Norsk Asfaltforening NABin Fagmte om Deformasjon i asfalt

Norsk Asfaltforening - NABin Fagmøte om Deformasjon i asfalt 2003 1

Deformasjoner på det norske vegnettet Leif Bakløkk Statens vegvesen 2003 2

Eksempel på et bra asfaltdekke 2003 3

Et vanlig tverrprofil m/spor 2003 4

Deformasjon av dekke på trebru 2003 5

Deformasjon av dekke på trebru II 2003 6

Karakteristiske trekk for norske forhold • På det høytrafikkerte vegnettet er det stor piggdekkslitasje som i stor grad overskygger problemer med deformasjon • På det lavtrafikkerte vegnettet brukes oftest tynne asfaltdekker, og problemer med deformasjon i underliggende lag dominerer • Relativt kaldt klima bidrar til å redusere problemet med deformasjon i forhold til mange andre land 2003 7

Den viktigste årsaken til spordannelser i Norge 2003 8

Ofte opptredende problem på norske veger 2003 9

Den alvorligste formen for deformasjonsskade på asfaltdekker 2003 10

I Norge har vi også mange steder deformasjonsproblemer på grunn av smale veger • Dette medfører sterk kanalisering av trafikken med større fare for deformasjoner og spordannelse • Smale veger eller manglende skuldre medfører også problemer med kantstabilitet og deformasjoner i ytre hjulspor 2003 11

Eksempel på veg med kantskade 2003 12

Negative faktorer/forhold m. h. p. deformasjon i asfaltdekker i Norge • Bruker for dårlige målemetoder til proporsjonering og kontroll av asfaltdekker • For lite fokus på deformasjonsegenskapene • Benytter relativt myke bindemidler (ønsker fleksible dekker og gode lavtemperaturegenskaper) • Ønsker høyt bindemiddelinnhold for å få god bestandighet og motstand mot piggdekkslitasje 2003 13

Deformasjonsegenskapene går ofte på bekostning av bestandigheten 2003 14

Positive forhold/faktorer m. h. p. deformasjon i Norge • Temperaturforholdene tilsier at deformasjon i mange tilfeller ikke er noe problem i Norge • God tilgang på sterke steinmaterialer tilsier at vi har et godt utgangspunkt for å lage sterke asfaltdekker • Trafikkbelastningene er relativt beskjedne på de fleste vegene (sammenlignet med trafikken i mange andre land) 2003 15

Hvor finner vi de største skadene p. g. a. deformasjon på norske veger • I kryss (foran stopplinjer) og rundkjøringer • I busslommer • Ved bomstasjoner • I krabbefelt og kollektivfelt • På parkeringsplasser og lager-, lasteområder • På dekker med stivt underlag 2003 16

Andre områder vi vet det har oppstått problemer m. h. p. deformasjon • Initialspor ved legging • Vanskelig å oppnå god komprimering i hjulspora ved legging • Dekker av mykasfalt 2003 17

Mykasfaltdekke med deformasjonsskade 2003 18

Tydelig ”kjevling”/deformasjon langs store deler av dekket 2003 19

Her skyldes sporene i stor grad deformasjon 2003 20

Deformasjon i busslomme 2003 21

Deformasjon ved bomstasjon 2003 22

Hvor stort er så problemet med deformasjon i asfaltdekker i Norge? • Deformasjon er et problem på områder med lav trafikkhastighet og tung belastning • Om deformasjon er et vesentlig problem på vegnettet generelt, har vi for liten dokumentasjon av (kanskje er det større enn vi tror) • Det bør derfor gjøres mer systematiske undersøkelser av dette 2003 23

Utviklingen fremover / Utfordringer Problemet med deformasjon vil øke: • Økte belastninger (supersingeldekk med høye ringtrykk) • Mindre piggdekkslitasje og lengre dekkelevetider • Varmere klima (høyere temperaturer) 2003 24

Trippelboggi med supersingel er hard belastning m. h. p. deformasjon 2003 25

Konklusjon / anbefalinger • Riktig valg/bruk av dekker (løsninger) er svært viktig for å redusere problemene med deformasjon • Mer differensiert dekkevalg og bruk av stivere bindemiddel (modifisering) bør vurderes for å unngå skader belastningene er kritisk • Arbeidet med innføring av nye og bedre målemetoder for å bestemme deformasjonsegenskapene til asfalt må fullføres 2003 26