MASTER PLANUL GENERAL DE TRANSPORT AL ROM NIEI

MASTER PLANUL GENERAL DE TRANSPORT AL ROM NIEI June 2014. Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa.

CE A FOST REALIZAT P NĂ ÎN PREZENT 1) Raport asupra condiţiilor existente; 2) Raportul de definire a problemelor sectorului de transport din România; 3) Modelul Naţional de Transport (MNT); 4) Raportul privind elaborarea Modelului Naţional de Transport; 5) Instrumentul de analiză cost-beneficiu; 6) Ghidul naţional de analiză cost-beneficiu şi Ghidul de modelare a proiectelor de transport; 7) Lista proiectelor admise pentru testare în Master Plan; 8) Studiu de evaluare adecvată pentru MPGT; 9) Draft de plan financiar; 10) Nota privind pachetul de reformă feroviară. June 2014 Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa.

CE MAI TREBUIE FACUT Indicator Rutier Feroviar – pasageri Obiective specifice Plan de testare Realizat Nivel 1+2 = (90%) Variante de ocolire = 05/06/2014 Intervenții finale Nivel 1+2 = 05/06/2014 Variante de ocolire = 10/06/2014 Realizat Feroviar – marfă Porturi si căi navigabile Aviație 90% 70% 60% Realizat 10/06/2014 05/06/2014 June 2014 Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa.

1) Finalizarea documentului privind definirea obiectivelor specifice si identificarea interventiilor/ proiectelor necesare: 6 iunie, 2014 2) Finalizarea procesului de testare si selectie a proiectelor identificate in etapa anterioara si totodata prioritizarea acestora utilizand analiza multi-criteriala: 10 iunie, 2014 3) Definirea planului financiar si a scenariilor de implementare a proiectelor care vor face parte din Master Planul General de Transport pentru perioadele de programare 2014 -2020 si 2020 -2030: 20 iunie 2014 4) Finalizarea celui de-al doilea draft de Master Plan General de Transport: 25 iunie 2014 5) Raport final privind Master Planul General de transport: 30 iunie, 2014 Evaluarea Strategica de Mediu (ESM) este un proces care se desfasoara in paralel cu elaborarea Master Planului. Studiul de Evaluare Adecvata a fost finalizat si a fost trimis la Ministerul Mediului si Schimbarilor Climatice in vederea avizarii. Pentru a finaliza ESM, mai trebuie parcursi urmatorii pasi: 1) Aprobarea Studiului de Evaluare Adecvata: 15 iunie 2014 2) Raport de Mediu preliminar (inainte de dezbaterile publice): 17 iunie 2014 3) Publicarea anunturilor in ziare pentru organizarea dezbaterilor publice: 19 si 21 iunie 2014 4) Dezbateri publice: 5 august 2014 5) Emiterea acordului de mediu pentru Master Planul General de Transport si predarea Raportului de Mediu Final, incluzand observatiile din partea publicului: 20 august 2014 June 2014 Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa.

METODOLOGIA - ASPECTE CHEIE Obiective generale Analiza problemelor Obiective specifice Lista de intervenții June 2014 Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa. Prioritizare

OBIECTIVE GENERALE q Sustenabilitate q Eficiență economică q Dezvoltare economică (Accesibilitate) q Mediu q Siguranța și Securitate June 2014 Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa.

EXEMPLIFICARE SECTOR RUTIER - DEFINIRE OBIECTIVE SPECIFICE + IDENTIFICARE INTERVENTII (1) Instrumente utilizate pentru definirea obiectivelor specifice si identificarea interventiilor necesare in vederea indeplinirii obiectivului general de eficienta economica: 1) Analiza “timpului pierdut” pe fiecare link ca urmare a diferenţelor între viteza ţintă şi viteza actuală (Figura 1) 2) Analiza de accesibilitate nationala si internationala (Figura 2 si 3) 3) Analiza nivelului de servicii (Level of Service – Lo. S) conform practicilor internaţionale (de ex. Trans-European Motorway Standards) 4) Analiza cererii de transport la nivel de judete (Figura 4) Toate aceste analize au fost realizate cu ajutorul Modelului National de Transport. June 2014 Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa.

EXEMPLIFICARE SECTOR RUTIER - DEFINIRE OBIECTIVE SPECIFICE + IDENTIFICARE INTERVENTII (2) FIGURA 1 – Analiza timpului pierdut pe fiecare coridor June 2014 Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa.

EXEMPLIFICARE SECTOR RUTIER - DEFINIRE OBIECTIVE SPECIFICE + IDENTIFICARE INTERVENTII (3) FIGURA 2 – Analiza de accesibilitate nationala June 2014 Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa.

EXEMPLIFICARE SECTOR RUTIER - DEFINIRE OBIECTIVE SPECIFICE + IDENTIFICARE INTERVENTII (4) FIGURA 3 – Analiza de accesibilitate internationala June 2014 Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa.

EXEMPLIFICARE SECTOR RUTIER - DEFINIRE OBIECTIVE SPECIFICE + IDENTIFICARE INTERVENTII (5) FIGURA 4 – Analiza cererii de transport intre judete June 2014 Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa.

EXEMPLIFICARE SECTOR RUTIER - DEFINIRE OBIECTIVE SPECIFICE + IDENTIFICARE INTERVENTII (6) A) Interventii de Nivel 1 (Coridoare de Conectivitate Nationala) Obiectiv Specific Conectivitate Bucuresti – Centrul Romaniei (OR 1) Interventii identificate BCR EIRR Autostrada Ploiesti-Comarnic-Brasov 4. 18 14. 6% Optiunea 1: Autostrada Ploiesti. Brasov-Sibiu 6. 63 18. 8% Optiunea 2: Autostrada Pitesti-Sibiu 2. 80 11. 7% Optiunea 1: Autostrada Ploieşti-Buzău 2. 07 Conectivitate Bucureşti – Nord -Bacău-Iaşi Est (OR 3) Optiunea 2: Autostrada Ploieşti 2. 64 Braşov-Bacău-Iaşi 10. 0% Conectivitate Bucuresti – Vestul Romaniei (OR 2) June 2014 Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa. 11. 8%

EXEMPLIFICARE SECTOR RUTIER - DEFINIRE OBIECTIVE SPECIFICE + IDENTIFICARE INTERVENTII (7) Obiectiv Specific Conectivitate Bucureşti – Sud Vest (OR 4) Conectivitate Nord Est – Centru – Vest (OR 5) Interventii identificate BCR EIRR Optiunea 1: Autostrada Pitesti-Craiova 1. 56 8. 0% Optiunea 2: Autostrada Bucuresti. Alexandria-Craiova 1. 02 5. 6% Optiunea 1: Autostrazile Iaşi-Turda + Nădăşelu-Borş 1. 90 9. 4% Optiunea 2: Autostrada Iaşi-Bacău-Braşov. Sibiu 3. 22 13. 2% Testarea agregată a diferitelor alternative de realizare a obiectivelor specifice va permite identificarea combinaţiei care va îndeplini toate obiectivele specifice OR 1 -OR 5 cu cel mai bun raport cost-beneficiu (BCR consolidat). June 2014 Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa.

EXEMPLIFICARE SECTOR RUTIER - DEFINIRE OBIECTIVE SPECIFICE + IDENTIFICARE INTERVENTII (8) B) Interventii de Nivel 2 (Legaturile de Conectivitate Regionala) Interventiile respinse in urma testarilor de Nivel 1 vor fi incluse ca interventii de Nivel 2. Alaturi de acestea, mai sunt identificate: Obiectiv specific Legatura Brăila – Galaţi – Focşani (OR 6) Legaturi cu vecinatatea Sucevei (OR 7) Legătura Bacău – Piatra Neamţ (OR 8) Legătura Cluj – Dej (OR 9) June 2014 Interventii identificate BCR EIRR Drum expres Galati-Braila-Focsani 2. 69 12. 3% Drum expres Bacau-Suceava 2. 18 10. 5% Drum expres Suceava-Siret 0. 95 5. 2% Drum expres Suceava-Botosani 2. 26 10. 8% Drum expres Bacau-Piatra Neamt 1. 93 9. 7% Drum expres Cluj / Târgu Mureş - Halmeu 2. 90 12. 6% Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa.

EXEMPLIFICARE SECTOR RUTIER - DEFINIRE OBIECTIVE SPECIFICE + IDENTIFICARE INTERVENTII (9) Obiectiv specific Interventii identificate BCR EIRR Legatura Craiova – Lugoj (OR 10) Drum expres Craiova-Lugoj 2. 86 11. 7% Legatura Constanta - Braila/Galati via Tulcea (OR 11) Drum expres Constanta – Tulcea – Braila/Galati 1. 53 8. 3% Legatura Brasov-Pitesti (OR 12) Drum expres Brasov-Pitesti 1. 60 8. 2% Legatura Gaesti-Braila (OR 13) Drum expres Gaesti-Ploiesti-Buzau- 1. 55 Braila 8. 8% Legatura Slatina-Curtea de Arges Drum expres Slatina-Curtea de (OR 14) Arges 1. 82 10% Potenţialele intervenţii de Nivel 3 vor fi identificate în urma finalizării testărilor de Nivel 1 şi 2 şi includerea acestor proiecte în Scenariul de Referinţă pentru a vedea dacă încă mai există nevoi în ceea ce priveste timpul pierdut, accesibilitatea şi nivelul de servicii. June 2014 Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa.

REZULTAT PRELIMINAR

ALTE OBIECTIVE SPECIFICE/INTERVENTII (1) SUSTENABILITATE Obiectiv specific (OR 0) – asigurarea unor conditii “bune” (conform definirii CESTRIN) pentru suprafetele de rulare a retelei nationale Interventii identificate pentru indeplinirea obiectivului specific: a) Adoptare practici internationale PMS (Pavement Management System) b) Crestere buget anual mentenanta + reparatii capitale c) Contracte publice bazate pe indicatori de performanta pe 5 -7 ani MEDIU June 2014 Obiectivul de Mediu va fi atacat prin realizarea unei analize a celor mai mari volume de trafic de tranzit după implementarea Scenariului de referință și a intervențiilor de Nivel 1 și de Nivel 2 pentru a se vedea ce bypassuri vor mai fi justificate. Bypassurile sunt necesare pentru a devia traficul greu care tranzitează localitățile și cauzează poluarea aerului și poluarea fonică. Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa.

ALTE OBIECTIVE SPECIFICE/INTERVENTII (2) SIGURANTA si SECURITATE Realizarea obiectivului de Siguranță și Securitate este de o importantă deosebită având în vedere că România se află pe ultimul loc dintre tarile din UE în ceea ce privește rata accidentelor fatale/pasageri kilometri. Sunt propuse intervenții precum: • construirea de trotuare, măsuri de reducere a vitezei, treceri de pietoni luminate – pentru toate satele de pe drumurile naționale cu AADT > 15, 000 în Scenariul de referință 2020; • construirea barierelor de siguranță de tip “New Jersey” pe toate drumurile 2 x 2; • definirea unor așa-numite “blackspots” (Figura 5) pentru a evalua și proiecta măsuri de îmbunătățire a siguranței pentru rezolvarea acestora (în afară de punctele rezolvate prin implementarea intervențiilor de nivel 1 şi 2); • asigurarea spațiilor de odihnă la distanțe adecvate de pe rețeaua națională (maxim 2 ore de condus între spații); June 2014 Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa.

ALTE OBIECTIVE SPECIFICE/INTERVENTII (3) FIGURA 5 – Harta “blackspots” June 2014 Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa.

Mulțumim pentru atenție! June 2014. Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa.