Movilidad urbana segura y sostenible El futuro del
Movilidad urbana, segura y sostenible. El futuro del transporte en vehículos propulsados con energías alternativas Reglamentación relativa a los vehículos y su entorno José Manuel Prieto Barrio Ministerio de Industria, Energía y Turismo Sub-Director General de Calidad y Seguridad Industrial
Índice • Normativa Vehículo • Gestión Medioambiental • Uso y Circulación • Ayudas y Fiscalidad • Matriculación
Normativa
Normativa actual
Normativa actual Reglamento CEPE/ONU 100 Homologación del vehículo respecto a Requisitos especi ficos del grupo motopropulsor ele ctrico Reglamento CEPE/ONU 12 Homologacio n del vehi culo en lo relativo a la proteccio n del conductor contra el mecanismo de direccio n en caso de colisio n Reglamento CEPE/ONU 94 Homologacio n del vehi culoen lo relativo a la proteccio n de sus ocupantes en caso de colisio n frontal Reglamento CEPE/ONU 95 Homologacio n del vehi culo en lo relativo a la proteccio n de sus ocupantes en caso de colisio n lateral Reglamento CEPE/ONU 67 Equipo especiales para GLP Reglamento CEPE/ONU 110 Equipo especiales para GNC Reglamento CEPE/ONU 115 Sistemas especiales de adaptación al GLP o al GNC Reglamento CE 79/2009 Homologacio n del vehi culo de motor impulsado por hidro geno
Normativa futura CARS 2020 Visión para una industria de automóvil competitiva de movilidad sostenible y crecimiento para 2020 I. Marco Reglamentario Seguimiento de emisiones CO 2 (todas las categorías) Nuevo Marco reglamentario para vehículos de 2 y 3 ruedas (requisitos VE) Criterios sostenibilidad para Bio-fuels Reducción de emisiones contaminantes (incluidos vehículos pesados). II. Apoyo a I+D+I III. Mercado e Información al consumidor IV. Temas generales Aplicar normativa armonizada a nivel mundial WP. 29 Tratado de libre comercio con USA. V. Empleo VI. Acciones específicas para crear un marco para VE Estandarización Infraestructura para recarga Transporte y Reciclado de baterías
Acuerdo de 1998 Working Party on Pollution and Energy Working Party on Passive Safety Working Party on Noise GRPE GRSP GRB Electric Vehicle and the Enviroment Electric Vehicle Safety EVE EVS Heavy Duty Hybrids HDH Hidrogen Fuel Cell Vehicles HFCV-SGE HFCV-SGS Quiet Road Transport Vehicles QRTV
Propuesta de establecimiento de 2 Grupos Informales de Trabajo dirigidos a la Seguridad y requisitos medioambientales de VE con objeto de reforzar la cooperación en la reglamentaria incluyendo el desarrollo de 2 Reglamentos Técnicos Mundiales (GTR) en el marco del Acuerdo de 1998. Electric Vehicle and the Enviroment EVE Electric Vehicle Safety EVS
Acuerdo de 1998 Electric Vehicle and the Enviroment EVE • Medida eficiencia energética • Durabilidad de la batería • Prestaciones arranque en frío • Prestaciones de recarga • Aplicación de normas de economía de consumo
Acuerdo de 1998 Electric Vehicle and the Enviroment Guía de Referencia Mercado EVE Infraestructura Batería Vehículo Alcance Eficiencia Energética Info. Conductor Reciclado/Reutiliz. Etiquetado Prestaciones batería Durabilidad batería Reciclado batería Reutilización batería Carga a bordo Carga externa Carga sin cables Vehículo como fuente de energía Incentivos Reglamen. Incentivos financieros Avisos Consumidor Facturación
Acuerdo de 1998 Electric Vehicle Safety EVS • Requisitos del vehículo respecto a la seguridad eléctrica. En uso o Protección contra el “choque” eléctrico o Sistema de almacenaje de energía recargable (REESS) o Seguridad Funcional • Requisitos del vehículo respecto a la seguridad eléctrica. Después del choque o Protección contra el “choque” eléctrico o Requisitos REESS después del choque
Acuerdo de 1998 Electric Vehicle Safety EVS • Requisitos del REESS respecto a la seguridad. en uso o Vibración, Choque térmico y cíclico o Resistencia al fuego o Protecciones por sobre-carga/descarga, sobre-temperatura • Requisitos del REESS respecto a la seguridad. Después del choque • Requisitos con respecto a la seguridad de la Célula / Módulo del REESS
Quiet Road Transport Vehicles QRTV
Integración en el medio Infraestructura de recarga Objetivos del Real Decreto • Abordar principalmente aspectos de seguridad en el proceso de recarga del vehículo eléctrico. • Se trata de un RD abierto, que admite diferentes soluciones para la conexión entre la infraestructura de recarga y el resto de la instalación eléctrica. • También admite diferentes soluciones normalizadas existentes en el mercado para los sistemas de conexión: base de toma corriente, clavija y conector. • Garantizar requisitos mínimos para las instalaciones uniformes en todo el territorio español.
Integración en el medio • El REBT, debe garantizar un marco de seguridad que facilite el desarrollo de la infraestructura de recarga del VE en toda España. • Se garantizará la seguridad de las instalaciones sin poner trabas técnicas ni condicionar el modelo de negocio de los gestores de cargas y empresas distribuidoras. • Se proponen múltiples esquemas, con objeto de facilitar la introducción del VE en cualquier tipo de instalación ya existente.
Integración en el medio
Integración en el medio Ámbito de aplicación Regula las instalaciones eléctricas incluidas en el ámbito del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión con independencia de si su titularidad es individual, colectiva o corresponde a un gestor de cargas, necesarias para la recarga de los vehículos eléctricos en lugares públicos o privados, tales como: • Viviendas unifamiliares. • Aparcamientos o estacionamientos colectivos en edificios o conjuntos inmobiliarios de régimen de propiedad horizontal. • Aparcamientos o estacionamientos de flotas privadas, o empresas para su propio personal o asociados, los de talleres, de concesionarios de automóviles o depósitos municipales de vehículos eléctricos y similares. • Aparcamientos o estacionamientos públicos, gratuitos o de pago, sean de titularidad pública o privada. • Vías de dominio público destinadas a la circulación de vehículos situadas en zonas urbanas y en áreas de servicio de carreteras.
Integración en el medio Limitaciones en el ámbito de aplicación: • Sólo aplica a la recarga por conducción de corriente (no es aplicable a la recarga inductiva o sin hilos). • No aplica a la recarga de baterías que produzcan desprendimiento de gases durante la recarga (baterías de plomo).
Integración en el medio Borrador de Directiva Europea para el desarrollo de infraestructuras de combustibles alternativos: Objetivo: Crear una infraestructura para potencial el uso de combustibles alternativos en la UE en el ámbito del transporte para minimizar la dependencia del petróleo y disminuir el impacto del sector del trasporte en el medio ambiente. Se incluyen los siguientes tipos de combustibles: • Electricidad. • Hidrógeno. • Biocombustibles. • Combustibles sintéticos y parafínicos • Gas natural, incluido biometano, en forma gaseosa o líquida. • Gases licuados del petróleo.
Integración en el medio Borrador de directiva europea: Puntos de recarga. En principio la directiva no establecerá un número determinado de puntos de recarga, sino que: • Los estados miembros definirán mediante sus políticas nacionales, el número de puntos de recarga accesibles al público que deberán estar disponibles el 31/12/2020. Se tendrán en cuenta para ello el número de VE estimados para 2020, así como las prácticas y recomendaciones de la Comisión.
Planes de Ayuda Plan de incentivos 2014 Conceptos Presupuesto del Plan Beneficiarios Concepto subvencionable Cuantía 2014 2013 10 M€ Empresas y autónomos Personas físicas Entidades públicas Empresas y autónomos (8 M€) Personas físicas (2 M€) No incluido motocicletas = Cuantías fijas: - M 1/N 1 autonomía>=15 km<=40 km: 3. 000 € - M 1/N 1 autonomía>40 km<=90 km: 4. 500 € - M 1/N 1 autonomía>90 km: 6. 500 € - Cuadriciclos ligeros: 1. 800 € - Cuadriciclos pesados: 2. 200 € - Autobuses y autocares M 2/Furgones N 2: 8. 000 € - Autobuses y autocares M 3: 20. 000 € Cuantías fijas: 2. 500 € 3. 500 € 5. 500 € 1. 800 € 2. 200 € 8. 000 € 20. 000 € En el caso de familias numerosas o minusválidos: - M 1/N 1 autonomía>=15 km<=40 km: 3. 500 € - M 1/N 1 autonomía>40 km<=90 km: 5. 300 € - M 1/N 1 autonomía>90 km: 7. 700 € No incremento de la cuantía por volumen
Planes de Ayuda Plan de incentivos 2014 Conceptos 2014 2013 Desde la apertura del sistema hasta el 31/12/2014 o hasta que se agote el presupuesto disponible. Vehículos pendientes de matricular hasta el 30/08. Vehículos matriculados hasta el 30/10. IDAE según esquema del Plan PIVE Directamente con el MINETUR el propietario del vehículo, con firma electrónica. Pago El punto de venta adelanta la ayuda mediante descuento en factura. Directamente al beneficiario a través del Tesoro Público Entrada en vigor A partir del día siguiente a la publicación en BOE. Se aceptan vehículos matriculados a partir del 1/01/2014. A partir del día siguiente a la publicación en BOE. Se aceptan vehículos matriculados a partir del 1/01/2013. Solicititudes Gestión de la ayudas
Gracias José Manuel Prieto
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