Mechanika letu Charakteristick body na aerodynamick pole cy

Mechanika letu

Charakteristické body na aerodynamické poláře cy 2 1 … cy maximální 2 … ekonom. režim pro nejmenší opadání 3 … cy/cx maximální 4 … cx minimální 5 … cy = 0 úhel náběhu pro nulový vztlak 1 3 φ 4 5 cx Záporné úhly náběhu

Rovnováha sil v ustáleném klouzavém letu R (je v rovnováze s G) Y Podélná osa (směr nabíhajícího proudu) G. sinφ X X vx v vy H G. cosφ φ G l Klouzavý poměr : K= l / H = Y / X = vx / vy = cx / cy Φ – úhel klouzání…. tg φ = vx / vy V (rychlost)- 2 složky vx – dopředná rychlost-horizontální=rychlost letu v y – rychlost opadání –vertikální…. konstrukce rychlostní poláry

Rychlostní polára Vx. . dopředná rychlost 0 φ 2 1… v minimální 2… v minimálního opadání-ekonom. režim 3… v optimálního klouzání- φmin 4… v maximální 5… v let střemhlav 3 1 5 4 Měřítko není 1: 1 Vy. . Rychlost opadání-klesání

Příklady použití rychlostní poláry 1. Let s větrem v zádech V větru do zad vx Vítr v zádech snižuje úhel φ, tj. zlepší se klouzavost i dopř. rychlost vy 3. Vliv zatížení letadla vx vy Posun do vyšších rychlostí při optimálním úhlu klouzání (vodní zátěže v křídlech, dvojí obsazení…) 1. Let s protivětrem vx V protivětru φ Protivítr zvětšuje úhel φ, tj. zhoršuje se klouzavost a zmenšuje se dopř. rychlost vy 4. Brzdící a vztlakové klapky vx čistý vy Vztlakové klapky Brzdící klapky

Vliv stoupavých a klesavých proudů Sestupný proud vx Stoupavý proud vy U sestupného proudu musíme zvýšit úhel klouzání, abychom dodrželi ekonomickou rychlost U stoupavého proudu naopak Optimalizace přeskokové rychlosti Sestupný proud vx Průměrné stoupavé proudy a klesání Zvýšení optimální přeskokové rychlosti Stoupavý proud vy

Stabilita Těleso staticky stabilní nebo nestabilní, popř. neutrální(válec na ploše) Stabilita = schopnost reagovat na vychýlení Stabilita – statická - dynamická (chování letadla za pohybu vlivem dynamických sil, pokud je dynamicky stabilní, tlumí momenty stability statické) Druhy stability letu : a) Statická - podélná (zajišťujeme těžištěm vzhledem k neutrálnímu bodu) - směrová (zajišťujeme těžištěm vzhledem ke směrovce) a) Dynamická - podélná (vodorovnou VOP) - stranová (rozpětím nebo šípem) Letadla mají být staticky stabilní (nestabilní některá vojenská letadla-manévrovací schopnosti výhodnější) Neutrální bod letadla= místo působení aerodynamických sil Těžiště = místo působení tíhových sil letadla Aby bylo letadlo staticky stabilní, musí těžiště ležet PŘED neutrálním bodem !!! T=NB… staticky neutrální T za NB… staticky nestabilní

Momentová rovnováha v těžišti Těžiště se vyjadřuje v % SAT MVOP= YVOP. b Centráž- poloha těžiště v % SAT=středná aerodynamická tětiva M=Y. a Přední a zadní centráž-max kde se těžiště může vyskytovat, nesmí být překročena Y Klopivý na hlavu Malá síla na velkém rameni a YVOP b G Těžiště Neutrální bod Vlet do poryvu – zvýšení úhlu náběhu – zvýšení Y – zvýšení M – klopení dopředu Výchylkou VOP zvýšení MVOP …tlumení M – dynamická stabilita

Stranová stabilita zajištěna vzepětím a šípem křídla Y-vrátí letadlo do pův. polohy Vzepětí Y nárůst vztlaku M poryvu F=m. a v bočení v Vlivem náklonu začne bočit, Proti bočení síla –složka rychlosti v vporyvu Šíp Síla proti bočení (složka rychlosti) V většíí bočení V menší vporyvu V zatáčení Směr a síla poryvu Rozdílem rychlostí nabíhajícího proudu vzniká rozdíl vztlakových sil na křídlech

Řiditelnost • • Základní – ovladatelnost, obratnost, vyvažitelnost, tíživost Zvláštní – ve vývrtce, vzlet, přistání, zatáčka, akrobacie Ovladatelnost- dána rozsahem rychlostí, v níž je letadlo ovladatelné Obratnost – schopnost letadla měnit polohu a dráhu účinkem kormidel Vyvažitelnost- dána rozsahem režimů letů kluzáku, v níž lze dosáhnout nulové síly na řízení Tíživost –posuzuje se podle přírůstku tíhy na řídící páce vyvolané vnějšími silami při ustáleném letu (vztlakové klapky-změna vyvážení) Provozní násobek – max dovolené zatížení letadla za provozu, dán předpisem o letové způsobilosti(určuje zařazení do kategorie –akrobatická, užitková, normální…) n= Y/G …kolikrát je vyšší vztlak vůči tíze letadla) Součinitel bezpečnosti – koeficient 1, 5, kolikrát vyšší musí být násobek, na který se letadlo počítá než je násobek provozní. PN=6(akrob)… SB = 1, 5…počítá se na 9 g V poryvu- přírůstek rychlosti-změna úhlu náběhu-možnost překročení n …omezení rychlosti v letu v turbulenci

Přistání Délka přistání = vzdálenost, kterou letadlo urazí ze stanovené výšky(15 m) do úplného zastavení Délku přistání silně ovlivňuje vítr (protivítr) …při zemi mezní vrstva-zmenšení vlivu rychlosti větru) H=15 m sestup Přechodový oblouk výdrž Dosednutí a výběh