Miskolci Egyetem Gazdasgtudomnyi Kar Vilg s Regionlis Gazdasgtan

Miskolci Egyetem Gazdaságtudományi Kar Világ- és Regionális Gazdaságtan Intézet Elérhetőség és regionális fejlődés Győrffy Ildikó Miskolci Egyetem Világ- és Regionális Gazdaságtan Intézet Világgazdaságtani Tanszék Gödöllő, 2008. december 11.

Miskolci Egyetem Gazdaságtudományi Kar Világ- és Regionális Gazdaságtan Intézet Tartalom v Szakirodalmi áttekintés – a közlekedési hálózatok szerepének megjelenése a közgazdaságtani elméletekben • Közlekedési infrastruktúra-ellátottság és a telephelyi vonzerő kapcsolata • Az infrastruktúra szerepe, fogalmi meghatározása a közgazdaságtani elméletekben • Elérhetőség, mint telephelyválasztási szempont v A közlekedési infrastruktúra regionális gazdasági fejlődésre gyakorolt hatásának modellezési lehetőségei, a modellek kritikai értékelése • Infrastruktúrát jellemző jelzőszámok és elemzési módszerek • Fekvés és elérhetőség közgazdaságtani indikátorai • A közúti infrastruktúra főbb jellemzői Bennett-módszer alkalmazásával v Elemzés statisztikai szoftver alkalmazásával

Miskolci Egyetem Gazdaságtudományi Kar Világ- és Regionális Gazdaságtan Intézet Infrastruktúra és a regionális fejlődés Milyen hatással van a regionális gazdaság fejlődésére az infrastruktúra kiépítése és fejlesztése, a hazai és nemzetközi hálózatba kapcsolás? – – – – szállítási idő csökkenése telephelyválasztás – nő a vonzerő export-versenyképesség társadalmi hasznosság kohézió erősödése térbeni fejlődési irányok kijelölése ingatlanpiac

Világ- és Regionális Gazdaságtan Intézet Miskolci Egyetem Gazdaságtudományi Kar A gazdaság és a közlekedésfejlesztés összefüggései A gazdasági feltételrendszer nyitott és dinamikus 1. Erős gazdasági önellátás és környezetvédelem. A közlekedési beruházások erős élénkítő hatást fejtenek ki. Az ELÉRHETŐSÉG alacsony színvonalú A gyenge közlekedési lehetőségek hozzájárultak a leszakadáshoz, de önmagában az infrastruktúra-fejlesztés nem eredményez gazdasági élénkülést. Lemaradt gazdasági tevékenységű, izolált, statikus területek. 3. 2. Nemzetközi és nemzeti piacok továbbfejlődési potenciállal. A fejlett közlekedési hálózat támasza a fejlődésnek, de nem szükséges feltételként. Az ELÉRHETŐSÉG magas színvonalú A folyosók mentén kedvező feltételek ellenére a további beruházások kishatásúak, mivel a gazdasági feltételek hiányoznak. Leszakadt régiók menti folyosóra korlátozott elérhetőség, kivételes övezetek a csomópontok körzetében. 4. A gazdasági feltételrendszer zárt és statikus Forrás: Tóth G. , 2005. 4

Világ- és Regionális Gazdaságtan Intézet Miskolci Egyetem Gazdaságtudományi Kar Országos közutak sűrűsége Területre vetítve ∑ Főutak aránya Szilárd burkolatú utak aránya km/10 e fő % % Lakosságra vetítve Ebből: főutak km/100 km 2 ∑ Minőségi mutató Észak-Magyarország 35, 7 7, 2 37, 7 20, 0 98, 6 55, 9 Magyarország 32, 9 7, 7 37, 1 22, 5 91, 5 53, 7 A közúti infrastruktúra jellemzői (2006) A másodlagos infrastruktúra Személygépkocsisűrűség Tehergépkocsi sűrűség db/1000 lakos Autóbusz sűrűség Üzemanyag töltőáll. sűrűsége Átlagolt sorrend db/10 000 lakos Észak-Magyarország 229 29, 0 17, 9 1, 9 5. Magyarország 266 36, 2 17, 8 2, 1 - 5

Miskolci Egyetem Gazdaságtudományi Kar Világ- és Regionális Gazdaságtan Intézet A gyorsforgalmi úthálózat sűrűségének vizsgálata Az 1000 főre jutó személygépkocsik megoszlása 6 Forrás: SPSS szoftver alkalmazásával saját számítás

Miskolci Egyetem Gazdaságtudományi Kar Világ- és Regionális Gazdaságtan Intézet Az elérhetőség fogalma Az elérhetőség a közlekedési rendszer „fő terméke”. Megmutatja egy–egy térség helyzeti előnyét, illetve hátrányát más térségekhez viszonyítva. Az elérhetőségi indikátorok a háztartások és a gazdasági társaságok számára a közlekedési hálózatok létezését, illetve az általuk biztosított előnyt számszerűsítik. Forrás: Schürmann–Spiekermann–Wegener, 1997.

Miskolci Egyetem Gazdaságtudományi Kar Világ- és Regionális Gazdaságtan Intézet A kistérségi központok elérési időtávolsága Forrás: ÉMOP 2007 -2013 alapján szerk.

Világ- és Regionális Gazdaságtan Intézet Miskolci Egyetem Gazdaságtudományi Kar Elérhetőség jellemzői közhasználatú közlekedési eszközökkel A megyeszékhelyről Városokból csak átszállással csak 1 órán belül elérhető átszállással elérhető vonzáskörzeti elérhető települések népességének aránya (%) (%) Borsod-A. -Z. 26, 8 51, 3 12, 0 Heves 34, 8 28, 2 8, 4 Nógrád 37, 4 42, 5 3, 3 Észak. Magyarország 33, 0 40, 7 7, 9 Forrás: Erdősi, 2005. adatai alapján szerk.

Miskolci Egyetem Gazdaságtudományi Kar Világ- és Regionális Gazdaságtan Intézet Egyes mutatók alakulása NUTS V-ös szinten (2005) 1000 lakosra jutó működő vállalkozások száma 1000 lakosra jutó adózók száma Forrás: KSH A regisztrált munkanélküliek aránya SZJA-alapot képező jövedelem egy állandó lakosra 10

Miskolci Egyetem Gazdaságtudományi Kar Világ- és Regionális Gazdaságtan Intézet Az egy főre jutó GDP területi megoszlása az 1000 főre jutó személygépkocsik függvényében Forrás: SPSS szoftver alkalmazásával saját számítás 11

Miskolci Egyetem Gazdaságtudományi Kar Világ- és Regionális Gazdaságtan Intézet Az egy főre jutó GDP területi megoszlása az 1000 főre jutó vállalkozások függvényében Forrás: SPSS szoftver alkalmazásával saját számítás

Miskolci Egyetem Gazdaságtudományi Kar Világ- és Regionális Gazdaságtan Intézet Az 1000 főre jutó vállalkozások megoszlása a 100 km 2 -re jutó gyorsforgalmi úthálózat függvényében Forrás: SPSS szoftver alkalmazásával saját számítás

Miskolci Egyetem Gazdaságtudományi Kar Világ- és Regionális Gazdaságtan Intézet Összegzés • Az elérhetőség javítása a gazdasági fejlődés egyik alapfeltétele. • A térségi hatás záloga, hogy a magisztrális hálózatok és a térségi felhasználók között legyen hatékony közvetítő hálózat (működőképes hazai fő- és alsóbbrendű hálózat). • Regionális közlekedés szerepe: – a térségi fellendülését, – a kapcsolatbővülésből származó gazdasági és a jóléti hatásokat eredményezheti, – előnyös helyzetet teremt az exportorientált gazdasági vállalkozásoknak, – összességében erősíti a régió globális versenyképességét. 14

Miskolci Egyetem Gazdaságtudományi Kar Világ- és Regionális Gazdaságtan Intézet Köszönöm a figyelmet! 15