Navigation Grundlagen Navigationsverfahren Orientierung auf der Erde Kartenkunde

Navigation Grundlagen Navigationsverfahren Orientierung auf der Erde Kartenkunde Funknavigation Verfahren Bestimmung von Kompaßkursen und Grundgeschwindigkeit Flugplanung Funknav Einige der Abbildungen wurden mit freundlicher Genehmigung des Luftfahrtverlag Friedrich Schiffmann Gmb. H & Co. KG, aus folgende Bänden entnommen: Schiffmann 1: "Der Privatflugzeugführer", Band 1, Technik I, 1977 Schiffmann 3: "Der Privatflugzeugführer", Band 3, Technik II, 1977 Schiffmann 4 A: "Der Privatflugzeugführer", Band 4 A, Flugnavigation, 1979 Schiffmann 7: "Der Segelflugzeugführer", Band 7, 1997 Hesse 3: Hesse 3, Flugnavigation, 1976 Hesse 4: Hesse 4, Der Segelflugzeugführer, 1975 Frank-Peter Schmidt-Lademann

Funknavigationsvefahren Kurse VOR ADF Funknav Frank-Peter Schmidt-Lademann

Kreiselkompaß Directional Gyro (DG) • Zeigt die Richtung der Flugzeuglängsachse an mittels eines vollkardanisch aufgehängten Kreisels • muß in regelmäßigen Abständen nachgestellt werden (Drift) sofern dies nicht automatisch erfolgt • Wird auf mißweisend Nord eingestellt, damit er den mißweisenden Steuerkurs (mw. SK) anzeigt. Knopf zum Nachstellen Funknav Frank-Peter Schmidt-Lademann

ADF Automatic Direction Finder RB = Relative Bearing NDB Nondirectional Beacon RBI = Radio Bearing Indicator Funknav Frank-Peter Schmidt-Lademann • Das NDB ist ein ungerichtetes Funkfeuer etwa ein Radiosender • Es wird die Richtung zum Funkfeuer bezogen auf die Flugzeuglängsachse angezeigt • Die angezeigte Richtung wird Relative Bearing (RB) genannt

ADF Anzeige Instrumente RBI Relative Bearing Indicator MDI Moving Dial Indicator RMI Radio Magnetic Indicator Es wird nur die relative Richtung zum Funkfeuer angezeigt Auf der Scala wird der mißweisende Steuerkurs eingestellt. Damit kann direkt das QDM abgelesen werden. Die Scala wird bei Drehung des Luffahrzeuges nicht nachgeführt. Die Scala wird automatisch wie beim Kreiselkompaß nachgeführt. Bei manchen Ausführungen kann die Richtung zu zwei Funkfeuern gleichzeitig angezeigt werden. Das zweite kann auch ein VOR sein. Funknav Frank-Peter Schmidt-Lademann

QDM – QDR – QTE mw. N rw. N QUJ (rw. K) Bei OM von 10° QDM=60° QDR=240° QTE=230° QUJ=50° QDM (mw. K) QTE QDR Funknav QDM QDR QTE QUJ Mißweisende Richtung zur Station Mißweisende Peilung von der Station Rechtweisende Richtung zur Station Frank-Peter Schmidt-Lademann

Relativ Bearing MN MH RB QDM MH RB 3 0 MH 30 RB 50 QDM 80 6 33 30 27 21 24 +3 15 12 24 27 dev 12 9 HDG DG 15 18 21 RBI Funknav 27 9 6 30 3 Frank-Peter Schmidt-Lademann 18 33 0 CH

0 3 6 27 3 0 33 Time Distance Check Flugzeit zur Station (min) = 12 24 9 Zeit nehmen 18 2 1 15 Entfernung (NM) = 180 sek Zeit für Peilsprung (sek) Peilsprung (grad) GS x Zeit für Peilsprung (min) Peilsprung (grad) 10° 100 kt 0 3 6 27 3 0 33 Stoppuhr drücken 9 (100 x 3) / 10 = 30 NM zur Station Bzw bei etwa 3 km/min 18 x 3 = 54 km zur Station 12 24 180/10 = 18 Minuten zur Station 18 2 1 15 Funknav Frank-Peter Schmidt-Lademann

VOR Very High Frequency Omnidirectional Range Radiale beziehen sich auf MN Funknav Radiale beziehen entsprechen sich dem auf QDR MN Frank-Peter Schmidt-Lademann

VOR Indicator A B C Kurs Skala, wird durch OBS eingestellt Omni Bearing Selector, Kurswähler CDI Course Deviation Indicator, Anzeige der Kursabweichung (2° je Teilstrich) D TO (Inbound Radial)/FROM(Outbound Radial) Anzeige Funknav Frank-Peter Schmidt-Lademann

VOR Anzeigen 6 3 0 9 12 TO 33 15 0 9 33 30 18 27 21 24 30 15 FR 27 24 9 0 OBS 9 0 33 6 3 0 12 TO 18 6 3 21 OBS 12 TO FR Gewählter Kurs = 50° 6 3 33 30 27 9 30 15 27 0 0 30 27 OBS 18 18 FR 24 30 15 15 FR 21 33 33 12 TO 12 21 27 24 Funknav 9 9 TO OBS 24 24 18 3 OBS 6 3 18 6 FR 21 27 21 OBS 18 FR 12 15 TO Frank-Peter Schmidt-Lademann TO/FROM Linie Verwirrungszone

Ermittlung des QDM/QDR mit VOR QDM QDR Kurswähler betätigen bis TO Anzeige erscheint und CDI in der Mitte Kurswähler betätigen bis FROM Anzeige erscheint und CDI in der Mitte QDM = 320° QDR = 140° 33 30 18 9 0 27 15 12 TO 6 24 21 3 TO 3 21 24 6 FR 15 Funknav Frank-Peter Schmidt-Lademann 33 12 18 QDR = 140° 30 OBS 27 9 FR QDM = 320°

Anschneiden von Radialen Intercept Radial 090 oder Intercept QDR 090 oder Intercept outbound course 090 9 27 0 Radial 090 18 Intercept Radial 090 inbound oder Intercept QDM 270 oder Intercept inbound course 270 Funknav Frank-Peter Schmidt-Lademann

Anschneiden Inbound 1 Anschneidewinkel = |Soll-Ist| + 30° = a + 30° Jedoch nicht mehr als 90° Ist < Soll : Soll – Anschneidewinkel Ist > Soll : Soll + Anschneidewinkel Funknav Frank-Peter Schmidt-Lademann

Anschneidewinkel Inbound 2 90° 9 60° 40° 27 Ziel Radial 270 inbound = QDM 90° 0 18 ial 260 al rad i Au sga ngs 40 mw. SK=90 -60=30° 2 ial d a gsr n sga u A Ausgangsradial 180 mw. SK=90 -40=50° 210 gsrad Ausgan Anschneidewinkel = |Soll-Ist| + 30° Jedoch nicht mehr als 90° Ist < Soll : Soll – Anschneidewinkel Ist > Soll : Soll + Anschneidewinkel Funknav mw. SK=90 -90=0° Frank-Peter Schmidt-Lademann mw. SK=90 -90=0°

Anschneidewinkel Outbound 1 Anschneidewinkel = |Soll-Ist| + 30° = a + 30° Jedoch nicht mehr als 60° Ist < Soll : Soll + Anschneidewinkel Ist > Soll : Soll - Anschneidewinkel Funknav Frank-Peter Schmidt-Lademann

Anschneidewinkel Outbound 2 60° 60° 9 40° 27 Ziel Radial 270 = QDR 270° 0 18 ial 260 al rad i ngs sga mw. SK=270+60=330° Au 40 2 ial d a gsr n sga u A Ausgangsradial 180 mw. SK=270+40=310° 210 gsrad Ausgan Anschneidewinkel = |Soll-Ist| + 30° Jedoch nicht mehr als 60° Ist < Soll : Soll + Anschneidewinkel Ist > Soll : Soll - Anschneidewinkel Funknav mw. SK=270+60=0° Frank-Peter Schmidt-Lademann mw. SK=270+60=0°

Anschneiden mit VOR Inbound 0 TO 27 12 60° 18 18 0 9 3 9 15 21 33 Ziel Radial 270 inbound = QDM 90° 6 FR 24 60° abtragen ergibt mw. SK 3 TO 0 Frank-Peter Schmidt-Lademann 33 FR OBS 30 Ist < Soll -> Anschneideheading = Soll-a-30 Ist > Soll -> Anschneideheading = Soll+a+30 21 Jedoch nicht mehr als 90° Funknav 12 18 Anschneidewinkel = |Soll-Ist| + 30° Soll QDM 90° 15 40 mw. SK=90 -60=30° 2 ial d a gsr n sga u A 9 27 30 6 24 27 OBS

Anschneiden mit VOR Outbound 0 9 TO 9 0 18 60° 33 21 FR 30 18 OBS 27 a=30° Ziel Radial 90 QDR 90° 24 27 12 15 3 6 60° abtragen ergibt mw. SK 6 3 12 TO 0 18 33 21 FR Funknav Frank-Peter Schmidt-Lademann 30 Ist < Soll -> Anschneideheading = Soll+a+30 Ist > Soll -> Anschneidewheading = Soll-a-30 27 Jedoch nicht mehr als 60° 24 Anschneidewinkel = |Soll-Ist| + 30° OBS 15 mw. SK=90 -60=30° 9 Soll QDR 90° Au sga ng sra dia l 1 20

Intercept inbound mit ADF 24 110° 3 21 DM 0 Soll Q 30 33 27 9 18 6 Anschneidewinkel a+30=60° 12 15 ° D 50 a=30° H pt ce ter In 24 21 6 9 18 3 12 15 Funknav 80° Ist QDM 0 27 30 33 Ist QDM zeigt zum Soll QDM Daher In Richtung des Ist QDM um 30° weiter verbessern Ist < Soll -> Anschneideheading = Soll-a-30 Ist > Soll -> Anschneideheading = Soll+a+30 Frank-Peter Schmidt-Lademann

Intercept outbound mit ADF 33 0 3 24 2 7 30 9 21 6 15 1 8 erc ep t. H D 30 ° 80° Int a=20° Ist QD R 100° 9 21 6 15 1 8 Frank-Peter Schmidt-Lademann 12 Soll>Ist -> Anschneideheading = Soll+a+30 Soll<Ist -> Anschneidewheading = Soll-a-30 Funknav 0 3 Ist QDR zeigt weg vom Soll QDR Daher Über das Soll QDR hinaus um 30°+a verbessern 33 24 2 7 30 12 R Soll QD Anschneidewinkel 50°

HSI 1. Heading marker Enables pilot, by adjusting HDG SEL knob, to set marker to a desired heading reference. 2. Course pointer Indicates selected course. 3. TO indicator Indicates selected course is in the direction, within plus or minus 90 degrees, of the course to the station. 4. Bearing pointer number 1 Indicates bearing relative to a ground station (ADF-VOR), as determined by the HSI Display Control Panel. 5. COURSE indicator Provides selected course readout (in degrees) to indicate course pointer. 6. NAV warning flag Indicates loss of radio navigational signal. 7. GS flag Indicates loss or unreliable glideslope radio signal. 8. Glideslope deviation pointer Indicates aircraft position relative to glideslope centerline. 9. FROM pointer Indicates selected course is within plus or minus 90 degrees to the course from the station. 10. CRS SEL knob Manually adjusts, course pointer and COURSE readout, to set desired course or track for VOR and LOC. 11. Azimuth indicator Indicates aircraft heading. 12. Aircraft symbol Provides immediate indication of azimuth relative to desired course and course deviation. 13. Course deviation bar Indicates aircraft deviation from desired VOR, LOC or FM course or track. 14. HDG SEL knob Manually adjusts to selected desired aircraft heading. 15 HDG flag (warning) Indicates loss of instrument power or directional gyro information is invalid. 16. Bearing pointer number 2 Indicates bearing relative to a ground radio station (ADF-VOR) as determined by the HSI Display Control Panel. 17. RANGE readout Indicate range to destination. Horizontal Situation Indicator Funknav Frank-Peter Schmidt-Lademann

Werkzeuge Funknav Frank-Peter Schmidt-Lademann

Funknav Frank-Peter Schmidt-Lademann

3 6 0 33 9 30 12 27 21 24 HDG 18 0 33 3 27 24 18 15 Frank-Peter Schmidt-Lademann 21 HDG 15 24 12 12 18 21 Funknav 9 9 27 F D A 6 6 30 33 0 15 30 A D F

3 33 30 24 27 15 18 21 30 3 TO 6 27 9 24 12 FR 15 18 21 Funknav OBS Frank-Peter Schmidt-Lademann 18 0 FR 12 33 OBS 9 12 OBS 3 6 9 FR 0 TO 21 30 6 TO 15 33 0

0 9 27 0 27 18 9 18 Funknav Frank-Peter Schmidt-Lademann