OPERATIVNE PROCEDURE ETOPS Extended Operations docent dr Miroslav

OPERATIVNE PROCEDURE ETOPS Extended Operations docent dr Miroslav Jovanović, dipl. inž.

ETOPS predstavlja operacije proširenog opsega sa avionima sa dva motora, ali je značenje promenilo FAA proširivanjem pravila tako da uključuju vazduhoplove sa više od dva motora. ETOPS (/ iːtɒps /) je skrac enica za Exended Operations. U vazduhoplovnom rečniku, "Engines Turn Or Passengers Swim“ bukvalno znači “motor radi ili putnici plivaju”. Međutim ETOPS operacija nema direktnu korelaciju sa vodom ili rastojanjem iznad vode. To se odnosi na vreme leta između aerodroma preusmjeravanja, bez obzira da li su takva polja odvojena vodom ili zemljištem. Letnji semestar 2017/2018

ETOPS predstavlja operacije proširenog opsega sa avionima sa dva motora, ali je značenje promenilo FAA proširivanjem pravila tako da uključuju vazduhoplove sa više od dva motora. ETOPS (/ iːtɒps /) je skrac enica za Exended Operations. U vazduhoplovnom rečniku, "Engines Turn Or Passengers Swim“ bukvalno znači “motor radi ili putnici plivaju”. Međutim ETOPS operacija nema direktnu korelaciju sa vodom ili rastojanjem iznad vode. To se odnosi na vreme leta između aerodroma preusmjeravanja, bez obzira da li su takva polja odvojena vodom ili zemljištem. Letnji semestar 2017/2018

ETOPS Letnji semestar 2017/2018

REGULACIONI ZAHTEVI ZA ETOPS Svi dvomotorni avioni s tri i četiri motora koji su operativni u skladu sa Part 121 (CFR Part 121 Air Carrier Certification) moraju se pridržavati člana 121. 161. Ova regulativa postavlja posebne ETOPS zahteve za ove avione. Ove operacije su definisane: Dvomotorni avioni: Letovi čija planirana ruta koja sadrži tačke koje su duže od 60 minuta leta od adekvatnog aerodroma sa jednim neoperativnim motorom, pri krstarećoj brzini u mirnom vazduhu. Tri i više motora: 180 minuta Letnji semestar 2017/2018

REGULACIONI ZAHTEVI ZA ETOPS Letnji semestar 2017/2018

REGULACIONI ZAHTEVI ZA ETOPS AC 120 -42 iz 1985, i AC 120 -42 A iz 1988. godine, prepoznali su povec anu pouzdanost turbomlaznih motora i pomogli u uspostavljanju tipa i operativnih praksi za sigurne i pouzdane operacije velikog doleta sa avionima sa dva motora. Politički i finansijski prioriteti su zatvarili smanjili osnovne usluge velikog broja aerodroma, vojnih i civilnih, u udaljenim područjima koja su se istorijski koristila kao aerodromi za preusmeravanje za rute nad okeanskim i/ili pustinjskim zemljištima. Letnji semestar 2017/2018

REGULACIONI ZAHTEVI ZA ETOPS AC 120 -42 iz 1985, i AC 120 -42 A iz 1988. godine, prepoznali su povec anu pouzdanost turbomlaznih motora i pomogli u uspostavljanju tipa i operativnih praksi za sigurne i pouzdane operacije velikog doleta sa avionima sa dva motora. Politički i finansijski prioriteti su zatvarili smanjili osnovne usluge velikog broja aerodroma, vojnih i civilnih, u udaljenim područjima koja su se istorijski koristila kao aerodromi za preusmeravanje za rute nad okeanskim i/ili pustinjskim zemljištima. Sve veće usmeravanje ka polarnim krajevima, uz stvaranje veće ekonomske koristi donela je nove izazove za vazdušne operacije. Letnji semestar 2017/2018

REGULACIONI ZAHTEVI ZA ETOPS Rizici povezani sa udaljenošc u ovih područja, surovom klimom i terenom i njihovim jedinstvenim operativnim problemima, trebalo je rešiti kako bi se održao ekvivalentni nivo sigurnosti u vazdušnim operacijama. Ova pitanja su počela da značajno utiču na održivost svih vazdušnih operacija dvomotornih aviona velikih doleta u skladu sa važec im propisima, a takođe su počele da narušavaju osnovnu bezbednosnu mrežu na koju su se oslanjale operacije aviona sa tri i četiri motora. Letnji semestar 2017/2018

REGULACIONI ZAHTEVI ZA ETOPS Zbog rizika i sve većeg broja operacija u ovoj zoni, podaci su pokazali da su zahtevi i procesi ETOPS-a generalno primjenjivi na sve operacije prevoza putnika, uključujuc i i avione sa tri i četiri motora u cilju poboljšanja sigurnosti i održivosti operacija. Svi avioni za prevoz putnika, bez obzira na broj motora, zahtevali su alternativne aerodrome u slučaju požara, hitne medicinske pomoc i ili dekompresije. Obezbeđivanje raspoloživosti alternativnih aerodroma, adekvatne protivpožarne službe i snabdevanje gorivom kao i popravku depresurizacije predstavlja zdravu operativnu praksu. Letnji semestar 2017/2018

REGULACIONI ZAHTEVI ZA ETOPS Za razliku od ETOPS smernica za avione sa dva motora, nije bilo regulatornog okvira koji reguliše operacije dugog dometa aviona sa tri i četiri motora. Dali je potreban ETOPS za 4 -motorne avione (presuarizacija, rezerva goriva). Operativni podaci pokazuju da je ETOPS potreban i za avione sa dva motora i avione sa više od dva motora. Letnji semestar 2017/2018

REGULACIONI ZAHTEVI ZA ETOPS Od 1988. godine, ETOPS granica za avione sa dva motora iznosi 180 minuta od adekvatnog aerodroma sa odobrenom krstarećom brzinom u skladu sa standardnim uslovima u mirnom vazduhu (izuzev ograničenog autoriteta u Severnom Pacifiku datom pod EPL 20 -1, 207 -minutni Kriterijum za operativno odobrenje ETOPS, od 21. marta 2000. godine). Oblasti koje nisu podržane u 180 -minutnom letu su: južna polarna regiju, mala oblast južnog Pacifika, južni deo Atlanskog okeana između Južne Amerike i Afrike, južnog Indijskog okeana i područja Sjevernog pola u određenim zimskim vremenskim uslovima. Letnji semestar 2017/2018

REGULACIONI ZAHTEVI ZA ETOPS Dodatni operativni izazovi ovih linija su zahtevni za sve avione, bez obzira na broj motora i uključuju pitanja kao što su teren i meteorologija, navigacija i komunikaciona infrastruktura. Podrška neophodnog preusmjeravanja i naknadnog oporavka u takvim područjima zahtijeva dodatnu obuku, stručnost i posvec enost od svih nosioca sertifikata. Razvoj ETOPS-a je namenjen rješavanju svih ovih pitanja. Letnji semestar 2017/2018

REGULACIONI ZAHTEVI ZA ETOPS Uvek se može desiti otkaz motora, ali pri ETOPS operacijama mora se vršiti: • bolje (učestalije) održavanje motora, • obuka pilota u slučaju otkaza (planovi, procedure, itd. . . ) • obezbeđivanje količine goriva, • zaštita od požara, depresurizacije, itd. . . Letnji semestar 2017/2018

OPERATIVNE ZONE ETOPS Vec ina vazduhoplovnih vlasti ETOPS procedure (za dvo-motorne avione) trajanje leta na više od 180 minuta ograničavaju za određeni geografski region. ETOPS-a za avione sa dva motora do 180 minuta su razvijeni na osnovu specifične potrebe u određenoj operativnoj oblasti. Ograničavanje ETOPS preko 180 minuta (2 motora) je izvršeno da bi se zadovoljili sledeći ciljevi: 1. Isključivanje korištenje autoriteta za preusmjeravanje izvan onog što je neophodno za sigurno i efikasno izvršenje operacije. Prihvac eno je da povec anje vremena potencijalno povec ava rizik operacije, nosilac sertifikata mora da planira ETOPS sa vremenom od 180 minuta ili manje, ako je moguc e. Letnji semestar 2017/2018

OPERATIVNE ZONE ETOPS 2. Planiranje letova aviona sa dva motora, da bi se obezbedilo najkrac e vreme preusmeravanja koje pruža najširi moguc i radijus u slučaju preusmeravanja, uz istovremenu ekonomsku korist u odnosu na direktnu rutu i sigurnosti od preusmeravanja na aerodrom koji je dobro opremljen. 3. Specifične potrebe i oblasti operacije ne smeju da naiđu na nerazumijevanju koje dovodi do daljeg degradiranja raspoloživosti ili moguc nosti alternativnih puteva u udaljenim područjima svijeta. Odnosi među državama. Letnji semestar 2017/2018

OPERATIVNE ZONE ETOPS 4. Uzimajuc i u obzir pouzdanost aviona sa tri i četiri motora i redundantnost postojec ih motora korišćenih u ovim operacijama, ETOPS za ove avione nema slična ograničenja, a ETOPS vlasti nisu ograničene na geografska područja. Međutim, kao i operateri dvostrukih motora, operater sa tri i četiri motora dužan je da odredi najbližu dostupnu alternativu ETOPS duž planirane rute leta i mora ostati u vremenu od 240 minuta ako je to moguc e. Letnji semestar 2017/2018

OPERATIVNE ZONE ETOPS Letnji semestar 2017/2018

OPERATIVNE ZONE ETOPS Letnji semestar 2017/2018

OPERATIVNE ZONE ETOPS Nosilac sertifikata obično traži posebnu oblast ETOPS-a na osnovu analize predloženih ruta i raspoloživosti aerodroma dovoljnih da podrži operativne zahtjeve ETOPS propisa. S obzirom na to da operativna pravila razlikuju između ETOPS do 180 minuta i ETOPS preko 180 minuta, zahtevani nivo ETOPS izvršioca u aplikaciji nosioca sertifikata morac e da bude procenjeno različito. Plan leta mora biti u skladu sa zahtevima za snabdevanje gorivom (proračun vetra). Međutim, planiranje leta za avionske sisteme ne zahtijeva od operatora da računa vetar u proračunima za planiranje leta i za određivanje područja ETOPS operacije. Letnji semestar 2017/2018

OPERATIVNE ZONE ETOPS Nosilac sertifikata obično traži posebnu oblast ETOPS-a na osnovu analize predloženih ruta i raspoloživosti aerodroma dovoljnih da podrži operativne zahtjeve ETOPS propisa. S obzirom na to da operativna pravila razlikuju između ETOPS do 180 minuta i ETOPS preko 180 minuta, zahtevani nivo ETOPS izvršioca u aplikaciji nosioca sertifikata morac e da bude procenjeno različito. Letnji semestar 2017/2018

OPERATIVNE ZONE ETOPS Two-Engine Airplanes up to 180 -Minute ETOPS and 207 Minute ETOPS Authority in the North Pacific Area of Operations. Plan leta mora biti u skladu sa zahtevima za snabdevanje gorivom (proračun vetra). Međutim, planiranje leta za avionske sisteme ne zahtijeva od operatora da računa vetar u proračunima za planiranje leta i za određivanje područja ETOPS operacije. Letnji semestar 2017/2018

OPERATIVNE ZONE ETOPS Beyond 180 Minutes (Two-Engine Airplanes and All Passenger. Carrying Airplanes With More Than 2 Engines) Operacija ETOPS mora u proračun uzimati uticaj vetra i temperature na izračunatim rastojanjima. Zbog toga je planiranje ETOPS leta preko 180 minuta kompleksnije. Vlasnik sertifikata sprovedi vežbu planiranja rute za svako planirani aerodromkako bi izvršiocima preusmjeravanja potvrdio mogućnost u uslovima mirne atmnosfere. Ako ruta ili segmenti rute premašuju 180 minuta na osnovu brzine sa jednim neoperativnim motorom i mirnom atmnosferom, tada se sprovodi sekundarno planiranje (što se može zahtevati sezonsko), uključujući faktore promene vetra i temperature na toj ruti. Letnji semestar 2017/2018

OPERATIVNE ZONE ETOPS Konačno, za stvarni let, planiranje leta operator je u okviru moguc nosti avionskih sistema za odabrane alternativne aerodrome ETOPS na planiranoj ruti zasnovane na vremenu preusmjeravanja koji se izračunava pomoc u poznatih ili prognoziranih vetrova i temperaturnih uslova. Letnji semestar 2017/2018

EXTENDED-RANGE TWIN-ENGINE OPERATIONS Potrebne operacije proširenog opsega vazduhoplova sa dva motora (ETOPS) dozvoljavaju vazduhoplovima sa dva motora da lete preko veoma dugih sektora u kojima c e opseg od odgovarajuc eg alternativnog aerodroma premašiti maksimum propisan propisima. Letnji semestar 2017/2018

EXTENDED-RANGE TWIN-ENGINE OPERATIONS Potrebne operacije proširenog opsega vazduhoplova sa dva motora (ETOPS) dozvoljavaju vazduhoplovima sa dva motora da lete preko veoma dugih sektora u kojima c e opseg od odgovarajuc eg alternativnog aerodroma premašiti maksimum propisan propisima. Ovaj maksimum utvrđuju nacionalni organi i obično je to rastojanje koje odgovara vremenu od 60 minuta pri brzini krstarenja sa jednim neoperativnim motorom u uslovima mirnog vazduha. U osnovi, bilo koji dvo-motorni avion mora biti u roku od 60 minuta do najbližeg aerodroma sa jednim neispravnim motorom. Letnji semestar 2017/2018

EXTENDED-RANGE TWIN-ENGINE OPERATIONS Adekvatni aerodrom: je aerodrom koji zadovoljava zahteve u pogledu performansi sletanja, dužina piste, ATC, osvetljenja, komunikacije, izveštavanje o vremenu, pomoc pri navigaciji, aerodromski objekti i najmanje jedan ILS. Adekvatni aerodrom se bira u fazi planiranja ETOPS operacija. Pogodan aerodrom: je adekvatan aerodrom koji u predviđenom roku upotrebe [1 sat pre najranije E. T. A. do 1 sata najkasnije E. T. A. ] ima vremenske izveštaje ili prognoze koji ukazuju na vremenske uslove da budu na ili iznad odobrenih minima. Letnji semestar 2017/2018

EXTENDED-RANGE TWIN-ENGINE OPERATIONS ETOPS Entry Point (EEP): Ova tačka je početak ETOPS segmenta tačno jedan sat (60 minuta u mirnom zraku, jedan motor) od odgovarajuc eg aerodroma. ETOPS izlazna tačka (EKSP): Ova tačka je tačka na putu kada se završi ETOPS segment. ETOPS Jednaka vremenska tačka (ETP): Jednaka vremenska tačka između dva odgovarajuc a aerodroma. Scenario kritičnog goriva: potrebno je gorivo pod pretpostavkom normalne letove i 3 različita scenarija: otkaz motora, depresuarizacija i otkaz motora sa depresuarizacija. Onaj koji zahteva najviše goriva bic e izabran kao potrebni scenario kritičnog goriva. Letnji semestar 2017/2018

EXTENDED-RANGE TWIN-ENGINE OPERATIONS Letnji semestar 2017/2018

EXTENDED-RANGE TWIN-ENGINE OPERATIONS Minimalni vremenski uslovi za aerodrome označeni kao odgovarajuc e alternativne rute u okviru ETOPS propisa su propisani. Minimumi su prikazani u tabeli samo za potrebe spuštanja i u slučaju stvarnog preusmeravanja; važec i minimum za sletanje za taj aerodrom c e biti kontrolni faktor. Letnji semestar 2017/2018

EXTENDED-RANGE TWIN-ENGINE OPERATIONS Letnji semestar 2017/2018

EXTENDED-RANGE TWIN-ENGINE OPERATIONS Letnji semestar 2017/2018

EXTENDED-RANGE TWIN-ENGINE OPERATIONS Minimalno potrebno gorivo za ETOPS let c e biti najveća količina između standardnog planiranog goriva u odnosu na planiranje goriva ETOPS-a. Standardno planiranje goriva c e se sastojati od goriva za taxi, trip, contingency, alternativnog goriva i uskladištenog goriva. ETOPS scenario će integrisati standardan scenario goriva i kritičnin scenario goriva. Scenario kritičnog goriva c e se primenjivati od kritične tačke do alternativnog preusmeravanja. Ovaj scenario kritičnog goriva je zasnovan na otkazima (otkaz motora ili depresuarizacije) koji se mogu dogoditi u kritičnoj tački. Letnji semestar 2017/2018

EXTENDED-RANGE TWIN-ENGINE OPERATIONS Kritični scenario goriva c e uzeti u obzir profil diverzije i njegove neophodne promenjive, koje se odnose na: • Spuštanje sa unapred određenom brzinom do potrebnog nivoa leta preusmeravanja. • Faza krstarenja sa unapred utvrđenom brzinom. • Spuštanje do 1500 stopa iznad preusmeravanja. • 30 minuta držanja na 1500 ft. • Prvi pristup (procedura IFR) i go/ around. • Drugi pristup (VFR procedura) i manevar za sletanje. Letnji semestar 2017/2018

EXTENDED-RANGE TWIN-ENGINE OPERATIONS Propisima se zahteva dodavanje određene količine goriva (rezervi) na ETOPS gorivo za preusmeravanje: • Gorivo od kritične tačke do aerodroma za preusmeravanje. • 5% za nepredviđenu količinu (contigency). • 30 minuta držanja na 1500 ft (minimalna brzina manevrisanja). • IFR pristup plus procedura, VFR pristup. • MEL (minimalna lista opreme) kazneno gorivo. • U slučaju zaleđivanja: 1. 3%. • Upotreba APU-a u slučaju da se koristi kao izvor energije. Letnji semestar 2017/2018

EXTENDED-RANGE TWIN-ENGINE OPERATIONS ETOPS Flight Monitoring and Decision Making Pre EEP-a, posada mora biti obaveštena o svim značajnim promenama u vezi sa: prognozom vremena, dostupnošc u aerodroma i bilo kojim drugim faktorima koji mogu uticati na sigurnost ETOPS leta. Posada mora proveriti sve promene, koje bi uticale na pristup i sletanje na alternativni aerodrom ETOPS; pilot mora da proveri minimume na aerodromima za preusmeravanje i ukoliko je to pogođeno, mora se preduzeti odgovarajuc i postupak ako minimumi ne ispune očekivanja pre EEP-a. Ukoliko je potrebno, treba razmotriti još jedan alternativni ETOPS, preusmeravanje ili povratak. Letnji semestar 2017/2018

EXTENDED-RANGE TWIN-ENGINE OPERATIONS Monitoring leta c e biti primenjen, piloti moraju biti upoznati sa situacijom na njihovim alternativnim aerodromima; tehnike upravljanja gorivom primenjuju se kako bi se obezbedila dobra distribucija goriva. PIC ne prihvata odobrenje ATC-a za let van dozvoljenog područja operacija. Ako se zahteva odstupanje od planirane rute leta, posada c e proveriti da li revidirani pravac ostaje unutar područja rada imenovanih ETOPS-a na rutama i ako je neophodna promena drugog alternativnog aerodroma unutar ovlašc enog područja operacija c e biti projektovana. Letnji semestar 2017/2018

EXTENDED-RANGE TWIN-ENGINE OPERATIONS Kada se avion nalazi u ETOPS sektoru leta i izabrani alternativni put ETOPS-a na rutu postaje neodgovarajući, pilot c e odrediti drugi aerodrom gde se može napraviti sigurno sletanje. Ako to nije moguc e onda komandant treba da preduzme odgovarajuc i postupak. Ako za ETOPS nije određen postupak preusmjeravanja, preusmeravanje c e se razlikovati u skladu sa modelom aviona, u slučaju vanredne situacije pilot će ići LAND ASAP. Letnji semestar 2017/2018

EXTENDED-RANGE TWIN-ENGINE OPERATIONS Letnji semestar 2017/2018

EXTENDED-RANGE TWIN-ENGINE OPERATIONS Letnji semestar 2017/2018

EXTENDED-RANGE TWIN-ENGINE OPERATIONS Kada se avion nalazi u ETOPS sektoru leta i izabrani alternativni put ETOPS-a na rutu postaje neodgovarajući, pilot c e odrediti drugi aerodrom gde se može napraviti sigurno sletanje. Ako to nije moguc e onda komandant treba da preduzme odgovarajuc i postupak. Ako za ETOPS nije određen postupak preusmjeravanja, preusmeravanje c e se razlikovati u skladu sa modelom aviona, u slučaju vanredne situacije pilot će ići LAND ASAP. Letnji semestar 2017/2018