Miten matkustajat odottavat Lnsimetron vaikuttavan omaan liikkumiseensa Matkatutkimus

Miten matkustajat odottavat Länsimetron vaikuttavan omaan liikkumiseensa? Matkatutkimus Länsimetron vaikutusalueen joukkoliikenteessä, kevät 2016 1 Matleena Lindeqvist 8. 8. 2017

Tutkimuksen tavoite ja toteutus 2

Tutkimuksen tavoite Selvittää, miten Länsimetron vaikutusalueen joukkoliikenteessä matkustettiin ennen radan käyttöönottoa ja miten matkustajat arvioivat metron tulon vaikuttavan omaan liikkumiseensa. Länsimetron käyttöönoton jälkeen tutkimus tehdään uudelleen ja selvitetään, miten alueella matkustaminen on radan myötä todellisuudessa muuttunut. 3

Tutkittu linjasto Junalin jat A, E, U , X, Y Open. Street. Map CC-BY-SA, © Helsingin kaupunkimittausosasto, alueen kunnat ja HSY, 2015

Tutkimuksen toteutus Tutkimukseen jaettiin kutsukortteja Länsimetron vaikutusalueen joukkoliikenteessä huhti-toukokuun arkipäivinä 2016. Yhteensä kutsuja jaettiin 10 200 kpl. Kutsukortissa oli linkki nettikyselyyn, johon pystyi vastaamaan mobiilisti jo matkan aikana. Kysymykset koskivat sitä matkaa, jolla matkustaja sai kutsun. 5 Abc 123

Vastausten laajentaminen arkipäivän matkoiksi Linjaryhmä jolla vastaaja sai kutsun kyselyyn 100% 90% 2% 21% 80% Vastauksia saatiin yhteensä 3 030. Nämä laajennettiin huhti−toukokuun 2% 28% Ei tietoa 70% 12% 60% 9% 50% 14% Rantaradan junat 11% Helsingin bussit 40% 30% Espoon bussit 56% 45% 20% 10% 0% vastaajat 6 nousijamääriin laajennettu aineisto Seutulinjabussit 2016 keskimääräisen arkipäivän nousijamääriin linjaryhmittäin. Lopullisessa aineistossa on mukana yhteensä 211 000 Länsimetron vaikutusalueen bussi- ja junalinjoilla tehtyä arkipäivän matkaa taustatietoineen.

Taustatietoja vastaajista 7

Sukupuolijakauma Naisia on aineistossa selvästi miehiä 100% 90% 80% 70% 61% 68% 65% 66% 60% Nainen 50% Mies 40% (Ei tietoa: 0, 6 % matkustajista) 30% 20% 39% 32% 35% 34% 30 - 64 65 - Yhteensä enemmän. Naiset matkustavat perinteisesti miehiä enemmän joukkoliikenteessä* ja vastaavat usein myös aktiivisemmin kyselyihin. Miesten osuus aineistossa on suurin 15− 29 -vuotiaiden ikäryhmässä ja pienin 30− 64 -vuotiaiden ikäryhmässä. 10% 0% 15 - 29 ikäluokka 8 Laajennettu aineisto * HSL: n Liikkumistutkimuksen (2012) mukaan Helsingin seudun joukkoliikennematkoista 61 % oli naisten tekemiä (Helsingin seudun asukkaiden seudun sisäiset matkat).

Ikäjakauma 100% 6% 6% 6% 90% 80% 70% 60% 66% 64% 28% 30% Nainen Yhteensä 50% 40% 30% 20% 34% 10% 0% Mies 9 Laajennettu aineisto Vajaa kaksi kolmasosaa koko aineistosta on 30− 64 -vuotiaita ja vajaa kolmannes 15− 29 -vuotiaita. 65 vuotta täyttäneitä on 6 %. 30 - 64 Ikääntyneiden osuus seudun 15 - 29 joukkoliikennematkustajista on melko (Ei tietoa: 0, 6 % pieni*. Lisäksi nettikysely matkustajista) tutkimusmenetelmänä saattaa rajoittaa ikääntyneiden vastaamista. * HSL: n Liikkumistutkimuksen (2012) mukaan 65 vuotta täyttäneet tekivät noin 9 % Helsingin seudun joukkoliikennematkoista (Helsingin seudun asukkaiden seudun sisäiset matkat).

Asuinkuntajakauma Espoo tai Kauniainen 53% Helsinki 34% Kirkkonummi 6% Vantaa 4% Muu 3% 0% 10% 20% 30% 40% 50% (Ei tietoa: 4 % matkustajista) 10 Laajennettu aineisto 60% Noin puolet aineiston matkustajista asuu Espoossa tai Kauniaisissa ja kolmannes Helsingissä. Muiden kuntien osuus on selvästi pienempi − suurimpina Kirkkonummi (6 %) ja Vantaa (4 %). Eniten matkustajia on Lauttasaaren (00200) ja Matinkylän (02230) postinumeroalueilta (yht. 11 %).

Länsimetron vaikutus matkan sujuvuuteen 11

Vaikutus sujuvuuteen matkan lähtöalueen* mukaan * Havainnot on viety matkan lähtöpaikan mukaan postinumeroalueisiin, joita on yhdistetty suuremmiksi kokonaisuuksiksi riittävän havaintomäärän saamiseksi. 12 Laajentamaton aineisto

Vaikutus sujuvuuteen matkan saapumisalueen* mukaan * Havainnot on viety matkan saapumispaikan mukaan postinumeroalueisiin, joita on yhdistetty suuremmiksi kokonaisuuksiksi riittävän havaintomäärän saamiseksi. 13

Länsimetron vaikutus matkan sujuvuuteen Länsimetron uskotaan parantavan matkan sujuvuutta odotetusti tulevan metroradan varrella. Eniten sujuvuuden paranemiseen uskovat Otaniemessä, Keilaniemessä ja Lauttasaaren pohjoisosissa liikkuvat. Sujuvuuden huononemiseen uskotaan alueilla, joilla nykyiset, suorat bussiyhteydet Helsingin keskustaan muuttuvat liityntäliikenteeksi metron varteen (Haukilahti-Westend, Lehti- ja Kuusisaari, Vattuniemi, Lounais-Espoo ja eteläinen Kirkkonummi). Aluekohtaiset vastaajamäärät ovat paikoin pieniä, joten satunnaisvaihtelua esiintyy. 14

Länsimetron arvioitu vaikutus kulkutapojen käyttöön asuinalueen mukaan 15

Vaikutus metron käyttöön asuinpaikan postinumeroalueen* mukaan * Alueita on yhdistetty suuremmiksi kokonaisuuksiksi riittävän havaintomäärän saamiseksi. 16

Vaikutus bussin käyttöön asuinpaikan Vaikutus bussin käyttöön postinumeroalueen* mukaan * Alueita on yhdistetty suuremmiksi kokonaisuuksiksi riittävän havaintomäärän saamiseksi. 17

Vaikutus junan käyttöön asuinpaikan Vaikutus junan käyttöön postinumeroalueen* mukaan * Alueita on yhdistetty suuremmiksi kokonaisuuksiksi riittävän havaintomäärän saamiseksi. 18

Vaikutus junan käyttöön asuinpaikan postinumeroalueen* mukaan, jos matkan pääkulkutapa nyt bussi * Alueita on yhdistetty suuremmiksi kokonaisuuksiksi riittävän havaintomäärän saamiseksi. 19

Vaikutus henkilöauton käyttöön asuinpaikan postinumeroalueen* mukaan * Alueita on yhdistetty suuremmiksi kokonaisuuksiksi riittävän havaintomäärän saamiseksi. 20

Vaikutus pyöräilyyn asuinpaikan postinumeroalueen* mukaan * Alueita on yhdistetty suuremmiksi kokonaisuuksiksi riittävän havaintomäärän saamiseksi. 21

Vaikutus kävelyyn asuinpaikan postinumeroalueen* mukaan * Alueita on yhdistetty suuremmiksi kokonaisuuksiksi riittävän havaintomäärän saamiseksi. 22

Länsimetron arvioitu vaikutus kulkutapojen käyttöön (1) Länsimetron varrella ja sen lähialueilla asuvat matkustajat arvioivat luonnollisesti metron käytön lisääntyvän ja bussin käytön vähentyvän uuden metroyhteyden myötä. Junan käyttöön metron ei juuri arvioida vaikuttavan. Poikkeuksena ovat kuitenkin bussilla matkustaneet kirkkonummelaiset, jotka arvioivat junalla matkustamisen jonkin verran lisääntyvän, kun suorat bussiyhteydet Helsinkiin muuttuvat liityntälinjoiksi. 23

Länsimetron arvioitu vaikutus kulkutapojen käyttöön (2) Osalla alueista, joilla suorat bussiyhteydet poistuvat, arvioidaan auton käytön jonkin verran lisääntyvän. Voimakkaimmin näin ajattelevat Westendin ja Haukilahden alueella asuvat matkustajat. Jalankulun arvioidaan lisääntyvän lähes koko Länsimetron vaikutusalueella. Toisaalta metroasemalle ollaan valmiita kävelemään pidempiä matkoja, toisaalta lisäkävelyä tulee vaihdettaessa bussista metroon. Pyöräilyn lisääntyminen rajautuu selvemmin Länsimetron lähialueille. 24

Länsimetron arvioitu vaikutus kulkutapojen käyttöön asuinkunnan mukaan 25

”Arvioin, että Länsimetro vaikuttaa tekemilläni matkoilla kulkutapojen käyttöön…” Asuinkunta: Espoo/Kauniainen 100% 2% 7% 90% 80% 2% 4% 8% 3% 8% 12% 42% 9% 24% 42% 70% 60% 87% 50% 40% 74% 32% 81% 61% 34% 30% 20% 10% 0% 23% 16% 2% Metro Bussi EOS: 5 %, M: 3 % EOS: 4 %, M: 3 % 5% 2% 8% 3% 2% 5% Juna Auto Pyöräily Jalankulku EOS: 7 %, M: 6 % EOS: 6 %, M: 6 % EOS: 7 %, M: 6 % EOS: 5 %, M: 6 % EOS: En osaa sanoa; M: puuttuva tieto 26 ”En osaa sanoa” -vastausten ja vastaamatta jättäneiden osuudet on laskettu koko aineistosta; diagrammissa vain mielipiteensä ilmoittaneista. Espoossa ja Kauniaisissa asuvista matkustajista 74 % arvioi lisäävänsä metron käyttöä ja 50 % Lisää jonkin verran vähentävänsä bussin käyttöä Länsimetron myötä. Ei muutosta Kolmanneksi eniten metron arvioidaan vaikuttavan Vähentää jonkin jalankulkuun, jota arvioi verran lisäävänsä kolmannes vastaajista. Vähentää paljon Pyöräilyä ja autoilua uskoo lisäävänsä n. 16 % matkustajista. Toisaalta joka kymmenes arvioi auton käytön vähenevän. Lisää paljon Laajennettu aineisto

”Arvioin, että Länsimetro vaikuttaa tekemilläni matkoilla kulkutapojen käyttöön…” Asuinkunta: Helsinki 100% 2% 2% 3% 4% 90% 80% 38% 2% 7% 8% 19% 35% 70% 60% 92% 50% 40% 36% 83% 88% 40% 66% 30% 20% 10% 24% 22% 0% Metro Bussi EOS: 2 %, M: 2 % EOS: 4 %, M: 2 % 4% 2% Juna EOS: 6 %, M: 7 % 8% 2% 2% 7% Auto Pyöräily Jalankulku EOS: 5 %, M: 5 % Lisää paljon Myös kyselyyn vastanneista helsinkiläismatkustajista 74 % arvioi lisäävänsä metrolla Lisää jonkin verran kulkemista. Bussin käyttöä arvioi vähentävän useampi kuin Ei muutosta Espoossa (62 %). Jalankulun ja pyöräilyn Vähentää jonkin muutokset ovat samansuuntaiset verran kuin Espoossa mutta pienemmät. Vähentää paljon Autoilun lisääntymiseen uskoo selvästi harvempi kuin Espoossa. EOS: 4 %, M: 5 % EOS: En osaa sanoa; M: puuttuva tieto 27 ”En osaa sanoa” -vastausten ja vastaamatta jättäneiden osuudet on laskettu koko aineistosta; diagrammissa vain mielipiteensä ilmoittaneista. Laajennettu aineisto

”Arvioin, että Länsimetro vaikuttaa tekemilläni matkoilla kulkutapojen käyttöön…” Asuinkunta: Kirkkonummi 100% 2% 90% 14% 25% 9% 6% 8% 17% 9% 4% Kirkkonummella asuvat arvioivat Lisää paljon metron tulon vaikuttavan junan käyttöön muita enemmän. Lisää jonkin verran • 17 % arvioi sen lisääntyvän ja 13 % vähenevän. 16% 80% 70% 60% 50% 37% 50% Ei muutosta 70% 71% 40% 90% 74% Vähentää jonkin verran 30% 27% 37% 10% 7% 0% Metro Bussi EOS: 6 %, M: 5 % EOS: 5 %, M: 5 % 12% Juna EOS: 5 %, M: 7 % Vähentää paljon 5% Auto EOS: 7 %, M: 5 % 5% Pyöräily EOS: 7 %, M: 9 % Jalankulku EOS: 6 %, M: 8 % EOS: En osaa sanoa; M: puuttuva tieto 28 ”En osaa sanoa” -vastausten ja vastaamatta jättäneiden osuudet on laskettu koko aineistosta; diagrammissa vain mielipiteensä ilmoittaneista. Länsimetron varteen tullaan Kirkkonummelta liityntäbussilla tai autolla. • 23 % arvioi lisäävänsä auton käyttöä. • 16 % arvioi lisäävänsä bussin käyttöä, kun taas 34 % uskoo vähentävänsä sitä (riippuen todennäköisesti siitä, kulkeeko nyt koko matkan bussilla). Laajennettu aineisto

Arvioitu vaikutus kulkutapojen käyttöön ikäluokan mukaan 29

Vaikutus kulkutapojen käyttöön ikäluokan mukaan ”Arvioin, että Länsimetro vaikuttaa tekemilläni matkoilla auton käyttöön…” 100% 2% 4% 7% 90% 10% 7% 6% 7% Lisää paljon 15% 80% Lisää jonkin verran 70% 60% 50% 81% 77% 40% 77% 64% Vähentää jonkin verran 30% 20% 10% 0% Ei muutosta 10% 2% 15 - 29 EOS: 6 %, M: 2 % 6% 3% 30 - 64 EOS: 6 %, M: 7 % 9% 2% 65 EOS: 7 %, M: 13 % 8% 3% Vähentää paljon yhteensä EOS: 6 %, M: 6 % Eri-ikäisten välillä ei ole juuri eroa siinä, miten metron ja bussin käytön tai pyöräilyn ja jalankulun arvioidaan muuttuvan Länsimetron myötä. Sen sijaan auton käytön lisääntymiseen uskovat eniten 65 vuotta täyttäneet, joista neljännes arvioi metron lisäävän omaa auton käyttöään. • On kuitenkin huomattava, että 20 % ikäluokan vastaajista ei osannut sanoa tai jätti vastaamatta kokonaan. 15− 29 -vuotiaiden joukossa on tyypillisesti paljon autottomia, joilla länsimetron tulo ei vaikuta auton käyttöön mitenkään. EOS: En osaa sanoa; M: puuttuva tieto 30 ”En osaa sanoa” -vastausten ja vastaamatta jättäneiden osuudet on laskettu koko aineistosta; diagrammissa vain mielipiteensä ilmoittaneista. Laajennettu aineisto

Vertailu Kehäradan käyttöönottoa edeltävään tutkimukseen * Matkatutkimus Kehäradan vaikutusalueen busseissa ja junissa syksyllä 2014 31

Miten arvioit Kehäradan / Länsimetron vaikuttavan edellä kuvaamasi matkan sujuvuuteen? (1) 100% 90% 8% 20% 3% 2% 40% 36% 20% 12% 0% Kehärata ennen 32 16% Parantaa jonkin verran 27% 60% 50% Parantaa selvästi 12% 80% 70% 14% Laajennettu aineisto Ei paranna eikä huononna Huonontaa jonkin verran 13% 10% Huonontaa selvästi 22% Kehärata/Länsimetro ei ole vaihtoehto tällä matkalla 5% Länsimetro ennen En osaa sanoa/ ei tietoa Suurella osalla Länsimetron vaikutusalueella matkustaneista oli käsitys siitä, miten metron tulo tulee vaikuttamaan matkan sujuvuuteen. Kehäradan ennenvaiheessa oli enemmän epätietoisuutta ja moni arvioi, ettei Kehärata olisi vaihtoehto tutkittavalla matkalla.

Miten arvioit Kehäradan / Länsimetron vaikuttavan edellä kuvaamasi matkan sujuvuuteen? (2) Kuvasta jätetty pois ”En osaa sanoa / ei tietoa” ja ”Kehärata / Länsimetro ei ole vaihtoehto tällä matkalla”. 100% 90% 15% 19% Parantaa selvästi 22% Parantaa jonkin verran 80% 70% 23% 60% 50% 40% 27% 53% 30% 18% 20% 10% 0% 5% 4% 14% Kehärata ennen Länsimetro ennen 33 Laajennettu aineisto Ei paranna eikä huononna Huonontaa jonkin verran Huonontaa selvästi Länsimetro: matkustajien arviot jakautuivat selvästi kahteen: 41 % arvioi metron tulon parantavan matkan sujuvuutta ja 32 % huonontavan sitä. Kehärata: sujuvuuden huonontumiseen uskoi vain 9 % matkustajista. Eroa selittänee se, että Länsiväylällä on ennestään hyvät yhteydet keskustaan. Kun suora yhteys muuttuu vaihdolliseksi, moni arvioi sujuvuuden huonontuvan. Kehäradan vaikutusalueella Vantaalla yhteydet Helsinkiin olivat aiemmin monin paikoin heikommat. Lisäksi rata paransi yhteyksiä myös poikittaisilla matkoilla.