MEJORAS TERMINALES QUINTERO Junio 2016 1 DESCRIPCION DEL

MEJORAS TERMINALES QUINTERO Junio 2016

1 DESCRIPCION DEL INCIDENTE 2 ACCIONES INMEDIATAS TRAS DERRAME 3 CONTROL Y PREVENCIÓN 4 MEDIDAS 2014 5 MEDIDAS 2015 6 MEDIDAS 2016

Terminal Multicrudo en Quintero • Es uno de los cuatro terminales de ENAP en Quintero Puerto Ventanas Oxiquim Monoboya Área de manejo GNLQ 2, 7 km Multicrudo LPG Copec Barcazas

Secuencia de la rotura del PLEM y derrame • Sábado 14 de mayo se produce rotura y derrame en terminal Multicrudo

Posición del producto fugado en el fondo marino • El aceite decantado o slurry oil se depositó sobre el fondo marino • Área de manejo de pescadores más cercana a 2, 7 km

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Acciones inmediatas tras derrame Slurry Oil • Se abordó un plan intensivo de recuperación del producto derramado con todos los recursos necesarios, asesoría internacional experta, monitoreo permanente y máxima seguridad. • Se ordena investigación interna, con asesoría independiente, para determinar las causas basales de este incidente, fijar responsabilidades y establecer recomendaciones • Disponer los recursos necesarios para un plan de corto plazo en los terminales existentes, que asegure fortalecer las medidas de control mediante incorporación de tecnologías disponibles. • Se asume la necesidad de mejoras de fondo y revisión total de las operaciones para evitar nuevos impactos por errores de terceros, eventos de la naturaleza o cualquier causa interna o externa según los más altos estándares de la industria.

Trabajos de recuperación y mitigación 1600 m 2 5500 m 2

Tipos de depósito de slurry oil en el fondo marino • Se clasificó la superficie afectada en carpeta, rollos, glóbulos y pelotas Carpeta Rollos 1600 m 2 5500 m 2

Maniobras de Limpieza • Método de Trabajo: dragas, bombas succionadoras y buzos 1600 m 2 5500 m 2

Avance de los trabajos a la fecha 1600 m 2 5500 m 2

El ISP emitió declaración pública el 20 de mayo 1600 m 2 5500 m 2

Cierre de Limpieza – 1 de julio

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Medidas de Control y Tecnología para máxima seguridad operaciones Terminal Quintero • Objetivo: elevar el estándar de la seguridad en las operaciones de transferencia de carga del Terminal Quintero a un nivel de clase mundial, reduciendo la probabilidad de ocurrencia de accidentes o derrames frente a posibles fallas operativas propias o de terceros, así como a posibles condiciones extremas impuestas por la naturaleza. • Tres ejes principales: 1. Modernización de la infraestructura 2. Implementación de las mejores prácticas internacionales 3. Estudio solución de largo plazo

Tres ejes principales 1. Modernización de la infraestructura en un plan implementado en el corto y mediano plazo revisado por la empresa internacional especialista Worley-Parsons. 2. Implementación de las mejores prácticas internacionales en operación de terminales marítimos de combustibles con estándar OCIMF implementado por Shell Global Solutions. 3. Ingeniería para la solución adecuada de largo plazo, considerando todas las tecnologías disponibles para la transferencia de combustibles en forma segura. Proceso de licitación del estudio durante segundo semestre 2016 invitando empresas internacionales expertas en soluciones marítimas (Worley Parson, Moffatt&Nichol, Ultimate Marine Consultans, PRDW, Baird, etc).

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¿Qué estamos haciendo desde 2014? • Tras el derrame de crudo del B/T Mimosa del 24 septiembre de 2014 se inició la implementación de mejoras en los terminales de ENAP con el foco de prevenir accidentes causados por terceras partes que operan en nuestros terminales. • Cuadrilla de conexión/desconexión abordo durante toda la operación en base a 2 cuadrillas de 3 personas c/u que se distribuyen dependiendo el número de operaciones simultáneas además de Operador ENAP. • Cambio de espías a modelo de última generación.

Medidas de Control y Prevención de Derrames en curso post Mimosa (2, 4 MMUSD) • Flexibles tipo doble carcaza, según siguiente avance (1, 3 MMUSD): ü Terminal Monoboya instalado ü Terminal Multicrudo instalados ü Terminal Barcazas junio 2016 ü Terminal LPG planificado para 2018, se adelantará para la siguiente ventana operacional del terminal

Medidas de Control y Prevención de Derrames en curso post Mimosa (2, 4 MMUSD) • Sistema Fast-Lock Coupling de ARTA (conexión y desconexión rápida): actualmente en proceso de compra para todos los terminales, plazo de entrega 17~25 semanas (~ 1 MMUSD)

Medidas de Control y Prevención de Derrames en curso post Mimosa (2, 4 MMUSD) • Sistema de Control de Tráfico Marítimo (VTS): actualmente en proceso de compra, plazo de entrega 7 meses (100 m. USD)

Medidas de Control y Seguridad en curso específicas de la Monoboya (20 MMUSD) • Nuevo estudio de dimensionamiento y maniobrabilidad Terminal Monoboya presentado a la AAMM y trabajando sus observaciones. • Incorporación de rol de Mooring Master en lugar de Práctico permanente, solicitado en nuevo estudio de maniobra, permitirá operación experta en monoboya ENAP durante todas la faenas de descarga. Considera entrenamiento en simuladores internacionales. • Upgrade tecnológico monoboya (~20 MMUSD) ü Accionamiento remoto válvula del pipeline end manifold (PLEM) ü Sistema indicador de tensión de espías, actualmente en proceso de compra, plazo de entrega 25 semanas (340 m. USD) ü Estación meteorológica incorporada en monoboya: viento, presión, altura de olas, corrientes, temperatura. ü Sistema de telemetría, permitirá control en línea por el Mooring Master de las condiciones de operación

Medidas de Control y Seguridad en curso específicas de la Monoboya (20 MMUSD)

Medidas de Mitigación ante derrames Creación de grupo de apoyo externo Bomberos del Mar, convenio firmado con pescadores artesanales en 2015. • i. Contempla preparación y capacitación para control de emergencias, toma de muestras regulares a columna de agua y áreas de manejo, entrega de recursos. ii. Caletas: ü Caletas Unidas: Loncura, El Manzano, Alcatraz, Maitencillo ü Embarcadero ü Caleta Papagayo ü Ventanas ü Horcón iii. 778 pescadores artesanales

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¿Qué estamos haciendo desde 2015? • Tras el derrame de IFO de la barcaza Doña Carmela del 13 agosto 2015 se tomaron medidas inmediatas para elevar el estándar de las naves de clientes que amarran en cualquiera de los terminales de ENAP, significando mayores exigencias a las necesarias para satisfacer los requisitos legales de operación en territorio nacional. • El único buque monocasco accediendo a terminales ENAP era el Doña Carmela de Agunsa que operaba en Quintero y causante del derrame del 13 de agosto 2015. • Agunsa cambia buque Doña Carmela por el Agunsa Capella de tecnología doble casco y más moderno. • Exigencia de tanques doble casco para todas las barcazas de clientes en todos los terminales ENAP, homologándose a la exigencia que tiene ENAP para toda su flota de cabotaje y transporte nacional e internacional.

No aprobación de Vetting al buque Tamina • Restricción de doble casco es nuevamente aplicada por Vetting ENAP tras solicitud del buque Tamina en Magallanes a fines de 2015.

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¿Qué estamos haciendo desde 2016? • Tras el derrame de slurry oil del B/T Ikaros del 14 de mayo de 2016 se inicia un plan de revisión profundo de todas las instalaciones, procesos y organización que aseguren un estándar de operación de máximo nivel internacional.

Nuevas Medidas de Control y Seguridad Terminales • Revisión con Worley Parsons tanto de las tecnologías en implementación así como de aquellas consideradas en las mejores prácticas de diseño actual para los terminales monoboya o multiboyas que permitan operación de clase mundial con foco en la seguridad. • Reporte preliminar con las conclusiones del experto internacional Simon Meyer recibido el 24 de junio. Principal Project Manager / Consultant – Port & Marine Terminals

En análisis y revisión con Worley-Parsons • Cambio válvulas de PLEM manuales por válvulas de accionamiento remoto o breakaway en el PLEM

En análisis y revisión con Worley-Parsons • Cambio de boyas actuales por boyas con ganchos de desconexión automática

En análisis y revisión con Worley-Parsons • Análisis de factibilidad de sistema de monitoreo de tensión de espías en terminales Multicrudo, LPG y Barcazas

En análisis y revisión con Worley-Parsons • Análisis de riesgo para la instalación y operación de break-away couplings en los flexibles considerando las nuevas tecnologías disponibles

En análisis y revisión con Worley-Parsons • Implementación de predicción meteorológica en base a la nueva instrumentación que permita minimizar exposición a eventos de marejadas o vientos locales superponiendo al estándar otorgado por la Armada un nuevo estándar meteorológico preparado por ENAP para sus operaciones en particular. • Mayores restricciones al amarre por predicción de clima deben ir acompañadas de aumento en las capacidades de almacenamiento.

Mejores prácticas internacionales en gestión de Terminales Marítimos de Combustibles • Desarrollo de una organización de alto desempeño para el manejo de terminales marítimos con diagnóstico e implementación de Shell Global Solutions a partir de julio 2016. ü Estructura, organización, competencias, liderazgo en la operación marítima ü Análisis de brechas operativas ü Revisión de procedimientos e implementación para cierre de brechas ü Implementación de las mejores prácticas internacionales bajo el estándar y reconocimiento OCIMF Shell Global Solutions

Ingeniería conceptual solución adecuada al largo plazo • Desarrollo de la ingeniería conceptual de las diferentes alternativas para las operaciones de ERSA en el largo plazo. i. Alternativa de muelle petrolero para reemplazo total o parcial de los terminales de boyas. ii. Análisis comparativo de riesgos entre las diferentes soluciones. iii. iv. Análisis conceptual de los impactos en la bahía de las distintas alternativas. ü Dimensión seguridad maniobras marítimas ü Dimensión costo de las operaciones e inversiones ü Dimensión en la variación de mano de obra contratista Selección de empresa internacional del más alto estándar para el desarrollo de las ingenierías (Worley Parson, Moffatt&Nichol, Ultimate Marine Consultans, PRDW, Baird, etc).