaz niesprawnych części samolotu z którymi operator samolotu może dopuścić samolot do eksploatacji. Wykaz ten podlega autoryzacji urzędu lotnictwa cywilnego kraju, który certyfikuje tego operatora. Lista ta musi w pełni uwzględniać wykaz niesprawnych części samolotu z którymi producent samolotu zezwala dopuścić samolot do eksploatacji (odwołanie do MMEL). Celem MEL jest dopuszczenie do wykonania operacji lotniczych ze stwierdzonymi drobnymi usterkami i odłożenie w czasie wykonania naprawy. W lotach szkolnych zgłaszamy każdą usterkę.

PROCEDURY MEL 1 2 3 4 5 6 • Przegląd SP, wykrycie usterki • Wpis o usterce w polu 16 i 18 PDT • Analiza możliwości odłożenia usunięcia usterki (lista MEL) • Jeśli NIE – usunąć usterkę przed lotem • Jeśli TAK – oznaczenie niesprawności, poinformować załogę • Wypełnienie druku HIL • Wykonanie lotu

DRUK HIL

MATERIAŁ ŹRÓDŁOWY Instrukcja prowadzenia POKŁADOWEGO DZIENNIKA TECHNICZNEGO Załącznik do CAME wydanie II z dnia 15. 03. 2012 Dok. Nr PDT/APOZ/09 W instrukcji znajduje się opis wypełniania każdego pola PDT. Charakterystyka CAME Dok. Nr APOZ/CAME/09

DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ Wojciech Muszyński wojciech. muszynski@aeroklub. poznan. pl Tel. 500 -123 -705