Modulo 20 Motore Diesel ECD e CommonRail TMI

Modulo 20 Motore Diesel ECD e Common-Rail TMI Technical Service A/S Training Maggio - Giugno 2006 Toyota Motor Italia S. p. A.

Diesel EFI Motori Diesel, Motori Diesel Toyota, Pompe ECD V 2, V 3 ROM & V 4 Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Contenuti Veicoli passeggeri Diesel - Mercato Europeo Principio di funzionamento del Diesel • Meccanismo della combustione • Alimentazione carburante & sistemi di iniezione Motori Diesel Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Veicoli passeggeri Diesel - Mercato Europeo % market share in EU 2002: 40% 2001: 36% ’ 00 Previsione Common Rail Diesel Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Veicoli passeggeri Diesel - Mercato Europeo Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Veicoli passeggeri Diesel - Mercato Europeo Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Veicoli passeggeri Diesel - Mercato Europeo Evoluzione 100% 68. 8 68. 2 66. 2 59. 6 55. 6 48. 6 45. 2 42. 1 40. 0 38. 4 36. 7 35. 5 34. 8 63. 3 64. 5 65. 2 60. 0 61. 6 80% 60% 51. 4 40% 40. 4 31. 2 31. 8 54. 8 57. 9 44. 4 33. 8 20% Benzina Diesel 0% 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Toyota Motor Italia S. p. A. 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Motori Diesel Veicoli passeggeri Diesel - Mercato Europeo Evoluzione delle prestazioni dei veicoli diesel 70% 60% 46% 50% 41% 37% 32% 20% 10% 0% 35% 28% 30% 13% 41% 24% 6% 34% 16% 15% 4% 1999 2000 2001 0 -105 hp 116 -130 hp 106 -115 hp >130 hp Toyota Motor Italia S. p. A. 39% 35% 29% 38% 23% 18% 22% 8% 0% 7% 1% 47% 2002 2003 2004 2005

Motori Diesel Principio di funzionamento Diesel Fasi 1. Aspirazione – viene aspirata solo aria 2. Compressione – Il pistone comprime l’aria per incrementarne la pressione (3 - 5. 0 MPa) e la temperatura fino a 500 -700 C° 3. Combustione – Il carburante viene iniettato nell’aria compressa e scaldata dalla fase precedente, dove si auto incendia. 4. Scarico – Il pistone spinge i gas fuori dal cilindro Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Principio di funzionamento Diesel C° 600 Temperatura aira C° 500 400 Zona di auto accensione 300 200 Maggiore è la differenza più facilmente avverrà l’accensione Temperatura di auto accensione della miscela aria carburante 100 1 2 Pressione di compressione Toyota Motor Italia S. p. A. 3 MPa

Motori Diesel Meccanismo della combustione Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Meccanismo della combustione Calore rilasciato (J/ °CA) 1. Combustione rapida: elevata produzione di NOx e PM 2. Combustione controllata: velocità media di combustione elevata TDC Toyota Motor Italia S. p. A. Angolo di manovella (°CA)

Motori Diesel Meccanismo della combustione Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Condizioni ottimali per la combustione Corretta pressione d’iniezione • Per ottenere una buona atomizzazione del carburante Adeguata pressione di compressione del motore • Per creare le condizioni ottimali per l’auto accensione del carburante Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Condizioni ottimali per la combustione Carburante di buona qualità (per es. Germania DIN 51601) • Facilità di auto accensione • Numero di cetano (minimo 51 per normativa Euro 3 e 4) • Scarsa capacità di cristallizzazione alle basse temperature (almeno • • • -15 °C) Densità, viscosità, indice di depositi carboniosi Punto di flash (>55°C) Contenuto di zolfo (350 ppm e 50 ppm a partire da gennaio 2006) Il carburante si deve auto accendere con il minimo ritardo di accensione Sufficienti capacità di lubrificanti e refrigeranti Corretto anticipo d’iniezione • L’anticipo d’iniezione deve adattarsi a tutte le condizioni di funzionamento del motore Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Problemi di combustione Scarsa pressione di compressione • Bassa temperatura – lenta evaporazione del carburante --> grande ritardo di accensione – Improvvise incontrollate accensioni che causano battito e fumosità bianca allo scarico (particelle incombuste) Scarsa pressione d’iniezione • Scarsa atomizzazione del carburante iniettato – Gocciolina troppo grande --> lenta evaporazione del carburante – Grande ritardo di accensione – Improvvise incontrollate accensioni --> la maggior parte del carburante si accende rapidamente, questo produce il caratteristico battito Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Problemi di combustione Anticipo d’iniezione eccessivo • L’iniezione inizia prima che la temperatura sia sufficientemente elevata, questo produce grande ritardo di accensione. – Lungo periodo di evaporazione – la maggior parte del carburante si accende rapidamente, questo produce il caratteristico battito Scarso anticipo d’iniezione • La Temperatura nel cilindro è sufficientemente elevata ma il tempo necessario all’evaporazione delle goccioline è scarso. – L’accensione avviene solo quando il pistone è in fase discendente – Rimane del carburante incombusto --> fumo bianco Eccesso di carburante iniettato • La miscela aria carburante è troppo ricca • L’ossigeno è insufficiente – Combustione incompleta --> fumo nero (carbone) Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Problemi di combustione Battito del Diesel Pressione Comb. ne k. PA • Il battito del diesel è causato da un aumento improvviso della pressione in camera di combustione, dovuto ad una combustione troppo rapida. Battito Rilevante Combustione Normale Solo Compressione Iniezione Carb. te PMS Angolo Albero Motore CA° Per ridurre il battito del diesel, è necessario abbreviare il periodo di ritardo di accensione oppure ridurre la quantità iniettata durante il periodo di ritardo di accensione Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Iniezione indiretta Iniettore Pre-camera di turbolenza Pistone Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Iniezione diretta Iniettore Pistone Toyota Motor Italia S. p. A. Camera di combustione

Motori Diesel Iniezione Diretta vs Indiretta Vantaggi • Consumo carburante: – Ridotto consumo specifico di carburante (200 g/k. Wh contro 250 g/k. Wh) • Pre-riscaldamento: – Ridotte dispersioni termiche confrontate con quelle delle camere di turbolenza dei motori ad iniezione indiretta • Testata: – Disegno più semplice, può essere utilizzata la tecnologia plurivalvole • Combustione: – Assenza di residui di fuliggine nella camera di turbolenza Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Iniezione Diretta vs Indiretta Svantaggi • Battito Diesel: – Genera battito specialmente a freddo • Iniettori: – Iniettore multigetto più soggetto ad ostruzione da parte di fuliggine e residui carboniosi per le esigue dimensioni dei fori • Pompa d’iniezione – Maggiori difficoltà nel miscelare il carburante con l’aria, pressione di iniezione più elevata • Emissioni – Maggiore produzione di NOx (Temperatura di combustione più elevata e rapida) Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Pompe ed iniettori (Denso) Evoluzione dei sistemi di iniezione ‘ 70 ‘ 80 ‘ 90 Tipo Meccanico Pompa VE (77) Aggiunta di dispositivi di controllo, anticipo automatico di avviamento a freddo, Compensatore di altitudine, Turbo compressore. Tipo Diesel a Controllo Elettronico ECD-V 1 (82) ECD-V 3 (ROM) (`97) ECD-V 3 (85) ECD-V 4 (`98) ECD-V 5 (`98) Sistemi Common Rail veicoli passeggeri ECD-U 2 P (`99) Sistemi Common Rail per Autocarri ECD-U 2 (`95) Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Pompe ed iniettori (Denso) Applicazione di ECD DENSO in funzione della cilindrata U 2 P U 2 Ultime applicazioni Pressione Inj. (allo spillo: MPa) 150 130 U 2 P V 4 110 90 Nota: il sistema V 5 non è stata utilizzata su motori Toyota U 2 V 5 70 50 V 3 (ROM) Quantità Max. (mm 3/st) 50 Toyota Motor Italia S. p. A. 100 250

Motori Diesel Pompe ed iniettori (Denso) Applicazione di ECD DENSO in funzione della cilindrata Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Pompe ed iniettori (Denso) Serie DENSO ECD nei motori Toyota Controllo Flessibile Elevata pressione d’iniezione ECD-U 2 Common rail - Heavy Duty Truck ECD-U 2 P common　rail - Avensis 1 st gen - Corolla Inner cam type. . - Land Cruiser 100. ECD-V 4 ECD-V 5 ECD-V 3 Adv. - Hilux Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori Diesel Pompe ed iniettori (Denso) Common Rail sviluppati da Denso Generazione Principali caratteristiche Anno Pressione CR Iniezione multipla 99 00 1 a 135 MPa main pilot 0. 7 ms 2 a 160/170 MPa 01 02 03 04 05 99/6 1 CD SOP main pilot post pre after 0. 4 ms 01/8 1 CD (only HP 3) SOP Attuatore Piezo 3 a 180 MPa pilot main post pre after 0. 1 ms Toyota Motor Italia S. p. A. 05/3 SOP

Motori Diesel Pompe ed iniettori (Denso) Valori obiettivo dei sistemi Common Rail di 2 a generazione Oggetto DENSO Pressione Max del CR 160 MPa Portata minima Portata di Correzione Iniezione multipla @ 25 MPa 1, 0 mm 3/st @ 160/170 MPa 3, 0 mm 3/st 5 mm 3/st @ 25 MPa 0, 5 mm 3/st 50 mm 3/st @ 160 MPa 1, 5 mm 3/st ＊ ＊ Intervallo inizio - fine Toyota Motor Italia S. p. A. Pilot - Pre Main - Post 0, 4 ms

Motori Diesel Pompe ed iniettori (Denso) Sistemi Common Rail di 3 a generazione Oggetto Obiettivo Intervallo di pressione 20 – 180 MPa Stato attuale Solenoidi 0, 5 mm 3/st 1, 0 mm 3/st Portata minima Al minimo 0, 7 mm 3/st Iniezione multipla Iniezione 5 Fasi Intervalli 0, 1 ms 0, 4 ms 1, 4 mm 3/st 1, 5 mm 3/st t t Portata di Correzione @ 180 MPa, 80 mm 3/st Velocità di apertura dello spillo @ 180 MPa Tempo d’iniezione @ 180 MPa, 60 mm 3/st Dimensione della goccia @ 30 MPa, 5 mm 3/st Toyota Motor Italia S. p. A. 1, 05 +/- 0, 1 m/s 1, 13 m/s 0, 71 m/s 1. 0 ms 0. 93 ms 1. 16 ms 9 m 8. 5 m 10. 0 m

Motori diesel Toyota Motori diesel TOYOTA (1) 4 -cilindri in linea Cilindrata Pre-camera Aspirato Turbo 1, 4 litri 1, 5 litri 1, 8 litri 1, 9 litri 1 N 1 C 1 WZ 1 N-T 2, 0 & 2, 2 litri 2 C, 3 C-E 2, 4 litri 2 L 2 C-T, 2 CTE, 3 CTE 2 L-T, 2 L-TE, 2 L -THE 2, 5 litri 2, 8 litri 3, 0 litri Iniezione diretta Aspirato Turbo 1 ND-TV 1 CD-FTV, 2 AD-FHV 2 KD-FTV 3 L B, 5 L 5 L-E 1 KZ-TE Toyota Motor Italia S. p. A. 11 B 1 KD-FTV 5 - cilindri in linea Precamera Iniezione diretta Aspirato Turbo 6 -cilindri in linea

Motori diesel Toyota Motori diesel TOYOTA (2) 4 -cilindri in linea Cilindrata Pre-camera Aspirato 3, 4 litri Turbo Iniezione diretta Aspirato Turbo 5 - cilindri in linea Precamera Iniezione diretta Aspirato Turbo 1 HZ 1 HD-T 1 HD-FTE 6 -cilindri in linea 3 B 3, 5 litri 1 PZ 3, 7 litri 14 B 4, 0 litri 1 W 4, 1 litri 14 B-T 15 B-FTE 4, 2 litri 4, 6 litri 6, 5 litri Toyota Motor Italia S. p. A. S 05 C-TB 2 D

Motori diesel Toyota Motore 1 ND-TV Tipo motore: • 1, 4 litri, 8 valvole, Turbo & Intercooler Prestazioni: • 55 k. W @ 4000 rpm • 170 Nm @ 2000 -2800 rpm Applicato sui modelli: • Yaris & Yaris Verso, Corolla MMT, (Mini. Cooper) Sistema di iniezione: • BOSCH 15 V Common-Rail Regolazione quantità carburante: • Controllato da valvola MPROP Pressione d’iniezione: • 25 – 160 MPa (255 -1632 kg/cm 2) Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori diesel Toyota Motori 2 C, 2 C-T, 2 C-E, 2 C-TE 2 C engine Toyota Motor Italia S. p. A. Tipo Motore: • 2, 0 litri, 8 valvole, iniezione indiretta, Turbo Prestazioni: • 2 C-T: 60 k. W @ 4000 rpm & 170 Nm @ 2000 -3000 rpm • 2 C-E: 53 k. W @ 4600 rpm & 131 Nm @ 2600 rpm • 2 C-TE: 66 k. W @ 4000 rpm & 203 Nm @ 2200 rpm Applicato sui modelli: • 2 C-TE: Avensis CDT 220 Sistema di iniezione: • 2 C & 2 C-T: DENSO tipo VE • 2 C-E : DENSO tipo V 3 • 2 C-TE : DENSO tipo V 3 -ROM Regolazione quantità carburante: • Con valvola SPV Pressione di apertura iniettori: • 14, 2 -15, 2 MPa(145 -155 kg/cm 2 ) Pressione d'iniezione • +/- 30 MPa (+/- 300 kg/cm 2)

Motori diesel Toyota Motore 3 C-TE Tipo Motore: • 2, 2 litri, 8 valvole, iniezione indiretta, Turbo Prestazioni: • 66 k. W @ 4000 rpm • 203 Nm @ 2200 rpm Applicato sui modelli: • 3 C-TE: Picnic Sistema d’iniezione: • DENSO tipo V 3 -ROM Regolazione quantità carburante: • Con valvola SPV Pressione d’iniezione: • 14, 2 -15, 2 MPa (145 -155 kg/cm 2 ) Pressione d'iniezione • +/- 30 MPa (+/- 300 kg/cm 2) Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori diesel Toyota Motore 1 CD - FTV Tipo Motore: • 2, 0 litri, 16 valvole, iniezione diretta, Turbo, Intercooler Prestazioni: 1 CD-FTV Avensis CDT 250: • 85 k. W @ 3600 rpm • 280 Nm @ 2000 -2200 rpm Applicato sui modelli: • Corolla, Avensis Verso, RAV 4, Previa Sistema d’iniezione: • DENSO HP 2/HP 3 Common-Rail Regolazione quantità carburante: • Valvole SCV- (2 or 1 + Pressure Discharge Valve) Pressione d'iniezione • 20 -135 / 30 -175 MPa Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori diesel Toyota Motori 2 L, 2 L-T Tipo Motore: • 2, 4 litri, 8 valvole, iniezione indiretta Prestazioni: • 66 k. W @ 3500 rpm • 226 Nm @ 2200 -2500 rpm Applicato sui modelli: • Hiace, Hilux Sistema d’iniezione: • Pompa d’iniezione tipo VE Regolazione quantità carburante: • Regolatore meccanico Pressione di apertura iniettori: • 14, 2 -15, 2 MPa Pressione d'iniezione • +/- 30 MPa (+/- 300 kg/cm 2) Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori diesel Toyota Motore 1 HD-FTE Tipo Motore: • 4, 2 litri, 6 cilindri, 24 valvole, iniezione diretta, Turbo, Intercooler Prestazioni: • 150 k. W @ 3400 rpm • 430 Nm @ 1400 -3200 rpm Applicato sui modelli: • Land Cruiser 100 Sistema d’iniezione: • Tipo V 4 -ROM (pompanti radiali, camma interna) Regolazione quantità carburante: • Con valvola SPV Pressione di apertura iniettori: • N° 1: 17, 6 -18, 6 MPa (176, 5 -186, 3 kg/cm 2 ) • N° 2: 27, 4 -28, 4 MPa (274, 6 -284, 4 kg/cm 2 ) Pressione d'iniezione • +/- 60 MPa (+/- 600 kg/cm 2) Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori diesel Toyota Motore 1 KZ-TE Tipo Motore: • 3, 0 litri, 8 valvole, iniezione indiretta, Turbo Prestazioni: • 88 k. W @ 3600 rpm • 290 Nm @ 2400 rpm Applicato sui modelli: • Land Cruiser 90, Hilux Sistema d’iniezione: • Tipo V 3 -ROM (pompante assiale) Regolazione quantità carburante: • Con valvola SPV Pressione di apertura iniettori: • 15, 1 -16. 08 MPa (156 -164 kg/cm 2 ) Pressione d'iniezione • +/- 30 MPa (+/- 300 kg/cm 2) Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori diesel Toyota Motore 1 KD-FTV Tipo Motore: • 3, 0 litri, 16 valvole, Iniezione diretta, Turbo, Intercooler Prestazioni: • 120 k. W @ 3400 rpm • 343 Nm @ 1600 -3200 rpm Applicato sui modelli: • Land Cruiser 90/120 Sistema d’iniezine: • DENSO HP 2 Common-Rail Regolazione quantità carburante: • Controllo con 2 SCV Pressione d'iniezione • 20 -135 MPa Toyota Motor Italia S. p. A.

Motori diesel Toyota Motore 2 KD-FTV Tipo Motore: • 2, 5 litri, 16 valvole, iniezione diretta, Turbo Prestazioni: • 65 k. W @ 3800 rpm • 192 Nm @ 1200 -3600 rpm • 75 k. W @ 3600 rpm • 260 Nm @ 1600 -2400 pm Applicato sui modelli: • Hiace, Hilux, Dyna 100/150 Sistema d’iniezione: • DENSO HP 3 Common-rail system Regolazione quantità carburante: • Controllo con 1 SCV + Pressure Discharge Valve Pressione d'iniezione • 20 -135 MPa Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Funzionamento, segnali & attuatori Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Contenuti Pompa d’iniezione serie V nei motori Toyota Funzionamento ECD Parametri controllati e funzioni (V 3 ROM) • Controllo volume d’iniezione • Controllo anticipo d’iniezione • Controllo del minimo • Farfalla del Diesel • Controllo EGR • Immobilizzatore • Controllo di pre-riscaldamento ECD V 4 Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Disposizione dei Componenti Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Iniezione ECD-V 3 Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Pompa d’iniezione serie V Pompa d’iniezione VE Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Pompa d’iniezione serie V

ECD (serie V) Pompa d’iniezione serie V Pompa d’iniezione V 3 Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Pompa d’iniezione serie V Pompa d’iniezione V 4 -(ROM) Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Funzionamento ECD (serie-V) Pressurizzazione e distribuzione del carburante • Controllo Volume • Controllo Anticipo Serbatoio Pompa d’iniezione ECU Segnali Input Iniettori Segnali elettrici Ingresso carburante Ritorno carburante Alta pressione Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Funzionamento ECD (serie-V) Funzioni meccaniche della pompa d’iniezione: • Pressurizzazione • Distribuzione Funzioni elettriche della pompa d’iniezione: • Controllo volume d’iniezione • Controllo dell’anticipo • etc. Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Funzionamento ECD (Common Rail) Controlli del sistema • • Segnali Input Controllo Volume Controllo Anticipo Controllo della pressione Correzione vol. iniez. per iniettore Serbatoio Pompa d’iniezione ECU Common Rail Segnali elettrici Ingresso carburante Ritorno carburante Alta pressione Toyota Motor Italia S. p. A. EDU Iniettori

ECD (serie V) Funzionamento ECD (Common Rail) Funzioni meccaniche della pompa d’iniezione: • Pressurizzazione Funzioni elettriche della pompa d’iniezione: • Controllo del quantitativo iniettato (controllo della pressione) Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo volume d’iniezione (1) Volume di Base Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo volume d’iniezione (2) Volume massimo Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo volume d’iniezione (3) Correzione PIM Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo volume d’iniezione (4) Correzione THF • THF: Temperatura carburante – Influisce sulla viscosità del carburante aumentando le perdite interne alla pompa d’iniezione Correzione THA • THA: Temperatura aria aspirata – Influisce sul rapporto A/F & sulla combustione Correzione THW • THW: Temperatura refrigerante – Riduzione della quantità iniettata quando THW >110°C Correzione VRP • Resistenza di correzione della pompa d’iniezione Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo volume d’iniezione (5) Posizione acceleratore Giri motore PIM Volume di base Il volume minore dei due viene iniettato Volume Max base THA Correzione VRP Correzioni THW THF Correzione VRP Toyota Motor Italia S. p. A. Volume Max. iniettato SPV

ECD (serie V) Controllo volume d’iniezione (6) I due volumi vengono confrontati è il minore viene iniettato Volume max d’iniezione Volume base Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo volume d’iniezione (8) SPV Pompa d’iniezione V 3 SPV Correzione VRP ECU Motore NE & VPA Pistone della fase Valvola di controllo della fase Toyota Motor Italia S. p. A. Agli iniettori PIM, THW THA, THF

ECD (serie V) Controllo volume d’iniezione (9) Valvola controllo di travaso (SPV) • Controlla la quantità iniettata – Mediante il taglio della corrente che attraversa la bobina della SPV, si interrompe l’erogazione di carburante Valvola a solenoide Ritorno Pompante Agli iniettori Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo volume d’iniezione (10) Funzionamento della SPV Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo volume d’iniezione (11) Funzionamento della SPV Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo volume d’iniezione (12) Funzionamento della SPV Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo volume d’iniezione (13) Funzionamento della SPV Fine iniezione Area a controllo DR OFF Toyota Motor Italia S. p. A. ON

ECD (serie V) Controllo volume d’iniezione (14) Fine fase d’iniezione Inizio fase d’iniezione 8 impulsi Ne Toyota Motor Italia S. p. A. Durata dell’iniezione; la fine dell’iniezione viene spostata in anticipo o in ritardo dalla ECU

ECD (serie V) Controllo volume d’iniezione (15) Riferimenti Ne Chiude (ON) Apre (OFF) Spostamento del pompante Volume di Iniezione Inizio dell’Iniezione; dipende dal tipo di motore Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo volume d’iniezione (16) SPV – Diagramma del sistema Spill Control Valve SPV+ SPV- Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo volume d’iniezione (17) VRP – Resistori di correzione del volume d’iniezione Solo Officine Diesel Qualificate possono modificare il resistore per calibrare la pompa! Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo volume d’iniezione (18) Angolo fittizio del pedale acceleratore In fase di avviamento -40 -20 0 10 C° Temperatura refrigerante (THW) Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo anticipo d’iniezione (1) Anticipo base Carico elevato (VPA 100%) Bassi carichi (VPA 10%) Giri motore (rpm) Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo anticipo d’iniezione (2) Correzione THW Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo anticipo d’iniezione (3) Correzione PIM Elevati RPM Toyota Motor Italia S. p. A. Bassi RPM

ECD (serie V) Controllo anticipo d’iniezione (4) Ne Anticipo base obiettivo Correzioni PIM Anticipo attuale THW Segnale G Correzione VRT Toyota Motor Italia S. p. A. Anticipo obiettivo Correzione Signale DR VPA (carico) TCV

ECD (serie V) Controllo anticipo d’iniezione (5) Pompa d’iniezione V 3 SPV Correzione VRT ECU Motore Pistone della fase Valvola di controllo della fase Toyota Motor Italia S. p. A. Agli iniettori Ne, VPA, THW, THA, PIM, THF, SPD

Controllo anticipo d’iniezione (6) Pistone della fase Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo anticipo d’iniezione (7) Valvola di controllo Fase TCV Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo anticipo d’iniezione (8) Correzione VRT Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo anticipo d’iniezione (9) Segnali di feedback Il segnale G ha una posizione fissa Inizio iniezione Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo anticipo d’iniezione (10) In avviamento Condizioni all’avviamento • Ne< 115 rpm : TCV = 6. 1% duty ratio signal • Ne> 115 rpm : TCV = anticipo base + correzione THW Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo anticipo d’iniezione (11) Segnale TCV Engine Room J/B EFI relay TCV MREL Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo anticipo d’iniezione (12) Controllo DR • Più è breve il tempo di attivazione maggiore è l’anticipo Segnale TCV Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo del minimo (1) SPV Pompa d’iniezione ECU Motore Agli iniettori Toyota Motor Italia S. p. A. Ne, THW, VPA SPD, interruttore A/C, BLW

ECD (serie V) Controllo del minimo (2) Correzione delle fluttuazioni di coppia • Calcolo basato sul segnale Ne Situazione ideale Condizioni al minimo Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo del minimo (3) Controllo in fase di riscaldamento • Viene controllato il volume iniettato in funzione del segnale THW Controllo delle variazione numero di giri • Quando viene attivata l’A/C, prima che la frizione magnetica sia attivata, si incrementa la quantità iniettata. • Lo stesso controllo viene effettuato al momento dello spegnimento dell’ A/C. Controllo della farfalla Diesel • Controllo a due stadi per la V 3 (solo 1 KZ-TE con farfalla secondaria) • Controllo a tre stadi per la V 3 ROM (solo 2 C-TE) Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Farfalla del diesel (2 C-TE) Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Farfalla del diesel (2 C-TE) Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo EGR Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (serie V) Controllo EGR Condizioni di attivazione: • 50 C° < THW < 75 C° motore al minimo • THW > 75 C° carico costante Collettore aspirazione Ammortizzatore della depressione Pompa del vuoto Velocità motore Pompe d’iniezione VTA ECU motore EGR valve Motore PIM Toyota Motor Italia S. p. A. THW

ECD (serie V) Immobilizzatore Electromagnetic energy Ignition key Transponder key coil Code memory circuit Key cylinder Transponder Key code chip signal Toyota Motor Italia S. p. A. Code comparison circuit ECU Transponder key amplifier SPV

ECD (serie V) Immobilizzatore Energia Elettromagnetica Avvolgimento Transponder Testachiave Circuito di memoria dei codici Cilindro Chiave Circuito di confronto dei codici Chip del Transponder Segnale Codice Amplificatore Chiave Transponder Toyota Motor Italia S. p. A. ECU SPV

ECD (serie V) Controllo di pre-riscaldamento Il controllo della spia candelette e il post riscaldamento è basato sul THW 6 120 5 100 4 80 3 60 2 40 1 20 0 0 Tempo di accensione (sec) Toyota Motor Italia S. p. A. Post-riscaldamento (sec) Tempo accensione (sec) Post-riscaldamento (sec) Temperatura Acqua C°

ECD (serie V) Controllo candelette Diagramma del sistema J/B Gruppo strumenti Instrument Panel J/B IG SW GIND SREL F-LINK Glow Relay E/G ECU Candelette Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD (V 4) Funzionamento, segnali & attuatori Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD -V 4 Sistema di gestione motore Motore 1 HD-FTE Spill Control Valve EDU Intcooler valvola EGR TCV sensore G ECU Toyota Motor Italia S. p. A. pedale Accel. Pompa del vuoto

ECD -V 4 Pompa d’iniezione - V 4 Complessivo pompa - V 4 Spill Control Valve Connettore sensore Ne Sensore Ne Pompa di adescamento Unità di compensazione Valvola di mandata Pompante Valvola di controllo dell’anticipo Toyota Motor Italia S. p. A. Roller Pistone della fase

ECD -V 4 Funzionamento 1. Alimentazione carburante 2. SPV aperta --> la camera del pompante viene riempita 3. SPV chiusa --> pressurizzazione, pompaggio e invio allo spillo 4. SPV aperta --> la press. nella camera diminuisce, iniez. completata SPV Pompa di adescamento Camera di pompaggio Agli iniettori Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD -V 4 Descrizione Controllo della SPV ECU Motore Pompa di adescamento EDU Spill Control Valve Camera di pompaggio Valvola di alimentazione Agli iniettori Camera di pressione Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD -V 4 Descrizione – zona di pressurizzazione Meccanismo di pressurizzazione Guida dei rulli Albero di comando Rulli Anello a camma interna pompanti Toyota Motor Italia S. p. A. Pistone della fase

ECD -V 4 Descrizione – pompanti radiali Meccanismo di pressurizzazione Rulli Anello a camma Anteriore Albero di comando Pompanti Corsa di Pressurizzazione Toyota Motor Italia S. p. A. Corsa di Aspirazione

ECD -V 4 Descrizione – pompanti radiali Meccanismo di regolazione della fase Ritardo Front Anticipo Pistone della fase Posizione di massimo ritardo Toyota Motor Italia S. p. A. Durante il funzionamento

ECD -V 4 Descrizione – accumulatore Accumulatore: • Accumula carburante in pressione per compensare le fluttuazioni dovute alle grandi quantità iniettate Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD -V 4 Sensori Sensore Ne Ruota fonica Dente mancante 360° CA Ne pick-up Toyota Motor Italia S. p. A. Senale in uscita

ECD -V 4 Sensori Sensore G • Posizione di riferimento albero motore Sensore posizione albero motore ECU Motore Albero motore Toyota Motor Italia S. p. A. Dente

ECD -V 4 Sensori Posizione pedale acceleratore • Sistema Drive by wire Interruttore pedale acceleratore Sensore pedale acceleratore Pedale IDL Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD -V 4 Sensori PIM THW, THA, THF ROM Sensore ACC. V Sensore temperatura carburante Unità di calibrazione della pompa Pressione del turbo Toyota Motor Italia S. p. A. k. PA

ECD -V 4 Attuatori Valvola di controllo dell’anticipo Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD -V 4 Attuatori Valvola di controllo dell’anticipo Passaggi per il carburante Valvola spoletta Toyota Motor Italia S. p. A. Nucleo mobile Molla Stesso principio di del sistema V 3 Bobina Nucleo Starter

ECD -V 4 Attuatori Spill Control Valve ON OFF Valvola Bobina Passaggi per il carburante Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD -V 4 Attuatori Controllo SPV • Circuito di comando dell’alta tensione (EDU) Segnale Inj. T Segnale Inj. F Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD -V 4 Controlli Controllo volume d’iniezione • Iniezione in due fasi Toyota Motor Italia S. p. A.

ECD -V 4 Controlli Controllo anticipo d’iniezione Toyota Motor Italia S. p. A.

Grazie Toyota Motor Italia S. p. A.