NASCITA DELLICAO La nascita dellICAO si ha con

NASCITA DELL'ICAO ● La nascita dell'ICAO si ha con la convenzione di Chicago del 7 Dicembre 1944, alla quale parteciparono 52 stati, (inizialmente fu dato il nome di PICAO)

PICAO ● ● Inizialmente fu dato il nome di: PICAO(1944) L'acronimo di PICAO sta per: Provisional International Civil Association Organization ICAO ● ● Successivamente fu dato il nome di: ICAO(1947) L'acronimo di ICAO sta per: International Civil Aviation Organization

SEDE E STATI ADERENTI ALL'ICAO ● E' un'agenzia specializzata dell'ONU ● Ha sede a Montreal in Canada ● Vi aderiscono 190 Stati

I Scopi dell'ICAO ● Promuovere la sicurezza del volo ● Favorire la crescita e lo sviluppo di aeroporti e servizi della navigazione aerea ● Evitare un'eccessiva differenza tra gli stati ● ● Promuovere lo sviluppo dell'aviazione civile Cooperare con la FAA(Federal aviation administratio n)

STRUTTURA DELL'ICAO 1) Un'organizzazione centrale ● Assemblea ● Consiglio ● Segretariato 2) Un'organizzazione periferica ● 9 uffici regionali nel mondo

L'Assemblea ● L'Assemblea fa parte ● Le sue funzioni sono: dell'organizzazione I. Eleggere i membri del centrale ed è consiglio composta dagli stati II. Approvare i bilanci membri che si riuniscono ogni 3 anni III. Valuta le raccomandazioni del Consiglio

Il Consiglio ● E' composto da 36 membri ● ● ● Adotta le SARPS (norme standard e pratich raccomandat e) E' l'organo esecutivo Mette in atto le iniziative necessarie per la sicurezza e lo sviluppo del trasporto aereo internazional ● E' eletto dall' Assemblea e dura in carica 3 anni ● E' assistito da: I. Commissione Di Navigazione Aerea II. 6 comitati

La Commissione di Navigazione Aerea ● La Commissione di Navigazione Aerea I. Assiste il consiglio II. Diffonde la informazioni per far progredire la navigazione aerea

I 6 comitati ● I comitati che assistono il consiglio sono I. Comitato per il trasporto aereo II. Comitato per gli affari legali III. Comitato per il supporto congiunto ai servizi della navigazione aerea IV. Comitato per le finanze V. Comitato per la previsione degli atti di interferenza illecita VI. Comitato per le risorse umane

Il Segretariato I. E' presieduto da un Segretario Generale, nominato dal consiglio II. Funziona attraverso alcune direzioni III. Svolge un ruolo importante nella regolamentazione ICAO sia per le SARPs che per le PANS IV. Attua le decisioni del consiglio e le risoluzioni dell'Assemblea (il Consiglio prende le decisioni politiche, tocca poi al Segretario Generale attuarle mediante la sua struttura)

Il segretariato parte 2 ● Altri compiti del Segretariato sono I. Ha il compito fi elaborare il Business Plan dell'Organizzazione, indicando i mezzi per raggiungere gli obiettivi strategici II. Le linee guida del Consiglio sono generali perchè viene lasciata al Segretario Generale molta flessibilità III. Le sue attività sono monitorate con periodiche relazioni

L'Organizzazione Periferica dell'ICAO ● La superficie terrestre è divisa in 9 regioni di Navigazione Aerea VI. AFI(Africa e Oceano Indiano) I. NAM(Nord America e Canada) VII. MID(Medio Oriente) VIII. ASIA(Sud est asiatico) II. NAT(Nord Atlantico) IX. PAC(Pacifico) III. CAR(Caraibi) IV. SAM(Sud America) V. EUR(Europa)

Le altre organizzazioni collegate ● L'ICAO è un'agenzia specializzata dell'ONU e agisce coordinandosi con altri organi I. ITU(Unione internazionale delle comunicazioni) II. UPU(Unione postale universale) III. WHO(Organizzazione mondiale della sanità) IV. IATA(Associazione delle compagnie aeree) V. WMO(Organizzazione per la meteorologia)

CAPONERA SIMONE La normativa ICAO EMANA PROCEDURE PER I SERVIZI DELLA NAVIGAZIONE AGGIORNA I MANUALI TECNICI EMETTE CIRCOLARI AEREA AGGIORNA GLI ANNESSI ALLA CONVENZIONE DI CHICAGO

ICAO Pubblicò 19 Annessi: Contengono normative dettagliate che vengono aggiornate in maniera periodica. Lo scopo è quello di assicurare che gli aspetti tecnici della navigazione aerea siano uniformi, efficienti e sicuri.

ICAO Detta le. Norme. STANDARD : qualunque regola, procedura, configurazione, svolgimento o caratteristiche fisiche dettate dall’ICAO, la cui uniforme applicazione è ritenuta necessaria, per la sicurezza e la regolarità della navigazione aerea alla quale tutti gli stati membri dovranno uniformarsi. Detta le. Pratiche. RACCOMANDATE : qualunque regola, procedura, configurazione, svolgimento o caratteristiche fisiche dettate dall’ICAO, la cui uniforme applicazione è consigliata per la sicurezza e la regolarità della navigazione aerea, alla quale tutti gli Stati contraenti dovranno cercare di uniformarsi.

CONTENG SARPs PANS ONO (Standard And Raccomended (Procedures for Air Navigation Services) Practices) PANS-OPS (Doc. 8168) PANS-ATM(Doc. 4444) PANS-OPS (Doc. 8400) Construction of Visual Procedures for Abbreviations and Codes and Instrument Flight Air Navigation Procedures Services Doc. 7030 Doc. 9868 Regional Supplementary Training Procedures

Libertà dell’aria Convenzione di Chicago

5 libertà Le prime due libertà (libertà tecniche) furono sottoscritte da tutti gli stati partecipanti: 1 - Il diritto degli aeromobili di uno aeromobili di Stato contraente di sorvolare il territorio di un altro Stato contraente senza atterrare. per 2 - Il diritto degli uno stato contraente di atterrare nel territorio di un altro stato contraente solo motivi tecnici.

Le altre libertà (libertà commerciali) non vennero sottoscritte da tutti, ma almeno furono la base di successivi accordi bilaterali: 3 - il diritto degli aeromobili di uno stato contraente di sbarcare nel territorio di un altro stato contraente passeggeri, merci e posta imbarcati nel territorio nel quale l’aeromobile ha la nazionalità. 4 - il diritto degli aeromobili di uno stato contraente di imbarcare passeggeri, merci o posta nel territorio di uno stato contraente, con destinazione nel territorio dello stato di nazionalità dell’ aeromobile. 5 - il diritto degli aeromobili di uno stato contraente di imbarcare nel territorio di uno stato contraente passeggeri, merci o posta, con destinazione nel territorio di qualsiasi altro stato contraente e sbarcare passeggeri, merci o posta proveniente dal territorio di qualsiasi altro stato contraente. 3 4 5

Le nuove libertà dell'aria

-Introduzione ● Nel 1944 , dopo la seconda guerra mondiale, è stata convocata la prima conferenza di Chicago. Aveva come obiettivo quello di risolvere una serie di problemi tecnici e politici relativi all’attraversamento delle frontiere, al sorvolo e all’atterraggio sul territorio degli altri Stati. ● ● Così, al termine della conferenza sono stati sottoscritti due accordi, noti come ''Accordo sui servizi aerei di transito'' e ''Accordo sul trasporto aereo internazionale'', definiscono alcune fondamentali libertà per il trasporto aereo.

Così, al termine della conferenza sono stati sottoscritti due accordi, noti come ''Accordo sui servizi aerei di transito'' e ''Accordo sul trasporto aereo internazionale'', definiscono alcune fondamentali libertà per il trasporto aereo. I due accordi sul trasporto aereo regolare di linea codificano quelle che sono state chiamate “le cinque libertà dell’aria”; di queste, le prime due (sul transito) sono di carattere “tecnico” mentre le altre (sul trasporto aereo) sono di carattere “commerciale”.

● Nel 1992 il Consiglio delle comunità Europee ha introdotto 4 nuove libertà dell’aria in aggiunta alle 5 già esistenti. Sesta libertà Se il volo ha origine nel paese dell’aereo può collegare oltre a due città nel paese di destinazione ed anche un terzo stato ESEMPIO

Settima libertà Una compagnia aerea Europea può trasportare passeggeri tra due Paesi diversi dal proprio purché le due tratte abbiano connessione nel proprio Paese. ESEMPIO Un volo che parte da Milano può atterrare a Francoforte per poi proseguire verso Atene. Ottava libertà Le compagnie dell’Unione Europea possono trasportare passeggeri tra due Paesi diversi dal proprio (Questa libertà, denominata Cabotaggio, è utilizzata solo dalle grandi compagnie per gli elevati costi di gestione/manutenzione fuori sede). ESEMPIO Un aereo la cui compagnia aeree ha sede a Roma può collegare due aeroporti esteri come Londra e Parigi

Nona libertà Le compagnie dell’Unione Europea possono operare voli all’interno di un Paese e vendere la sola tratta domestica, con origine e/o destinazione nel Paese di appartenenza (Cabotaggio totale). ESEMPIO Un aereo la cui compagnia aeree ha sede a Roma può collegare due aeroporti esteri Spagnoli come Madrid e Malagà.

• • Riccardo Fadda, Carlo Sarno, Simone Caponera Mihaila Viorel