Nyheter frn Finland Vesa Mnnist Trafikledsverket 16 9

  • Slides: 15
Download presentation
Nyheter från Finland Vesa Männistö, Trafikledsverket 16. 9. 2020

Nyheter från Finland Vesa Männistö, Trafikledsverket 16. 9. 2020

Dagens teman ●HCT: s historia ●Ökade dimensioner ●Ökade vikter 3. 4. 2019 2

Dagens teman ●HCT: s historia ●Ökade dimensioner ●Ökade vikter 3. 4. 2019 2

HCT: s historia 3. 4. 2019 3

HCT: s historia 3. 4. 2019 3

76 ton och 4, 4 meter fr. o. m. 1. 10. 2013 ● Efterlängtad

76 ton och 4, 4 meter fr. o. m. 1. 10. 2013 ● Efterlängtad ändring ● Transportbranschen anpassade sig snabbt till ändringen ● Bärigheten på cirka 100 broar förbättrades ● Den fria höjden under cirka 10 broar ökades ● Ministeriet beviljade 55 miljoner euro förbättringarna ● Erfarenheterna har varit nästan enbart positiva ● Inverkan på vägnätets förfall är ännu oklar (många andra variabler, t. ex. låg finansiering, klimatförändring) 3. 4. 2019 4

HCT-pilotprojekt Transportfirma Kalevi Huhtala 22 m / 60 ton ● Pilotstudien inleddes 2013 ●

HCT-pilotprojekt Transportfirma Kalevi Huhtala 22 m / 60 ton ● Pilotstudien inleddes 2013 ● För närvarande ännu över 50 stora fordonskombinationer i trafik Rauno ● Inga nya studien ska startas och Tarkkonen Oy 83, 5 ton nuvarande ska inte förlängas ● Studien visade lovande resultat och gav mycket information till hjälp för beredningen av nya bestämmelser 3. 4. 2019 Kilon Osuuskunta KOA (Kooperativet i Kilo) 32 m / 68 ton 5

Ökade dimensioner 3. 4. 2019 6

Ökade dimensioner 3. 4. 2019 6

Den största förändringen någonsin för lastbilstrafiken i Finland ●Fordonskombinationens längd 25, 25 m 34,

Den största förändringen någonsin för lastbilstrafiken i Finland ●Fordonskombinationens längd 25, 25 m 34, 5 m • Lastutrymmets längd 21, 42 m 29, 24 m ●Kombination av påhängsvagn, längd 16, 5 m 22, 5 m • Kombination av påhängsvagn, vikt 52 t cirka 68 t ●Bilens längd 12 m 13 m ●Trädde i kraft i Januari 2019 ●Flera helt nya kombinationssammansättningar ●Märkbar inverkning på nästan allt annat utom transport av Inbesparingar per år: 20 miljoner liter diesel Över 20 miljoner euro i personalkostnader marksubstans och råvirke 3. 4. 2019 7

Vad har hänt under de sista två månader ● Transport av styckegods samt livsgods

Vad har hänt under de sista två månader ● Transport av styckegods samt livsgods längs stamlinjer har mest utnyttjat längre fordon ● Hyrestransport också – underleverantörer drar också längre kombinationer ● Många små operatörer drar nu två sjökontainers (45 ft) ● Många alternativ mellan 27 och 31 meter ● Inga stora problem, mest nära tätorter och på lastageplatser ● Hur skall bärighet och volym optimeras är en stor fråga 3. 4. 2019 8

Vad sägs i lagen om vändingsförmågan ? I 26 § 3 mom. i förordningen

Vad sägs i lagen om vändingsförmågan ? I 26 § 3 mom. i förordningen ingår för det nya stadgandet om vändningsförmågan hos fordonskombinationer en bestämmelse, enligt vilken transportören och föraren i fråga om vändande transport i enlighet med momentet ska kontrollera att transport längs den transportrutt som ska användas är möjlig utan risk för sammanstötning med konstruktioner längs körbanans sidor. Den gällande vägtrafiklagen på svenska finns på adressen https: //www. finlex. fi/sv/laki/ajantasa/19810267. 3. 4. 2019 9

De största utmaningarna av långa kombinationer 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Korsningar

De största utmaningarna av långa kombinationer 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Korsningar i landsvägs- och gatunätet Vägvinterhållning Trånga lastnings- och lossningsplatser Parkeringsområden på rastplatser Vägarbeten Möjligheten till korskoppling av fordonen Identifiering av förbättringsbehov och prioritering av reparationer (utan särskild finansiering, krav +70 M euro) 3. 4. 2019 10

Ökade vikter 3. 4. 2019 11

Ökade vikter 3. 4. 2019 11

Utmaningar med nätverket för HCT-vikter ●Väg- och gatukonstruktionernas hållbarhet ●Broarnas bärighet blir sämre ●Ett

Utmaningar med nätverket för HCT-vikter ●Väg- och gatukonstruktionernas hållbarhet ●Broarnas bärighet blir sämre ●Ett hur långt ”HCT-nät” är tillräckligt? (Vi börjar från ”noll”) ●En eller flera tongränser? Begränsningar som ändrar enligt årstid? ●Vilka är de viktigaste rutterna för olika typer av transporter? ●Behöver vi ett uppföljningssystem för att vikterna ska hållas inom tillåtna gränser? ●Behöver vi ett system som följer med fordonets rutt? ● JUST NU HÄNDER INGENTING, VI VÄNTAR PÅ RIKSDAGSVALET I TVÅ VECKOR. OCH SEN KOMMER NATIONAL TRANSPORTPLANET … 3. 4. 2019 12

Några kommentarer från industrier ● många industrier har varit mycket aktiva i diskussion ●

Några kommentarer från industrier ● många industrier har varit mycket aktiva i diskussion ● skogs- och byggindustrier vill fortsätta med tyngre fordon • Högt krav att fortsätta pilotprojekt • HCT-rutter mellan 84 och 104 ton behövs (speciellt om tågtransport är inte ett alternativ) ● platooning och HCT kompletterar varandra – konkurrerar inte ● vinterväghållning samt vägarnas kondition viktigare än någonsin ● krav för pilotering av högre vikter på vintertid (i norra Finland) 3. 4. 2019 13

Exempel om skogsindustrins investeringar Investeringes fas och värde Milj. euro Investointiselvityksiä ja hankkeita 18.

Exempel om skogsindustrins investeringar Investeringes fas och värde Milj. euro Investointiselvityksiä ja hankkeita 18. 3. 2019 LÄHDE: Yritysten tiedotteet