Motorul cu aburi este acel motor care transform
Motorul cu aburi este acel motor care transformă căldura (aburul supraâncălzit), în lucru mecanic. Exemple: locomotiva cu aburi; războiul de tesut; vaporul cu zbaturi Motorul cu scânteie(Otto) este acel motor care transfomă căldura obţinută prin arderea benzinei în lucru mecanic. Exemple: autoturismul; motocicleta; vaporul; drujba etc. Motorul Diesel este acel motor care transformă căldura obţinută prin arderea motorinei în lucru mecanic. Exemple: autoturismul; tractorul; tirul; locomotiva etc. Motor cu reacţie este motorul care functionează cu jet de gaze. Motor solar este acel motor care transformă căldura solară (lumina) în lucru mecanic prin intermediul energiei electrice. Exemple: autoturism; motocicleta; barca etc
Scurtă istorie a locomotivei cu abur Prima locomotivă cu aburi care se deplasa pe şine a fost construită de inginerul Richard Trevithick, din Cornwall. Locomotiva lui cu patru roţi a făcut o cursă demonstrativă pe 22 februarie 1804, atingând viteza de 20 km/h fără încărcătură şi 8 km/h cu încărcătură. Din păcate, greutatea trenului a rupt şinele. Prin 1812 s-au construit şine mai rezistente între Middleton Colliery şi Leeds, Anglia. Ele au suportat greutatea primelor locomotive cu aburi. În 1829, în timpul construirii unei noi căi ferate în nordul Angliei, între Liverpool şi Manchester, s-a organizat un concurs pentru a se găsi cea mai rapidă locomotivă care să circule pe aceste şine. Premiul de 500 lire a fost câstigat uşor de locomotiva Rocket, prezentată de George Stephenson. Ea a atins viteza, pe atunci extraordinară, de 46, 7 km/h, un record mondial la acea vreme. Cea mai rapidă locomotivă cu abur construită vreodată a fost Mallard şi pe 3 iulie 1938 stabileşte recordul de 201, 2 km/h.
Motor prioectat de J. Watt Motor Watt 1765 J. Watt, prin cercetarile sale dintre anii 1763 -1782 a inventat şi perfecţionat motorul cu aburi. James Watt 1736 -1819 Motor Watt 1780
LOCOMOTIVA RESITA 1956 LOCAMOTIVA RESITA 1953 LOCOMOTIVA GERMANIA 1922 LOCOMOTIVA ANGLIA 1869 LOCOMOTIVA RESITA 1936 LOCOMOTIVA BELGIA 1942
Scurtă istorie a motorului cu explozie (benzină) În anul 1860, trecătorii de pe străzile Parisului au avut ocazia să vadă un nou gen de "trăsura fără cai". Trăsura aceasta era opera lui Jean Etienne Lenoir şi se baza pe principii cu totul noi: în loc să umple cilindrul pistonului cu aburi de apă comprimaţi, Lenoir înlocuia aburul cu un amestec de aer şi de gaz aerian. Producea apoi, în cilindru, o scânteie electrică; amestecul exploda, iar dilatarea bruscă a gazelor acţiona pistonul. Acesta era intradevăr un motor cu explozie! Mai târziu, Lenoir a înlocuit gazul aerian cu petrolul. În septembrie 1863, el facea o plimbare cu noua sa maşină, prima din istorie, în care funcţiona un motor cu explozie alimentat cu petrol. Siegfried Marcus, mecanicul din Mecklenburg, prezinta in 1875, la Viena, un car cu motor: o formă perfecţionată a maşinii lui Lenoir. Marcus folosea primul benzina în loc de gaz aerian sau petrol. În anul 1877, Nikolaus August Otto din Koln construieşte, pe baza ideilor lui Beau de Rochas, un motor cu explozie în patru timpi. In 1885 Daimler a înteles că un motor construit pentru un automobil trebuie să fie o maşină specială, uşoară, de proporţii mici. Daimler folosea drept carburant benzina şi şi-a brevetat motorul in 1885. Cinci luni după ce Daimler şi-a scos patentul, deci tot in 1885, Karl Benz pune în mişcare, la Mannheim, primul "automobil", în sensul denumirii moderne Confirmarea ne-o dă, printre altele, şi reclama publicată în 1891 de firma "Benz": "care fără cai acţionate cu motoare speciale de petrol. Viteza 20 km pe ora, pe drumuri bune, plate, bine întreţinute. Eleganţă, soliditate, confort, mare simplitate". Bibliografie: "Pagini din istoria vitezei" de Ion Aszody
Siegfried Marcus 1831 -1898 Gottlieb Daimler 1834 -1900 Automobil Marcus Aotomobil Daimler
AUTOMOBIL DAIMLER BICICLETA DAIMLER 1885
AUTOMOBIL BENZ Karl Benz AUTOMOBIL BENZ 1886
TRASURA FARA CAI ? !
MOTOARE DIESEL-EXEMPLE LOCOMOTIVĂ TIR LOCOMOTIVĂ TRACTOR VAPOR
SCURTĂ ISTORIE A AVIONULUI În secolul XVIII sunt construite primele planoare de către Otto Lilienthal, care a şi murit într-o astfel de încercare de a cuceri văzduhul. În 1897, francezul Clement Ader a reuşit să se ridice în aer cu un aparat construit de el însuşi. Motorul - deosebit de slab - punea în funcţiune o elice, care făcea ca aeroplanul să se urnească de la sol. De fapt, „zborul” său a fost un salt de câţiva metri. Probabil că primul zbor cu adevărat reuşit a fost cel realizat cu aparatul fraţilor Wilbur si Orville Wright (SUA) caţiva ani mai târziu, în 1903. Aceşti americani au reuşit să se ridice cu aeroplanul timp de 12 secunde. . Dintre români, primii care au construit aparate zburatoare şi le-au pilotat, au fost Aurel Vlaicu şi Traian Vuia. De altfel, la 13 septembrie 1913, Vlaicu se va prabuşi în apropiere de Câmpina, în încercarea sa de a survola Carpaţii. Alt inventator român în acest domeniu a fost Henri Coandă , care proiectează în 1910 primul avion cu reacţie. In 1908, Henri Farman reuşeşte să zboare pe o distantă de un kilometru, iar un an mai târziu, tot un francez, Louis Blériot, traversează în zbor Canalul Mânecii. În 1910, primul avion care se înalţă în aer la peste 1000 de metri altitudine este cel al lui Geo Chavez, care traversează în zbor Alpii, dar se prăbuşeşte la aterizare. În 1911 are loc primul zbor de noapte, iar un an mai târziu se sare pentru întâia dată cu paraşuta din avion. Primele hidroavioane au apărut prin 1910.
AVION CU REACŢIE “H. COANDĂ” 1910 HENRI COANDĂ 1886 -1972 AVION CU REACŢIE 1937
APLICAŢII ALR MOTORULUI SOLAR PANOU SOLAR SUNMOBIL BICICLETA SOLARA VAPOR SOLAR CATARAMAN
SUNMOBIL HONDA 1996 QUEEN UNIVERSITY SOLAR MIRAGE
AVION SOLAR MIKE ZIASKAS 2002
- Slides: 15