MVSTART Zrt nemzetkzi kapcsolata menetrend s tarifapolitikja Dr

MÁV-START Zrt. nemzetközi kapcsolata, menetrend és tarifapolitikája Dr. Kormányos László marketing és fejlesztési vezető VII. Határok nélküli partnerség konferencia, Salgótarján Közlekedéstudományi Egyesület Előadó: Kozák Tamás 2013. október 4.

Piacnyitás a vasúti szektorban 2001/16 (EK) irányelv: interoperábilitás (nemzeti vasúthálózatok összekapcsolása) - Második Vasúti infrastruktúra csomag (2004) Nemzetközi árufuvarozási piacok verseny előtti megnyitása 2006 -tól – Mo. derogáció, kabotázs bevezetése 2008 -tól Irányelv a biztonsági tanúsítványról – 2001/14 EK módosítása 96/48 EK és a 2001/16 EK módosítása – összehangolás Európai Vasúti ügynökség felállítása - Harmadik vasúti csomag (2004 -2007) a nemzetközi személyszállítás liberalizációja, az utasjogok a nemzetközi forgalomban, az árutovábbítás minőségi minimumkövetelményei, a mozdonyvezetők egységes engedélye. - Negyedik vasúti csomag - Belföldi személyszállítási piac megnyitása (közszolgáltatási szerződés időtartama, EB javaslat: 2019 -től, EP döntésre vár).

A MÁV-START Zrt. közszolgáltatási szerződése ØA közszolgáltatás alapja, feltételei • Megrendelő (Állam-képviseletében NFM) megbízza Szolgáltatót (MÁV-START Zrt. ) a közszolgáltatási menetrend szerinti vasúti személyszállítás ellátásával. • Szerződés időtartama 10 év (2014 -től) • A szerződés rögzíti a szolgáltató kizárólagos jogát vasúti személyszállítás ellátására. Szűk körben ugyan, de meghatározza ezen jog korlátozási lehetőségét is. ØAdatszolgáltatási kötelezettségek • Rendszeres beszámolás • Naturáliák • Pénzügyi teljesítmények ØFő Minőségi Paraméterek • Tisztaság • Pontosság • Utastájékoztatás Cél: a szolgáltatás színvonalának emelése

Teljesítmények alakulása 2011. és 2012. évben, a terv értékei 2013 -ra Megnevezés 2011. év 2012. év 2013. terv Utasfő (összesen, millió utasfő) 142, 1 142, 2 149, 2 Utasfő (fizető, millió utasfő) 110, 5 110, 6 117, 6 Utaskilométer (összesen, millió ukm) 7 645 7 580 8 067 Utaskilométer (fizető, millió ukm) 5 559 5 619 5 991 Átlagos utazási távolság (belföldi, km) 51, 9 51, 2 52, 1 Menetdíjbevétel összesen (MFt) 42 222 44 390 48 171 Szoc. pol. men. tám. (MFt) 20 870 17 602 19 506

Hazai vasúthálózat - személyszállítás 5

Elővárosi fejlesztések 42 új villamos motorvonat 2014 -től Felújított „Fecske” vonatok elővárosi forgalomban 2013 -tól Viszonylatjelölés pilot projekt és komplex menetrendfejlesztés a Budapest. Székesfehérvár (30 a) vonalon Órás ütem, célzott infrastruktúrafejlesztés Lajosmizse felé és korszerű vonatok Budapest-Esztergom vasútvonal (jármű, pályarekonstrukció, villamosítás, szakaszos kétvágányúsítás) Vác állomás komplex rekonstrukciója, Vác-Verőce közötti második vágány helyreállítása Fedélzeti utastájékoztatás, Wi. Fi További 50 nagykapacitású villamos motorvonat 2014 -2020

Fejlesztések a távolsági forgalomban Komfortjavítás, Wi. Fi több száz járművön Észak-Balaton komplex menetrendfejlesztés, differenciált szolgáltatások Békéscsaba felé IC kínálatbővítés Egerbe Inter. City kétóránként IC+ kocsik beszerzése 20 -25. vonal Veszprém, Zalaegerszeg fővárosi kapcsolatának javítása, IC Zalaegerszegre 2014 -től 3 nagy- és 8 közepes befogadóképességű kerékpárszállító kocsi üzembe állítása folyamatosan

K Debrecen, Szolnok t As nfü z re Ö ófő d rv én Ba y la es Fö ton ve ud Ba ny va la es ri Zá ton n ak Zá kafü alin rd Dö Ba ka-K ő rg ic la ö se Sz ton ves e sz ká R pez epe l év d f z Ba fülö ürd d la p ő Áb ton ra re Ba há nde d mh s Ba acs eg d on y Ba acs yör d on s Ba acs yto da on ma cs y j on yl áb di Ba he N da gy e c Ta me so po sg nyt lc ulá örd a cs em -K is ic-S ap át zigl i ig e to Ba ton la ak Ba ton ara la ke tty Ba ton nes a la ke e Ba ton ne -Üd la fű se ülő te Ká ton zfő le pt alm p Al ala á só nf di C örs üre so d Ba pak la to n Ba arác s la őb Ke án ya le -K Sz nfö is ék ld pe es st fe hé rv Ba ár la Budapest-Déli Balaton északi part 2013 -15… 45 perc, Inter. City kocsival -18… 35 perc, dupla sűrűség, Desiro Szombathely, Sopron 8 8

Infrastruktúrafejlesztési javaslatok Budapest előváros: növekvő pályakapacitás, zavarérzékenységcsökkentés Eger: Inter. City óránként, Eger. Felsőváros bekapcsolása, -5 perc Eger Salgótarján Győr Szombathely Nyíregyháza Debrecen Veszprém -5 perc, sűrűbb eljutás Tatabánya Veszprém Sátoraljaújhely, Sárospatak: -40 perc Közvetlen Inter. City Miskolc Zalaegerszeg: -30 perc, IC vonatok Szolnok Kecskemét Zalaegerszeg Észak-Erdély, Székelyföld: Több magyarországi és romániai fejlesztés eredményeképpen több órát csökkenő menetidő Budapest Székesfehérvár Békéscsaba Nagykanizsa Balaton déli partja: -15 perc Csökkenő zavarérzékenység Kaposvár: közvetlen Inter. Cityk kétóránként -15 perc Szekszárd Pécs: óránként ütemesen Inter. City ütemesen: -15 perc Szeged Debrecen, Nyíregyháza: -30 perc Gyula: közvetlen budapesti intercityk -10 perc Szeged -15 perc Villamosítás versenyképesség-növelés / szűk keresztmetszet feloldás céljából Kétvágányúsítás vagy kapacitásbővítés versenyképesség-növelés / szűk keresztmetszet feloldás céljából Lassújelmentesítés vagy pályasebességemelés versenyképességnövelés / szűk keresztmetszet feloldás céljából

Nemzetközi összeköttetések 10

Nemzetközi fizető teljesítmények alakulása

Nemzetközi utasfőadatok országonkénti bontásban Nemzetközi kiemelt célpontok: Ausztria, Németország. Nemzetközi bevételeink szempontjából kiemelt térségek: Ausztria, Németország, Szlovákia, Románia, Csehország Éjszakai vonatok, közvetlen kocsik: Ausztria, Németország, Csehország, Lengyelország, Szlovákia, Horvátország, Svájc, Ukrajna, Oroszország, Szlovénia, Bulgária, Szerbia. CÉL: MÁV-START Zrt. a Kárpát-medence vasútja, határmenti rendszerek fejlesztése 12

Nemzetközi utasforgalom megoszlása

Vonzó árak, rugalmas ajánlatok 14

MÁV-START nemzetközi vízió Berlin Köln, Prága Frankfurt, Zürich München Bécs Varsó Poprád Besztercebánya Rozsnyó Pozsony Zólyom Miskolc Graz Szombathely Nagybánya Nagyvárad Zalaegerszeg Muraszombat Ljubljana Velence, Zágráb Róma Záhony Debrecen Hatvan Komárom Moszkva Fülek Érsekújvár Dunaszerdahely Győr Kassa Békéscsaba Kolozsvár Marosvásárhely Csíkszereda Kaposvár Baja Szeged Arad Segesvár Pécs Szabadka Eszék Újvidék Fiume Temesvár Sepsiszentgyörgy Brassó Bukarest Nagyszeben Szófia, Isztambul Inter. City jellegű ütemes határokon átnyúló forgalom Interregionális ütemes határokon átnyúló forgalom Egyéb éjszakai vagy nappali eljutás Split Belgrád Szarajevó Kárpát-medencén kívüli kapcsolat

Versenyképesség, szolgáltatásfejlesztés Menetidő Vasúton 3 óra 2 perc közúton 2 óra 18 perc Vonatkövetési sűrűség (frekvencia) Jelenleg kétóránként átlagos eljutási idő: 4 óra 2 perc Csúcsidőben kapacitás problémák jelenleg Évi átlagosan 20%-ot növekvő utasszám Két év múlva súlyos kapacitás problémák Tervezett fejlesztés: • Railjet-vonatok: Bécsig 42 perc, Münchenig 50 perc menetidőcsökkentés • Budapest-Bécs órákénti eljutás railjet és START EC vonatokkal

Nemzetközi járműfejlesztések Távolsági minőségi járművek (CAF, IC+) design, kényelmi elemek, funkcionalitás elavult funkciók racionalizálása (étkező, poggyász) akadálymentesség, konnektorok, kijelzők piacképesség megőrzése (utasok, társvasutak felé) Gyermekbarát és kerékpáros igények kielégítése Éjszakai kocsik jobb helykihasználás jobb szolgáltatás optimális kínálat-összetétel háló- és fekvőkocsik komfortjavítása, átalakítása

Nemzetközi vasúti személyszállítás Kedvezményes ajánlatok bővítése, online jegyvásárlás Menetrendi fejlesztések: Pozsony felé kétórás ütem 2013 -tól Bukarestbe nappali közvetlen vonat 2013 -tól Varsóba közvetlen nappali vonat 2013 -tól Horvátország és Szlovénia felé a korábbi kínálat visszaállítása. További hálózatfejlesztések: Nyugat: Olaszország (Velence) Németország (Dortmund) Dél: Szarajevó, Szófia, Isztambul Kelet: Románia, Ukrajna, Oroszország Határmenti regionális rendszerek

Határmenti régiók problémái – középpontban: Szlovákia A vasút regionális szerepének változása Munkaerő-piaci integráció és munkaerő mobilitás hiánya Gazdasági aktivitás és a határátlépés összefüggései Határokon átnyúló, integrált közszolgáltatás hiánya Menetrendi és műszaki kérdések Tarifapolitikai és költségfedezeti kihívások, adminisztratív korlátok Megoldási lehetőségek, megvalósítás feltételei

További lehetséges fejlesztési irányok Győr–Pozsony között kétóránkénti ütemes közlekedés személyvonatok meghosszabbításaként Budapest–Párkány óránként Budapest–Vác–Szob zónázó vonatok meghosszabbításával (–Érsekújvárra elegendő a jelenlegi kétóránkénti EC kínálat) Kassa felé órás ütemes menetrend Füzesabony–Hidasnémeti személyvonatok meghosszabbításával – feltétele: kétáramnemű motorvonatok beszerzése Kiemelt potenciál (napi ingázás): Komárom–Érsekújvár(–Nyitra) irányában ütemesen

Eredményes együttműködés – román-magyar régiókon átívelő összefogás A projekt célja határon átnyúló kapcsolatok integrált fejlesztése menetrendfejlesztés, járműberuházások uniós források felhasználása menetrend alapú infrastruktúra fejlesztés célzott beavatkozási pontok a pályahálózaton Eszközök közlekedési hálózat (nyugat-keleti/észak-déli gerincviszonylatok) közös tarifarendszer egységes járműállomány munkacsoport a koncepció részletes kidolgozására A projekt eddigi eredményei menetrendi koncepció összeállítása előzetes járműspecifikáció elkészítése vezetői szintű elhatározás a projekt megvalósítására javasoltuk a projekt Nemzeti Közlekedési Stratégiába illesztését 21

Eredményes együttműködések – román-magyar régiókon átívelő összefogás

Nemzetközi példák Saarbahn tram-train (FR-DE) Saarbrucken-Sarreguemines között 1997 óta Vogtlandbahn (DE-CZ) Regionális hálózat Észak-Csehország, Szászország és Észak-Bajorország között Ti. Lo (IT-CH) Regionális hálózat Lombardia és Ticino között GYSEV, ÖBB és MÁV-START (HU-AT) Bécs, Burgenland és Nyugat. Magyarország összefüggő regionális hálózata 23

Megoldási lehetőségek, feltételek I. A határokon átnyúló regionális közlekedtetési rendszerek teljes újragondolása szükséges – az alapoktól Belföldi regionális kapcsolatrendszer kiépítése csak kishatárforgalom fenntartása helyett (csatlakozásokkal) Lehetőség: vegyesvállalatok létrehozása az operátorok között Megfelelő járműpark beszerzése – interoperábilitás biztosítása Komoly politikai és közlekedéspolitikai elhatározás szükséges Megfelelő fedezet megteremtése (pályázatok) 24

Megoldási lehetőségek, feltételek II. A vonatokat legalább a szomszéd ország első, nagyobb határtelepüléséig kell a vasutaknak közlekedtetni (Fülek illetve Somoskőújfalu) Díjszabás egységesítése: díjszabási határ nem egyezik a határponttal: magyar illetve szlovák jeggyel is közlekedhetnek – díjszabási pontok meghatározása; harmonizált tarifa szükséges Személyzetcsere megszüntetése a határállomásokon (a kizárólag Fülekig/Somoskőújfaluig közlekedő vonatok esetén) Mindkét vasútvállalat közszolgáltatás keretén belül közlekedtethet vonatokat – üzletileg várhatóan nem térül meg. 25

Köszönöm figyelmüket! Dr. Kormányos László kormanyos. laszlo@mav-start. hu