Mercedes E najpopularniejszy Mercedes E jest jednym z

Mercedes E - najpopularniejszy Mercedes E jest jednym z kultowych modeli, które na stałe wpisują się w historię życia wielu ludzi. Dla młodszych, „okularnik” był tym przełomem, który sprawił, że Mercedes – znany jeszcze z opowieści ojca jako samochód dla bogatych elit – stał się bliższy i wydawał się samochodem dla „normalnych ludzi”. Dla starszych, legendarna beczka była tym modelem, który w okresie kartek na paliwo pozwalał śmiać się z głupoty systemu Ale czy pamiętamy, kiedy zaczęła się historia „Kubusia”, „skrzydlaka”, „przejściówki”, „beczki”, „puchacza”, „okularnika” i następnych? Postaraliśmy się przywołać wspomnienia starszych i młodszych, prezentując wszystkie modele, które zapewne są zarówno w sercach wielu miłośników motoryzacji, jak i ludzi wspominających swe młodzieńcze lata. Patrząc na zdjęcia warto też zastawić się, jak wyglądały w tym czasie modele konkurencji. Okaże się, ze Mercedes zawsze była sexy. .

„Praprzodek” W 136 Wprawdzie niektórzy znawcy historii firmy dopatrują się korzeni klasy E w produkowanym zaraz po wojnie modelu W 136, z karoserią o wybrzuszonych błotnikach, dużych reflektorach i progach zewnętrznych, przypominającą samochody przedwojenne, ale dla większości protoplastą modelu E był „Ponton” znany także jako „Kubuś” z roku 1953. Zatem aby być w zgodzie z wszystkimi znawcami historii model W 136 umieściliśmy w swej prezentacji

Kubuś (W 120 i W 121) z lat 1953– 1962 Samochód Mercedes-Benz 180 w sierpniu 1953 zapoczątkował nową erę w historii firmy. Oprócz nowatorskiej formy karoserii ze zintegrowanymi reflektorami i aerodynamicznej linii z charakterystycznym przetłoczeniem na tylnych błotnikach, Mercedes ten miał nadwozie samonośne. Oznaczało to że nie stosowano karoserii osadzonej na ramie nośnej, ale silnik i podzespoły były mocowane bezpośrednio do nadwozia. Od roku 1954 w salonach oferowany był także diesel, a o fakcie spełnienia wymagań klientów świadczy fakt, że w czasie całej produkcji z hal fabrycznych wyjechało 443 000 samochodów. Model W 120 i W 121 (produkowany w latach 1953 -1962) znany jest jako Ponton oraz Kubuś

Skrzydlaty W 110 (1961 -1968) Następna generacja to rozwiniecie idei samochodu łączącego komfort, moc i nowości techniczne. Karoseria otrzymała bardziej masywną formę, a stylistycznym smaczkiem były panoramiczna szyba tylna i skrzydła na tylnych błotnikach. Na karty historii firmy pojazd wpisał się w kilku punktach. Był to pierwszy model ze Stuttgartu w którym stworzono strefy bezpieczeństwa z przodu i z tyłu, co było namiastką dzisiejszej „klatki bezpieczeństwa” chroniącej pasażerów. Ponadto od roku 1963 zastosowano krzyżowy, układ hamulcowy z tarczami hamulcowymi z przodu. Ważnym wydarzeniem było również zastosowanie w roku 1962 automatycznej skrzyni biegów. W 110 Model powszechne znany jest jako "skrzydlak"

Przejściówka W 114 i W 115 (1968 -1976) Na początku 1968 na drogi wyjechała limuzyna, która jako pierwsza miała przekroczyć milion sprzedanych egzemplarzy (sprzedaż wyniosła 1, 8 miliona) Początkowo była ona oferowana z 4 -cyl. silnikami w typach 200, 220, 200 D i 220 D. Później do oferty dołączyły 6 -cyl 230 i 250, W roku 1972 topowy 280 i w roku 1974 pierwszy na świecie 5 -cyl Diesel 240 D. Model ten był również pierwszym luksusowym Mercedesem w wersji dwudrzwiowego Coupe. Miłośnicy marki nazywają ten model "przejściówką„ W 114 Z modelem łączy się też pewien rekord. Gregorios Sachinidis –taksówkarz z Salonik- modelem 240 D, kupionym w roku 1976, pokonał 4, 6 miliony kilometrów W 114

Beczka W 123 (1976 -1985) W styczniu 1976 Mercedes przygotował dla klientów kolejną generację modelu. Już w pierwszym roku na rynek trafiły wersje 200, 230, 250, 280 i 200 D, 220 D, 240 D i 300 D. Rok później oprócz czterodrzwiowej limuzyny rozpoczęto produkcję dwudniowego Coupe i –po raz pierwszy w koncernie- modelu kombi. Ten ostatni otrzymał oznaczenie „T”, które ma symbolizować podwójną rolę modelu: turystyka i transport. Od roku 1980 model ten był także jednym z pierwszych niemieckich modeli w którym montowano silnik diesla turbodoładowany Podniesiono również poziom bezpieczeństwa w przypadku zderzenia z przodu i obrażeń ciała wywołanych uderzającą w kierującego kolumną kierownicy. Model sprzedano w ilości 2, 7 egzemplarzy. W 123 Pokuszono się również o ekstrawagancję stylistyczną. Na zdjęciu wersja przedłużona o 63 cm

Puchacz W 124 (1984 -1996) W roku 1984 na drogi wyjechał pierwszy model który (od roku 1993) nosił oznaczenie Klasa E. Konsekwentne wprowadzanie materiałów z tworzyw lekkich i dopracowanie aerodynamiczne, pozwalało zredukować zużycie paliwa i poprawić osiągi modeli. Techniczne innowacje modeli to opracowanie nowej konstrukcji zawieszenia wielowahaczowego z tylu i wprowadzenie od jesieni 1986 katalizatorów we wszystkich wersjach benzynowych. Ponadto w W 124 zastosowano pierwszy szesnasto zaworowy silnik diesel, a także wprowadzono pierwszą wersją czteronapędową 4 MATIC. W przypadku karoserii innowacją jest wielkość oferty nadwoziowej obejmującej: limuzynę, coupe, kabriolet, kombi i limuzynę ze zwiększonym rozstawem osi. W Polsce model nosi określenie "puchacz". Dla wielu taksówkarzy, to ostatni prawdziwy, trwały Mercedes. W 124

Okularnik W 210 (1995 -2002) „Okularnik” –którego forma przedniej partii nadwozia stała się wyznacznikiem stylu- wyjechał na drogi w roku 1995. Wtedy też po raz pierwszy Mercedes zaproponował trzy wersje wyposażenia: CLASSIC, ELEGANCE i AVANTGARDE. Z nowości w zakresie bezpieczeństwa trzeba odnotować wprowadzenie do wyposażenia seryjnego elektronicznego systemu trakcji ETS i pirotechnicznych napinaczy pasów bezpieczeństwa. Od początku produkcji pojazd był dostępny w wersjach E 200, E 230, E 280, E 320, E 420 oraz E 220 Diesel, E 290 Turbodiesel (pierwszy w fimie diesel z wtryskiem bezpośrednim) i E 300 Diesel. W roku 1998 na rynek wprowadzono pierwszy model diesel z systemem Common Rail (E 220 CDI), a dwa lata później benzynowy E 200 Kompressor. Od jesieni 1999 wszystkie model klasy E zostały wyposażone w system stabilizacji jazdy ESP. Model znany w Polsce jako "okularnik" jest prawdziwym przełomem. Dotyczy to nie tylko linii stylizacyjnej, będącej krokiem w XXI wiek, ale także wprowadzeniem innowacji technicznych z zakresu elektroniki W 210

W 211 (2002 -2009) Nowa generacji klasy E wyjechała na drogi w roku 2002. Od poprzednika przejęła formę „podwójnych oczu”, ale w przeciwieństwie do niego nie ma już prostej kanciastej formy, ale dopracowaną w tunelu aerodynamicznym linię z pochylonym przodem i skośną formą reflektorów. Techniczną nowością w modelu są adaptacyjne poduszki powietrzne (stopień wypełnienia zależny od wielkości uszkodzeń) współdziałające z napinaczami pasów bezpieczeństwa, światła doświetlające zakręty, system PRE-SAFE (w razie wykrycia zagrożenia domykane są szyby, naciągane pasy bezpieczeństwa, a układ hamulcowy ma podwyższone ciśnienie pozwalające na momentalną reakcję). Jest to także pierwszy na świecie model z silnikiem Blue. TEC – najczystszym dieslem świata. W roku 2005 Mercedes E 320 CDI ustanowił rekord prędkości w teście na 100 000 mil (160 000 km) osiągając 224, 823 km/h. W 211

W 212 od roku 2009… Podczas premiery w roku 2009 zapowiadano, że model jest kwintesencją osiągnięć technicznych i stylistycznych firmy. Designerzy zreinterpretowali „czworo oczu” w formie prostokątów, co dało efekt cennych kamieni szlachetnych, osadzonych po jubilersku w prawdziwym klejnocie. Wraz z prezentacją Mercedesa klasy E, koncern ze Sturgartu wyśrubował też normy odnośnie bezpieczeństwa i samochód był „inteligentnym partnerem”, który potrafi widzieć i czuć, oraz umie działać samodzielnie by zapobiec kolizji lub zredukować jej konsekwencje. Mamy w nim system rozpoznawania znaków ograniczających prędkość, adaptacyjny system świateł drogowych, system zachowania czujności itp. Jak mówił podczas prezentacji szef Mercedesa Dr Dieter Zetsche „jest to najbezpieczniejszy, najbardziej komfortowy i najbardziej ekologiczny Mercedes wszechczasów”. A Jednak… W 112

Gruntowna modernizacja 2012 Zapowiedzi o stylistycznym majstersztyku okazały się życzeniem. Stąd w 2012 model poddano liftingowi i przedni pas został całkowicie przeprojektowany. Zintegrowane lampy spajają teraz wszystkie funkcje pod wspólnym kloszem, ale ich świetlny autograf nadal oddaje typowy dla Klasy E, "czterooki" wygląd. Ponadto pojazd ma „dwie twarze”: odmiana standardowa i linia ELEGANCE otrzymują klasyczny wlot powietrza z trzema poprzeczkami i gwiazdą na masce, a linia AVANTGARDE wyróżnia się sportową osłoną chłodnicy z centralnie umieszczoną gwiazdą. Wprowadzono także kilkanaście nowych urządzeń elektronicznych wspomagających pracę kierowcy, które miały swą premierę w najnowszej klasie S. W ten sposób coraz bliższy staje się program "Intelligent drive"