Opflgende analyser af Hrvejsmotorvej Fra sidste mde i

Opfølgende analyser af Hærvejsmotorvej

Fra sidste møde i Hærvejskomiteen: • Behov for en samfundsøkonomisk analyse • Basere samfundsøkonomi på trafikalt mest optimale linjeføring – På nordlige del er linjeføring langs rute 13 mest optimal – På sydlig del usikkert hvilken linjeføring mest optimal – Begrænset aflastning ved Vejle Fjord • Hvilke udvidelser af E 45 der kan spares

Cowi har screenet 10 forskellige kombinationer af linjeføringer mht. trafik og aflastning af E 45 – specielt ved Vejlefjord

Mest optimale linjeføring: • variant af NIRAS’ alternativ 1 • største trafik og største aflastning af E 45 – ikke mindst ved Vejlefjord • mindre trafik og mindre aflastning af E 45 hvis længere vest på • uden tilslutning til E 45 og E 20 omkring Kolding/Skærup betyder begrænset aflastning af E 45

Trafikale effekter med optimal linjeføring (2030) Trafik på Hærvejsmotorvej 2030 svarer til nuværende trafik Vejle-Aalborg Hærvejsmotorvejen aflaster E 45 for 20 -25% af trafikken

Samfundsøkonomi af en Hærvejsmotorvej Anslået anlægspris: 14 -19 mia. kr. (2011 priser baseret på Transportministeriets enhedspriser og inklusiv 50% tillæg) Samfundsøkonomisk forrentning med åbning 2035: 8, 4 -11, 1% (baseret på forudsætninger i Transportministeriets manual for samfundsøkonomiske beregninger) Sammenligning med E 45 udvidelse: (sammenlignet med Vejdirektoratets E 45 analyse – samme forudsætninger) Anlægspris Intern Rente Hærvejsmotorvej åben 2035 14 -19 mia. kr. 8, 4 – 11, 1 % E 45 udvidet i etaper fra 2025 – 2045 26 -27 mia. kr. 8% Kombination Hærvejsmotorvej og delvis udvidelse af E 45 22 -35 mia. kr ?

Udvidelser af E 45 kan delvis undgås E 45 udvidelser (2030) Skal under alle omstændigheder udvides Med Hærvejsmotorvej er udvidelse ikke nødvendig Baseret på analyse af kritisk trængsel (95 % kapacitetsanalyse)