Oglna budowa KH200 Kuter holowniczy KH 200 przeznaczony

Ogólna budowa KH-200 Kuter holowniczy KH - 200 przeznaczony do pchania przed dziobem holowania za rufą lub przy burcie promów przewozowych i członów mostowych montowanych z parków pontonowych znajdujących się na wyposażeniu wojsk inżynieryjnych. Może także służyć do przeprawy 20 żołnierzy desantu lub ładunku o ciężarze do 2000 k. G oraz do wykonywania prac pomocniczych podczas urządzania przepraw przez przeszkody wodne i innych prac związanych z zabezpieczeniem inżynieryjnym działań wojsk. opr. AK

Ogólna budowa KH-200 Charakterystyka techniczna długość całkowita - 8, 25 m szerokość całkowita - 2, 28 m wysokość - 2, 54 m zanurzenie średnie - 0, 75 m ciężar kutra z paliwem - 4200 kg ładowność 2000 kg prędkość maksymalna 22 -24 km/h uciąg do przodu - 2100 kg uciąg do tyłu 1200 kg pojemność zbiorników 2 x 100 l czas pływania na zbiornikach - 6 -8 h wydajność pompy zęzowej 40 l/min obsługa - 2 osoby czas wodowania - 5 min zespół napędowy typu Delfin lub Delfin 2 opr. AK

Ogólna budowa KH-200 jest jednośrubowym pchaczem-holownikiem przeznaczonym do pracy na śródlądowych przeszkodach wodnych. Kadłub kutra ma kształt litery V z odpowiednio wyprofilowanym dziobem i głębokim półtunelem w części rufowej. W kutrze wyodrębniono dwa kokpity przedziały) dziobowy i rufowy. W kokpicie dziobowym jest umieszczony zespół napędowy, fotele kutrzysty i pomocnika, pulpit sterowniczy, bateria akumulatorów, pompa zęzowa, koło ratunkowe i inne elementy wyposażenia. Dziobowa część tego kokpitu jest obudowana sterówką. Kokpit rufowy jest przeznaczony do przewożenia 10 żołnierzy desantu lub ładunku o ciężarze do 1200 k. G. W części rufowej tego kokpitu jest umieszczona ława. Kokpity dziobowy i rufowy na czas przewożenia nakrywa się pokrowcem brezentowym, umocowanym linką do zaczepów sterówki i burt kutra lub opr. AK z blachy. specjalnie skonstruowanym zadaszeniem

Ogólna budowa KH-200 kadłub - kokpit dziobowy - sterówka - kokpit rufowy - układ napędowy instalacja elektryczna opr. AK urządzenia: - sterowe - kotwiczne - cumownicze i awaryjne - holownicze - pchaczowe - zęzowe - sygnałowo - nawigacyjne wyposażenie: - ratunkowe - przeciwpożarowe - ogólne

Napęd kutra KH-200 zespół napędowy linia wału W skład napędu wchodzą: - zespół napędowy typu DELFIN lub DELFIN 2 składający się z silnika SW 680/195 A i przekładni redukcyjno-nawrotnej SR (SR-12, 5 lub 16, 5); - linia wału - śruba napędowa w obudowie dyszy Korta opr. AK - tablica kontrolna z kompletem przyrządów

Napęd kutra KH-200 zespół napędowy linia wału silnik SW 680/195 A Przekładnia redukcyjno - nawrotna śruba uszczelnienie przyśrubowe pochwa wału sprzęgło elastyczne uszczelnienie grodziowe pochwy wału wał śrubowy opr. AK łożysko oporowe

Napęd kutra KH-200 wał śrubowy pochwa wału łożysko oporowe uszczelnienie grodziowe pochwy wału sprzęgło elastyczne opr. AK

Napęd kutra KH-200 uszczelnienie grodziowe pochwy wału kurek odpowietrzający smarownica kapturowa wał śrubowy kurek odwadniający łożysko oporowe opr. AK

Napęd kutra KH-200 opr. AK

Napęd kutra KH-200 smarownica uszczelnienia śrubowego pochwy wału przewód odpowietrzający dyszę Korta opr. AK

Napęd kutra KH-200 pochwa wału uszczelnienie przyśrubowe śruba napędowa opr. AK

Napęd kutra KH-200 klapa dysza Korta śruba napędowa płetwy sterowe opr. AK

Napęd kutra KH-200 opr. AK

KLAPA zamocowana jest na zawiasach do pawęży wnęki rufowej. Klapa opiera się o wsporniki wyłożone uszczelką gumową, umocowaną do bocznych ścianek wnęki. Zadaniem klapy jest uniemożliwienie dostania się powietrza do półtunelu przy pływaniu wstecz. KLAPA opr. AK

Napęd kutra KH-200 zespół manetki wałek pośredni zespół cięgnowy ściągacze opr. AK Układ sterujący zespół napędowy: - zespół manetki - zespół cięgnowy - wałek pośredni - ściągacze - rolki prowadzące - zespół sterowania silnika - zawór sterujący

Urządzenie sterowe maszynka sterowa bęben linowy opr. AK

Urządzenie sterowe linka sterociągu krążki linowe poziome maszynka sterowa opr. AK

Urządzenie sterowe krążek linowy nawrotny opr. AK

trzon sterowy Urządzenie sterowe wspornik zderzaka Śruba dwustronna do dociskania dławicy dławica trzonu zderzak rumpel śruba napinająca sworzeń kausza łącznik sektor sterowy linka stalowa 4 mm opr. AK otwór na rumpel awaryjny

Urządzenie sterowe opr. AK

Urządzenie sterowe pięta sterowa korek odwodniający płetwa sterowa opr. AK

Urządzenie sterowe tuleja łożyska trzon płetwa sterowa opr. AK

Urządzenie pchaczowe jest przeznaczone do pchania przed dziobem lub holowania przy burcie promów przewozowych i członów mostowych zmontowanych z parku pontowego PP-64 opr. AK

Urządzenie pchaczowe Jest urządzeniem typu cięgnowego zapewniającym utrzymanie kutra pod odpowiednim kątem w stosunku do pchanych promów lub członów. Operację tę wykonuje się przez odpowiednie naprężenie jednej i poluzowanie drugiej cumy nawiniętej na bęben kabestanu opr. AK

Urządzenie pchaczowe W skład urządzenia pchaczowego wchodzą: - dwa kabestany o uciągu 2, 2 t; - dwie cumy stalowe o średnicy 11 mm i długości 9 m każda ( na bębnach kabestanów ); - dwa szpringi stylonowe , zamocowane do pachołków dziobowych; - pionowy zderzak dziobowy; - pachołek burtowy służący do zmiany kierunku cum - dwa złącza typu I , - dwa złącza typu II -dwa typu III; - cztery szekle podłużne. opr. AK

Połączenie czołowe kutra podczas pchania promu zderzak dziobowy (belka pchaczowa) lina kręcona (szpring) pachołek dziobowy szakla podłużna zaczep II lina kręcona (szpring) cuma kabestanu zaczep III opr. AK kabestan szakla podłużna

Połączenie kutra z promem podczas holowania przy burcie zaczep odbijacz pleciony szakla podłużna Zaczep III pachołki burtowe kabestan różki pokładowe cuma kabestanu opr. AK

Urządzenie pchaczowe 2 kabestany o uciągu 2, 2 T 2 cumy 11 mm/9 m opr. AK

Urządzenie pchaczowe 2 polery (pachołki) burtowe zderzak dziobowy (belka pchaczowa) zaczep II szakla podłużna 2 szpringi stylonowe 12 mm pachołek dziobowy opr. AK

Urządzenie pchaczowe Kabestan koło dźwignia bęben zapadka korba ogranicznik smarownice kapturowe opr. AK

Urządzenie pchaczowe koło zębate opr. AK

Urządzenie holownicze jest przeznaczone do holowania za rufą promów przeprawowych i członów mostowych W skład tego urządzenia wchodzą: opr. AK

Połączenie kutra z promem podczas holowania za rufą hak holowniczy lina holownicza ogranicznik rufowy szakla podłużna zaczep III Holowanie za rufą jest mało efektywne i nie zapewnia dostatecznego bezpieczeństwa dlatego nie jest zalecane i może być opr. AK stosowane w wypadkach szczególnych np. uszkodzenie urządzeń pchaczowych.

Urządzenie holownicze linka zwalniaka haka przegub ogranicznik haka hak holowniczy (uciąg 2 T) bęben liny holowniczej prowadnica haka ława opr. AK 2 liny stalowe ocynkowane 11 mm/25 m

Urządzenie holownicze Ponadto w skład urządzenia w chodzą 2 pałąki pokładowe - pałąk rufowy - ograniczający wychylenie liny holowniczej do kąta 15 stopni w płaszczyżnie pionowej - pałąk przedni podtrzymujący linę ponad pokładem opr. AK

Urządzenie holownicze pałąk przedni pałąk rufowy Ponadto w skład urządzenia w chodzą 2 pałąki pokładowe - pałąk rufowy - ograniczający wychylenie liny holowniczej do kąta 15 stopni w płaszczyżnie pionowej - pałąk przedni podtrzymujący linę ponad pokładem opr. AK

Urządzenie holownicze opr. AK

Urządzenie kotwiczne linka stylonowa dł. 20 m kotwica Danfortha 11 k. G opr. AK

Podpory śruba z pokrętłem strzemię pochwa wtyk podpory Podpory przeznaczone są do podparcia kutra podczas wodowania i wyciągania kutra z wody. Przeciwdziałają wywróceniu się kutra w razie zwolnienia podpór wspornikowych na przyczepie, kiedy kuter opierając się tylko na ostrodze z rur i wsporniku pionowego zderzaka dziobowego znajdowałaby się w równowadze chwiejnej. Podczas pracy kutra i przewożenia po lądzie podpory należy wyjąć z pochwy opr. AK i umocować w uchwytach na pokładzie w części dziobowej kutra.

Podpory podpora Podczas pracy kutra i przewożenia po lądzie podpory należy wyjąć z pochwy opr. AK i umocować w uchwytach na pokładzie w części dziobowej kutra.

Wyposażenie ratunkowe i przeciwpożarowe - koło ratunkowe korkowe typu B - 2 kamizelki kapokowe - apteczka I pomocy - 2 linki ratunkowe - gaśnica dwulitrowa - wiadro przeciwpożarowe opr. AK

Wyposażenie ratunkowe i przeciwpożarowe opr. AK

Wyposażenie ratunkowe i przeciwpożarowe 2 kamizelki kapokowe (kutrzysty i pomocnika) apteczka (pod fotelem kutrzysty) Koło korkowe typu B 2 linki ratunkowe (na obu burtach) opr. AK

Wyposażenie ratunkowe i przeciwpożarowe opr. AK

Wyposażenie ratunkowe i przeciwpożarowe Koło korkowe typu B 2 linki ratunkowe (na obu burtach) opr. AK

Przyczepa PKH-200 składa się z następujących zasadniczych zespołów: Ogólna charakterystyka PKH-200 długość szerokość wysokość z kutrem prześwit ciężar przyczepy dopuszczalna prędkość jazdy maks. kąt poch. brzegu kąt wychylenia ramy uciąg wyciągarki -10660 mm - 2500 mm - 3300 mm - 350 mm - 3230 kg - 50 km/h - 15 stopni - 2500 kg - dźwignie nastawcze - oś z kołami jezdnymi - resory i podwieszenie osi wciągarka - podpory mechanizm pochylania ramy - urządzenia mocujące mechanizm napędowy - instalacja hamulcowa - wózek - hamulec postojowy - podpory wspornikowe opr. AK - instalacja elektryczna - rolka nośna - podesty - rama nośna - dyszel - zespół napędów

Ogólna budowa PKH-200 wózek urządzenia mocujące zespół napędów podpory wspornikowe dźwignie nastawcze podpory dyszel podpory podesty rama nośna resory i podwieszenie opr. AK osi oś z kołami jezdnymi rolka nośna

Zespół napędów W skład zespołu wchodzą: - wciągarka - mechanizm wychylania ramy opr. AK - mechanizm napędowy

Zespół napędów wciągarka Wciągarka służy do opuszczania i podciągania wózka po torach belek wzdłużnych ramy nośnej przyczepy. opr. AK

Zespół napędów mechanizm napędowy Mechanizm napędowy służy do napędu wciągarki i mechanizmu wychylania ramy. opr. AK

Zespół napędów czop Mechanizm wychylania ramy tuleja korba koło stożkowe przekładnia łańcuchowa Mechanizm wychylania ramy łączy przegubowo ramę przyczepy z dyszlem i służy do pochylania ramy względem dyszla i podłoża umożliwiając wodowanie i wyciąganie kutra z wody nawet przy niewielkich kątach pochylenia brzegów przeszkody wodnej. rama przyczepy dyszel koło zębate opr. AK z kołem łańcuchowym

Zespół napędów Mechanizm wychylania ramy opr. AK

Wózek wózek zapadka dźwignia zapadka Wózek służy do podparcia i umocowania części dziobowej kutra na czas przewożenia, opr. AK kutra z wody. wodowania i wyciągania

Wózek uchwyt linka prowadnica naprowadzająca rama wózka opr. AK koło jezdne wysięgnik

Wózek linka zapadka dźwignia wspornik rama wózka opr. AK koło jezdne

Podpory wspornikowe poduszki łoże wkładka dystansowa wspornik tuleja nagwintowana pokrętło śruba napędowa Służą do podparcia kutra w części rufowej na czasopr. AK przewożenia.

Podpory wspornikowe poduszki wkładka dystansowa wspornik śruba napędowa pokrętło opr. AK

Rolka nośna jest osadzona w łożyskach ślizgowych. - tarcza oporowa - prowadnica - sprężyna (dźwigni nastawczej) Spełnia rolę podpory podczas przygotowywania kutra do wodowania i wyciągania kutra z wody a także elementu tocznego, po którym zjeżdża kuter podczas wodowania i wjeżdża podczas wyciągania go z wody na przyczepę. rolka nośna Kształt rolki ułatwia naprowadzenie kutra wopr. AK oś przyczepy.

Dźwignie nastawcze widełki z kółkiem dźwignia dwuramienna Niewidoczne : zderzak tarcza oporowa prowadnica sprężyna sworzeń zderzak Przeznaczone są do prowadzenia i utrzymywania kutra w osi opr. AK przyczepy w trakcie wodowania i wyciągania kutra z wody.

Dźwignie nastawcze widełki z kółkiem dźwignia dwuramienna Do regulowania odstępu między dźwigniami służą śruby regulacyjne z przeciwnakrętkami. W przyczepie przygotowanej do załadowania kutra odstęp między kółkami dźwigni nastawczych powinien być większy lub równy maksymalnej szerokości kutra. Napięcie wstępne sprężyny jest tak dobrane, że aby spowodować wychylenie dźwigni, potrzeba użyć siły 45 k. G przyłożonej do kółka. Z taką siłą kuter będzie naprowadzany i utrzymywany przez dźwignie nastawcze. sworzeń opr. AK wspornik

Dźwignie nastawcze dźwignia dwuramienna sworzeń zderzak opr. AK wspornik

Urządzenie mocujące zaczep łańcuch napinacz łańcucha Naciąg łańcuchów należy sprawdzać przed każdym wyjazdem przyczepy a także podczas każdego postoju na trasie. opr. AK wymagana Do prawidłowego napięcia jest siła ok. 40 k. G przyłożona do napinacza.