Ottimizzato per Microsoft Power Point 2010 IBN EDITORE

Ottimizzato per Microsoft Power. Point 2010 IBN EDITORE www. ibneditore. it prof. Francesco Iaccarino iaccarinofr@gmail. com Per eventuali suggerimenti o correzioni rivolgersi all’autore IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 1

MOTI RELATIVI IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 2

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. INDICE MOTI RELATIVI TEOREMA DI TALETE SOMMA VETTORIALE INTERCETTAMENTO A/M – A/M CON VENTO INTERCETTAMENTO A/M – NAVE CON VENTO INTERCETTAMENTO IN ASSENZA DI VENTO PUNTO DI NON RITORNO SULLA STESSA BASE SU PIU’ TRATTE PUNTO DI NON RITORNO SULLA STESSA BASE CON VELOCITA’ E CONSUMO ORARIO VARIATI 10. PUNTO DI NON RITORNO SU BASE ALTERNATA 11. PUNTO DI NON RITORNO SU BASE ALTERNATA CON VELOCITA’ E CONSUMO ORARIO VARIATI 12. ALLONTAMENTO DA UNA BASE MOBILE E RELATIVO RIENTRO 13. PUNTO DI EGUAL TEMPO 14. PET SU PIU’ TRATTE 15. CPA (CLOSEST POINT OF APPROACH) 16. VERIFICA DELLE ABILITA’ IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 3

PREREQUISITI • • • PROBLEMI DEL VENTO RISOLUZIONE DEI TRIANGOLI RETTANGOLI PRINCIPIO DEI MOTI RELATIVI TEOREMA DI TALETE SOMMA VETTORIALE IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 4

MOTI RELATIVI Se un osservatore è posto su un mezzo in movimento a velocità costante, si ha che: -gli oggetti sembrano animati da un moto uguale ed opposto al nostro se fissi (o fermi); - da moti differenti dai loro moti reali se in moto; - l’osservatore ha la sensazione di essere fermo. Tali considerazioni valgono sia in uno spazio bidimensionale che tridimensionale. Questa percezione, in fisica, si spiega applicando alla quiete degli oggetti fissi (o fermi) ed ai moti di quelli mobili (compreso quello dell’osservatore), un moto uguale e contrario a quello dell’osservatore. DMR VA A (osservatore =intercettore) VA IBN EDITORE =V A’- Sembra fermo -VA VA’ ) +(-V A V r=V A’ -VA A’ (mezzo di trasporto in movimento =intercettato) Sembra muoversi con moto diverso dal proprio prof. Francesco Iaccarino punto fisso -VA Sembra muoversi con moto opposto a quello dell’osservatore 5

TEOREMA DI TALETE e R DM R DM d i b c A α β γ δ ηη' δ' e’ d’ γ' β' c’ b’ α' A’ Un fascio di rette parallele intersecate da due semirette trasversali: • origina segmenti proporzionali tra loro sulle due semirette. • i segmenti di ogni semiretta (determinati dal fascio di rette parallele) formano lo stesso angolo con le infinite rette parallele intersecate Se in “A” e in ”A’ ” sono presenti due mezzi di trasporto, le congiungenti AA’, bb’, cc', dd‘, ee’ prendono allora il nome di "linee di rilevamento costante" o "direttrici di moto relativo (DMR)". IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 6

TEOREMA DI TALETE E INTERCETTAMENTO d e i R DM R DM b c δ ηη' δ' e’ d’ α Vr. A’A β γ A Vr. AA’ γ' β' c’ b’ α' A’ Condizione necessaria affinché avvenga l’intercettamento è che: -il velivolo A rilevi il velivolo A’ sotto un angolo costante nel tempo (α=β=γ=δ=η); - il velivolo A’rilevi il velivolo A sotto un angolo costante nel tempo (α’=β’=γ’=δ’=η’); - (A, b, c, d, e, I) e (A’, b’, c’, d’, e’, I) rappresentano le posizioni successive occupate dai mezzi di trasporto nello stesso intervallo di tempo; - i mezzi di trasporto si troveranno nello stesso istante nel punto I (punto di intercettamento); - i mezzi di trasporto si avvicinano con velocità relative di senso opposto lungo le infinite direttrici di moto relativo. IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 7

SOMMA VETTORIALE metodo: grafico w/ v Nv vr w/ w/vf IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 8

SOMMA VETTORIALE metodo: regolo Jeppesen prof. Francesco Iaccarino w/v r IBN EDITORE w/vf • Si utilizza il regolo dal lato del vento; • Si fissa un punto in corrispondenza del vettore che ha intensità maggiore (es. il vettore W/V) posizionando l'indice di TC in corrispondenza di W; • Si ruota il disco centrale in modo che sopra l'indice TC ci sia il valore di Wf; • Dal punto precedentemente individuato ci si sposta parallelamente all'asse LC verso l'alto di un valore pari a Vf ; • Il punto così trovato è la cuspide del vettore somma W/Vr w/ v 9

SOMMA VETTORIALE metodo: analitico Un vettore A è univocamente determinato dall'angolo (argomento) 'w' e dal modulo 'v' oppure dalla coppia di reali 'a', 'b'. Dalla figura si evince che: A = a + j b = v (sin w + j cos w) dove: a = v * sin w b = v * cos w IBN EDITORE Quindi sommare due vettori vuol dire fare la somma di due numeri complessi: (a 1 + j b 1) + (a 2 + j b 2) = (a 1 + a 2) + j (b 1 + b 2) Si procede nel seguente modo: W/V=W 1/V 1+W 2/V 2 • ricavo parte reale e immaginaria del primo vettore: a 1 = V 1 sin W 1 b 1 = V 1 cos W 1 • ricavo parte reale e immaginaria del secondo vettore: a 2 = V 2 sin W 2 b 2 = V 2 cos W 2 • sommo le parti reali e immaginarie: a = a 1 + a 2 = V 1 sin W 1 + V 2 sin W 2 b = b 1 + b 2 = V 1 cos W 1 + V 2 cos W 2 • calcolo il modulo V e l’argomento W del vettore somma: b<0 b > 0 a>0 a<0 prof. Francesco Iaccarino W = W + 180 W=W W = 360 + W 10

SOMMA DI VETTORE: ESEMPIO W/Vr = W/V + W/Vf = 300°/50 k + 090°/223 k k 30 0°/ 50 k Vettori 090°/223 k Parte reale Parte immaginaria W/V = 300°/50 k 0 223 W/Vf = 090°/223 k 25 - 43 W/Vr 25 180 Argomento Modulo 82 181 W/Vr IBN EDITORE 81 082°/1 prof. Francesco Iaccarino 11

SOMMA DI VETTORE: ESEMPIO Scala: 1 cella = 50 k 090°/223 k 300° 2° 08 50 k 8 /1 k 1 IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 12

INTERCETTAMENTO aereo / aereo con vento aereo / nave con vento aereo / aereo in assenza di vento IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 13

INTERCETTAMENTO a/m – a/m con vento DATI • TCi/o • TASi/o • W/V • TASi/e • TBi/e-i/o • Di/e-i/o IBN EDITORE INCOGNITE • THi • FTi • TCi • Di prof. Francesco Iaccarino METODI • GRAFICO • REGOLO JEPPESEN • ANALITICO 14

INTERCETTAMENTO a/m – a/m con vento TCi/o/ Gsi/o w/ v metodo grafico I i/e AS i TC i /T Si G / TH R DM D TB/ R DM AS o TH i/o/T i/ Di = i/e - I Righello Di GSi Goniometro THi TCi i/e w/v IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 15

INTERCETTAMENTO a/m – a/m con vento metodo analitico GSi/o α TCi/o/ Gsi/o αw / v AS i/o β T ϒ AS i/e R Si G C /i β i/e α DM TH i/o/T R DM D TB/ GSr I ϒ i /T i/o B TH A α w/v Dal triangolo ABi/e IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 16

INTERCETTAMENTO a/m – a/m con vento TCi/o XC=___k ETAS= ___k TASi/o LC=___k THi/o= ___° W/V WCA = __° GSi/o= ___k TCr=TB XC=___k ETAS= ___k TASi/e LC=___k THi= ___° W/Vr WCA = __° GSr= ___k regolo Jeppesen W/Vf = TCi/o/GSi/o W/Vr = W/V + W/Vf THi XC=___k . . XC=___k LC=___k TASi/e WCA = __° . . WCA = __° ETAS= ___k W/V TCpi . . TCpi =Tcp(i-1)=TCi GSi= ___k IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 17

INTERCETTAMENTO a/m – nave con vento DATI • Rn • Vn • W/V • TASi/e • TBi/e-i/o • Di/e-i/o IBN EDITORE INCOGNITE • THi • FTi • TCi • Di prof. Francesco Iaccarino METODI • GRAFICO • REGOLO JEPPESEN • ANALITICO 18

INTERCETTAMENTO a/m – nave con vento metodo grafico I Rn/Vn i/o R DM i TC / GS i R TAS i/e TH i/ i/e DM D TB/ Di = i/e - I Righello Di GSi Goniometro THi TCi w/v IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 19

INTERCETTAMENTO a/m – nave con vento TCr=TB XC=___k ETAS= ___k TASi/e LC=___k THi= ___° W/Vr WCA = __° GSr= ___k regolo Jeppesen W/Vf = Rn/Vn W/Vr = W/V + W/Vf THi XC=___k . . XC=___k LC=___k TASi/e WCA = __° . . WCA = __° ETAS= ___k W/V TCpi . . TCpi =Tcp(i-1)=TCi GSi= ___k IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 20

INTERCETTAMENTO a/m – a/m(nave) senza vento DATI • Rn • Vn • TASi/e • TBi/e-i/o • Di/e-i/o IBN EDITORE INCOGNITE • THi • FTi • TCi • Di prof. Francesco Iaccarino METODI • GRAFICO • REGOLO JEPPESEN • ANALITICO 21

INTERCETTAMENTO a/m – a/m (nave) senza vento metodo grafico Rn/Vn I THi/TASi/e D TB/ R DM TCi/GSi i/o Di = i/e - I Righello Di GSi Goniometro THi = TCi i/e IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 22

INTERCETTAMENTO a/m – a/m(nave) senza vento TCr=TB XC=___k ETAS= ___k TASi/e LC=___k THi=TCi= ___° W/Vr WCA = __° GSr= ___k IBN EDITORE W/Vf = Rn/Vn W/Vr = W/Vf prof. Francesco Iaccarino regolo Jeppesen 23

PUNTO DI NON RITORNO SULLA STESSA BASE Il Punto di Non Ritorno (PNR) è quel punto lungo la rotta superato il quale non si ha più il carburante necessario a ritornare alla base di partenza. Il Raggio di AZione (RAZ) è quel punto lungo la rotta superato il quale si inizia a consumare la riserva per rientrare sulla base di partenza. DATI • • TCo TAS W/V ENDURANCE (E) INCOGNITE • • • PNRt PNRd TCh THh Dh FTh METODI • GRAFICO • REGOLO JEPPESEN / ANALITICO La TCo rappresenta la TC di ricognizione (uscita - out), mentre la TCh rappresenta quella di rientro (casa - home). La THh rappresenta la prua di rientro e la Dh rappresenta la distanza per rientrare sulla base di partenza. IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 24

metodo grafico PNR SULLA STESSA BASE Il grafico è costruito con E=1 h TH / o TAS W/V AS T / H T H A TCH/GSH Righello GSh Goniometro TCh THh IBN EDITORE PNR 1 h TCo/GSo PNRd prof. Francesco Iaccarino 25

PNR SULLA STESSA BASE regolo Jeppesen / analitico TCo XC=___k ETAS= ___k GSh= ETAS-(±LC)=___k TAS LC=___k THo= TCo+(±WCA)=___k TCh=TCo± 180°=___° W/V WCA = __° GSo= ETAS+(±LC)=___k THh=TCh-(±WCA)=___k IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 26

CORRISPONDENZA GRAFICO-ANALITICO IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 27

PUNTO DI NON RITORNO SULLA STESSA BASE SU PIU’ TRATTE La ricerca del PNR su tratte multiple, con cambiamento di rotta, si effettua sommando i tempi di volo di andata e ritorno per ogni tratta e sottraendoli successivamente all’endurance disponibile, fino a quando non rimane autonomia sufficiente per la successiva tratta (si veda tabella a pagina successiva). Proprio su quest’ultima tratta, con l’endurance rimasta, si calcola il PNR e, successivamente, si sommano le tratte di volo (in tempo e distanza) di andata, escluse precedentemente per il calcolo dell’endurance. DATI • • • IBN EDITORE TCo 1, TCo 2, ……. D 1, D 2, . . TAS W/V ENDURANCE (E) INCOGNITE • PNRt (effettivo) • PNRd (effettivo) prof. Francesco Iaccarino METODI • REGOLO JEPPESEN / ANALITICO 28

PUNTO DI NON RITORNO SULLA STESSA BASE SU PIU’ TRATTE TRATT GSo= GSh= ETAS+(±Lc) ETAS-(±Lc) A FTo= D/GSo FTh= D/GSh FTo+FTh ENDURANCE RESIDUA E-(FTo+FTh) A-B B-C C-D i=1, 2, 3, … rappresenta la tratta sulla quale calcolare il PNR IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 29

PUNTO DI NON RITORNO SULLA STESSA BASE CON VELOCITA’ E CONSUMO ORARIO VARIATI In questo caso, dopo una prima tratta di volo con una determinata TAS e un determinato consumo orario (da A ad R) accade che la TAS e quindi il consumo orario (C/h oppure FF) variano (aumentano o diminuiscono): se il C/h diminuisce/aumenta di una certa percentuale, l'endurance aumenta/diminuisce della stessa percentuale. L’Endurance (ER eff) da utilizzare per il calcolo del PNR dal punto R è: + se la TAS diminuisce - Se la TAS aumenta TASvariata TAS A R PNR TASvariata IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 30

PUNTO DI NON RITORNO SU BASE ALTERNATA Il Punto di Non Ritorno (PNR) è quel punto lungo la rotta superato il quale non si ha più il carburante necessario a ritornare alla base alternata. Il Raggio di AZione (RAZ) è quel punto lungo la rotta superato il quale si inizia a consumare la riserva per rientrare sulla base alternata. DATI • • • TCo TAS W/V ENDURANCE (E) TB D INCOGNITE • • • PNRt PNRd TCh THh Dh METODI • GRAFICO • REGOLO JEPPESEN • ANALITICO Il “TB” (True Bearing) rappresenta il rilevamento della base alternata rispetto alla base di partenza misurata dal Nord vero; la “D” rappresenta la distanza tra la base di partenza e quella alternata; l’ENDURANCE è l’autonomia di volo espressa in ore. IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 31

PNR SU BASE ALTERNATA TH / o TAS W/V S A /T TH h metodo grafico A S /G h TC h DMR PNR TCo/GSo C TB/D B TC h PNRd = A - PNR Dh = PNR - B Righello IBN EDITORE GSo GSh Goniometro TCh THh PNRd Dh prof. Francesco Iaccarino 32

regolo Jeppesen PNR SU BASE ALTERNATA TCo XC=___k ETAS= ___k W/Vf = TB/ TAS LC=___k THo= ___k W/V WCA = __° GSo= ___k W/Vr = W/V + W/Vf THo XC=___k . . XC=___k LC=___k TAS WCA = __° . . WCA = __° ETAS= ___k W/Vr TCop . . TCop (i)=TCop(i-1)=TCi GSor= ___k TChr= TCor± 180° GShr= ETAS- (±LC) THh XC=___k . . XC=___k LC=___k TAS WCA = __° . . WCA = __° ETAS= ___k W/V TChp . . TChp (i)=TChp(i-1)=TCh GSh= ___k FTh = IBN EDITORE E-FTo Dh = FTh· GSh prof. Francesco Iaccarino 33

W/V PNR SU BASE FALTERNATA TH / o TAS AS TCo/GSo T / S h h H G T TC h/ A V α n E GShr DMR C wca ϒ β D PNR GSor TB/D B Dal triangolo ACD IBN EDITORE metodo analitico TC h Dal triangolo EDF (isoscele) prof. Francesco Iaccarino 34

PUNTO DI NON RITORNO CON RIENTRO SU BASE ALTERNATA CON VELOCITA’ E CONSUMO ORARIO VARIATI La procedura da adottare per determinare il PNR in questo caso poco si discosta dal PNR con rientro su base alternata già visto. Si procede con i seguenti passi: 1. Si individua il punto (A’) dal quale cambiano (aumentano o diminuiscono) TAS (diventa TAS’) e consumo orario. Il punto (A’) sarà posto sulla TCo. 2. Si determina il TB’ e la D’ della base alternata rispetto al punto individuato al punto 1). 3. Si determina la nuova endurance con la formula: + nel caso di diminuzione della TAS; - nel caso di aumento della TAS; 4. Si applica la procedura del PNR alternato con i seguenti dati: TCo, TAS’, E’, TB’, D’. TCo TB / D D’ TB’/ A A’ IBN EDITORE B prof. Francesco Iaccarino 35

ALLONTAMENTO DA UNA BASE MOBILE CON ROTTA PRESTABILITA E RELATIVO RIENTRO La procedura da adottare per determinare il PNR in questo caso poco si discosta dal PNR con rientro su base alternata già visto precedentemente. Si procede con i seguenti passi: 1. Si calcola la distanza percorsa dalla nave nel tempo pari all’endurance: D = E Vn 2. Si assume come TB la rotta della nave: TB=Rn 3. Si applica la procedura del PNR alternato con i seguenti dati: TCo, TAS, W/V, E, TB, D. A TCo R/ TB / n D (E V) n B IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 36

PUNTO DI EGUAL TEMPO Il Punto di Egual Tempo (PET) è quel punto lungo la rotta dal quale il tempo per tornare al punto di partenza è uguale al tempo per raggiungere il punto di destinazione, ossia: Il PETd è la distanza per arrivare al PET, mentre il PETt è il tempo per arrivare al PET. METODI DATI • TCo • TAS • W/V • DAB IBN EDITORE INCOGNITE • PETt • PETd prof. Francesco Iaccarino • GRAFICO • REGOLO JEPPESEN / ANALITICO 37

metodo grafico PUNTO DI EGUAL TEMPO (PET) GS o PET TC h/GS h A V W/ GS h TH / h TAS Righello GSh Goniometro TCh THh IBN EDITORE TC o/GS o T B TAS / Ho PETd prof. Francesco Iaccarino 38

PUNTO DI EGUAL TEMPO regolo Jeppesen / analitico TCo XC=___k ETAS= ___k GSh= ETAS-(±LC)=___k TAS LC=___k THo= TCo+(±WCA)=___k TCh=TCo± 180°=___° W/V WCA = __° GSo= ETAS+(±LC)=___k THh=TCh-(±WCA)=___k IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 39

PET SU PIU’ TRATTE Questo tipo di esercizio si risolve isolando la tratta su cui bisogna calcolare il PET e quindi si applica il procedimento per il calcolo del PET visto precedentemente. Nel caso di due tratte si procede nel seguente modo: 1. Determinare i tempi di volo sulla prima e seconda tratta di andata (out) e di ritorno (home) come indicato nella tabella seguente. SPEZZATA TC TAS D W/V ETAS LC GSO GSh FTO FTh 1 a tratta TCo 1 TAS D 1 W/V ETAS 1 LC 1 GSO 1= =ETAS 1+ LC 1 GSh 1= =ETAS 1 - LC 1 FTO 1= =D 1/GSO 1 FTh 1= =D 1/GSh 1 2 a tratta TCo 2 TAS D 2 W/V ETAS 1 LC 2 GSO 2= =ETAS 2+ LC 2 GSh 2= =ETAS 2 - LC 2 FTO 2= =D 2/GSO 2 FTh 2= =D 2/SGh 2 2. Confrontare i tempi FTh 1 e FTo 2 e sulla tratta il cui tempo di volo è risultato più grande si stacca un segmento pari allo spazio che si percorrerebbe con l’altro tempo. La parte restante di questa tratta è la distanza “D” da inserire nella formula per ottenere la posizione del PET. Si riportano di seguito alcuni casi. IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 40

DUE TRATTE TEMPO DI VOLO DELLA PRIMA TRATTA (FTh 1) MAGGIORE DELLA SECONDA (FTo 2) FTh 1 X C PET A B FTo 2 DXB Quindi si ha che: IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 41

DUE TRATTE TEMPO DI VOLO DELLA SECONDA TRATTA (FTO 2) MAGGIORE DELLA PRIMA (FTh 1) C 1 FT h DBX FTh 1 PET B A X FTo 2 Quindi si ha che: IBN EDITORE prof. Francesco Iaccarino 42

VERIFICA DELLE ABILITA’ ARGOMENTO DATI RISULTATI Intercettamento in assenza di vento Rn=310°; Vn=40 k; TASi/e=70 k; TB=350°; D=30 NM TCi=328°; THi=328°; FTi=52 m; Di=60. 9 NM Intercettamento aereo-nave con vento Intercettamento aereo-aereo con vento IBN EDITORE Rn=340°; Vn=40 k; TASi/e=350 k; TB=93°; D=553 NM; W/V=150°/68 k TCi/o=150°; TASi/o=150 k; TASi/e=350 k; TB=070°; D=200 NM; W/V=100°/10 k prof. Francesco Iaccarino TCi=086°; THi=096°; FTi=1 h 41 m; Di=529. 2 NM. TCi=095°; THi=095°; FTi=0 h 42 m; Di=239. 2 NM. 43

CPA Closest Point of Approach Distanza minima durante un avvicinamento

Closest Point of Approach - GSA B VR GSB DMR A GSA 90° CPA A-CPA = minima distanza

CPA: Closest Point of Approach TH da assegnare all’A/M A affinchè passi da B ad un determinato CPA’ - GSA B TB/GSr circonferenza di centro A e raggio CPA’ GSB TB’ A GSA CPA’ W/Vr = W/V + W/Vf W/Vr = W/V + TCA/GSA TCr=TB’ = TASB = W/Vr = | | TH’B | GS’r

ARGOMENTO VERIFICA DELLE ABILITA’ PNR sulla stessa base PNR a più tratte con rientro sulla stessa base TRATTE A-B B-C C-D DATI RISULTATI TCo=90°, TAS=200 k, W/V=250°/50 k, E=4 h. PNRd=377. 9 NM; PNRt=1 h 32 m ETAS 200 k DISTANZA 180 NM 420 NM 350 NM LC -30 k -25 k -20 k PNRd=639 NM; PNRt=3 h 40 m Endurance = 6 h 30 m PNR sulla stessa base con velocità e consumo variati PNR su base alternata PNR sul base alternata con velocità e consumo variati Allontanamento da una base mobile IBN EDITORE Un a/m parte con TCo=120°, TAS=300 k, E=6 h, W/V=300°/50 k. Trovare il PNR in distanza e tempo se dopo 1 h 30 m dalla partenza il consumo orario e la TAS si riducono del 10%. TCo=150°; TAS=200 k; W/V=120°/20 k; TB=100°; Dab=180 NM; E=1. 5 h Un a/m decolla da un aeroporto A per una ricognizione con TCo=255° e TAS=175 k. La sua END è di 4 h 28 m ed il W/V=140°/35 k. La base alternata si trova, rispetto all’aeroporto A, su TB=210° ad una distanza di 125 NM. A causa di un’avaria, dopo 1 h 16 m, riduce la sua TAS del 7%. Supponendo che alla riduzione di TAS corrisponda una eguale diminuzione di consumo orario calcolare il PNR in tempo e distanza, la rotta e la distanza di rientro. TCo=220°; TAS=210 k; W/V=320°/20 k; Rn=270°; Vn=35 k; FTo=1 h. prof. Francesco Iaccarino PNRd=859 NM; PNRt=2 h 33 m PNRd=141 NM; PNRt=0 h 46 m; TCh=050°; Dh=141 NM PNRd=177 NM; PNRt=1 h; TCh=088°; Dh=336 NM PNRd=213 NM; PNRt=1 h; TCh=024°; Dh=178 NM 47

VERIFICA DELLE ABILITA’ ARGOMENTO DATI PET Un a/m deve percorrere 1000 NM su TC=110° a FL 350. I dati di crociera sono i seguenti: CAS=250 k; SAT=ISA-10°; W/V=180°/50 k TRATTA PET con due tratte CPA IBN EDITORE TC ETAS A-B RISULTATI DIST LC 140° 200 kts 150 NM -50 k B-C 80° 200 kts 340 NM -25 k TRATTA TC ETAS DIST LC A-B 090° 180 kts 360 NM 20 k B-C 070° 180 kts 240 NM 15 k TCA=90°; TASA=150 k ; TCB=180° TASB=110°; W/V=180°/10 k TBAB=45°; DAB=380 NM DA-CPA’=5 NM prof. Francesco Iaccarino PETt=1 h 18 m; PETd=520 NM PETt eff=1 h 45 m; PETd eff=282 NM PETt eff=1 h 21 m; PETd eff=269 NM FTCPA TH’ 48