Nov pojet dlnin st v R Ing Milan

Nové pojetí dálniční sítě v ČR Ing. Milan Dont, Ph. D. Mgr. Ján Skovajsa Ministerstvo dopravy, Odbor pozemních komunikací

D 1 Nové pojetí dálniční sítě - DNESR 46 I/37 Stav v roce 2010

Současný stav a související problémy • Dálniční síť dnes není jednoznačně definována • Obecně je chápana jako soubor nadřazených pozemních komunikací vymezených zákonem o pozemních komunikacích jako D + R • Rychlostní silnice – legislativně silnice I. třídy – o jejím zařazení do R není vydáváno rozhodnutí – lze definovat jako • • • Silnice I. třídy vystavěná jako rychlostní mající dálniční stavebně technické vybavení Silnice vymezená usnesením Vlády ČR jako rychlostní Silnice označená značkou silnice pro motorová vozidla • Laickou veřejností R vnímány jako D (nejnižší požadavky na RS odpovídají základním požadavkům na D) • Nevyužití potenciálu čtyřpruhových silnic nezařazených do D + R • Nevyužití potenciálu dvou rozdílných značek D vs. SPMV – D a R jsou si rovny z hlediska chování řidičů • SPMV nemusí být vždy R 4

Současná právní úprava provozu na PK • Platná právní úprava zákona č. 361/2000 Sb. , o provozu na pozemních komunikacích, („zákon 361“) neumožňuje zvýšit nejvyšší povolenou rychlost mimo obec nad obecně platné limity – 130 km/h na D + SPMV (u SPMV v obci 80 km/h) – 90 km/h ostatní mimo obec (50 km/h v obci) • Značky se umisťují Stanovením místní úpravy provozu na PK dle z. 361/2000: – D + R: Ministerstvo dopravy po písemném vyjádření Ministerstva vnitra – silnice I. třídy, mimo R: krajský úřad po vyjádření příslušného orgánu policie • Termíny „silnice pro motorová vozidla“ a „rychlostní silnice“ nejsou totožné 5

Základní výchozí předpoklady pro nové pojetí • Nová politika TEN-T – Core + comprehensive network – Motorways vs. expressways • Umístění v kontextu střední Evropy • Intenzity dopravy • Ucelenost a provázanost sítě • Využití potenciálu komunikací ve smyslu samovysvětlujícího principu a související označení 6

Etapa 1 – bez změny předpisů • Prolomení dosavadní aplikační práce – podpora MD k označování ne-rychlostních silnic značkou „silnice pro motorová vozidla“. • Zákon vyžaduje omezit na rychlostních silnicích přístup – lze ovšem provést značkou „dálnice“ i „silnice pro motorová vozidla“ – výslovně nevylučuje možnost označit značkou „silnice pro motorová vozidla“ i nerychlostní silnici I. tř. (resp. místní rychlostní komunikaci) 7

Výsledný návrh MD Dálnice dle zákona 13 • • • Označeny dopravní značkou „dálnice“ podle zákona 361 Nejvyšší povolená rychlost 130 km/h, Číslo dálnice v červené subploše na zeleném poli Značka „dálnice“ na zeleném podkladě Zpoplatněná komunikace Převedení některých rychlostní silnic, které vyhovují požadavkům na označení značkou dálnice do kategorie D Silnice pro motorová vozidla • • • Označeny dopravní značkou „silnice pro motorová vozidla“ podle zákona 361 Nejvyšší povolená rychlost 110 km/h, lokálně 130 Číslo silnice v modré subploše na modrém podkladě Nezpoplatněná komunikace (pro osobní vozidla) Silnice pro motorová vozidla = silnice I. třídy s omezeným přístupem, bez připojení nemovitostí a s mimoúrovňovými kříženími, možno i dvoupruh Řadí se sem také do dálniční sítě nepřevedené R Toto barevné a rychlostní schéma je používáno v Itálii (místo autíčka modrá dálnice), Slovinsku, Chorvatsku či Maďarsku, obdobná úprava s jinými rychlostmi také ve Švýcarsku, Řecku, Nizozemí aj. Stejné rychlostní schéma používá i Francie. 8

9

Ukázky z jiných zemí 10

Statistika dopadů změny • Význam spojení – dálnice • hranice státu > krajské město > hlavní město (všechny kraje napojené dálnicí na hl. město a hranice republiky) – silnice pro motorová vozidla • napojení bývalých okresních měst resp. větších územních celků napaječi na dálnice • propojení krajských měst • Současný rozsah vybudované sítě dálnic a silnic – Dálnice + Silnice pro motorová vozidla • stávající 1202 km • nové pojetí 1334 km (v budoucnu až 2200 km) (v budoucnu až 2500 km) – Dálnice • stávající 750 km • nové pojetí 1034 km – Silnice pro motorová vozidla • stávající 452 km • nové pojetí 300 km

Kategorie • S 11, 5 – možnost úpravy stávajících silnic na 2+1/1+2; • R 21, 5 – skromnější parametry, „dálnice II. tř. “, jen nouzové zálivy po 500 m (vybraná R, definitivní stav) • R 25, 5 – standardní čtyřpruhová dálnice, – v případě uzavírky jízdního pásu provoz 2+1 – možná etapová výstavba (po půl profilu provoz 2+1/1+2) • D 27, 5 – čtyřpruhová dálnice – v případě uzavírky jízdního pásu provoz 2+2 (viz rozšíření D 1) – možná etapová výstavba (po půl profilu provoz 2+2)

Úspory a jiné přínosy „nového pojetí“ • Úspora finančních prostředků na páteřní síti pozemních komunikací a zkrácení termínu její realizace. • Mezi hlavní přínosy patří: – Ekonomičtější a z hlediska ŽP příznivější koncept realizace páteřních komunikací v České republice – Úspornější šířkové uspořádání a vhodnější směrové vedení u dnes plánovaných rychlostních silnic (více kopírující okolní terén) – Racionalizace dopravně technických charakteristik – Etapizace výstavby v odůvodněných případech, zejména u málo zatížených úseků silnic a dálnic (poloviční profily, třípruhy, hraniční úseky).

Děkuji za pozornost. Ing. Milan Dont ředitel Odboru pozemních komunikací Tel. : Mob. : E-mail: http: // 225 131 258 602 298 926 milan. dont@mdcr. cz www. mdcr. cz