LUBRICACIN Y CONFIABILIDAD Por Luis F Urrutia STLE

LUBRICACIÓN Y CONFIABILIDAD Por. Luis F. Urrutia STLE CLS ASME - BOLIVIA Abril, 2014

ANALISIS DE CRITICALIDAD 1 - Salud ó Seguridad del ser humano 2 - Cuando el medio Ambiente está en riesgo 3 - Cuando el Cósto de producción es alto 4 - Cuando el Costo de Mantenimiento es Alto

FALLAS

APLICACIONES

COJINETES Y AGUA

CONTAMINACIÓN SÓLIDA, DESTRUCCIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO

EFECTO DE LOS CONTAMINANTES EN LA CONFIABILIDAD DE LOS EQUIPOS

COSTOS TÍPICOS DE MANTENIMIENTO

CONFIABILIDAD – INVERSIÓN EN CONTROL DE CONTAMINACIÓN

PROCESO DE LUBRICACIÓN • • • 1. SELECCIÓN DEL LUBRICANTE 2. RECEPCIÓN Y ALMACENAMIENTO 3. MANEJO Y APLICACIÓN 4. CONTROL DE CONTAMINACIÓN 5. ANÁLISIS DE ACEITES USADOS 6. DISPOSICIÓN ECOLÓGICA

1. SELECCIÓN DEL LUBRICANTE • ESTUDIO DE LUBRICACIÓN – TEMPERATURAS – VELOCIDADES – CARGAS – HUMEDAD – VIBRACIONES – RADIACIÓN DE CALOR

MODIFICADORES DE FRICCION ANTICORROSIVOS ANTIHERRUMBRANTES X X X DISPERSANTES DETERGENTES DEPRESORES DEL PTO. FLUIDEZ MODIFICADORES DE VISCOSIDAD MODIFICADORES DE SELLOS ANTIESPUMANTES DEMULSIFICANTES BACTERICIDAS Y FUNGICIDAS X X X A) Fluidos hidraúlicos resistentes al fuego B) Aceites solubles X X X HIDRAULICO X X X TRABAJO DE METALES X X TURBINA ENGRANAJE AUTOMOTOR X X ENGRANAJE INDUSTRIAL TRANSMISION AUTOMATICA ANTIOXIDANTE ANTIDESGASTE EXTREMA PRESION ADITIVO Dos Ciclos MOTOR 1. SELECCIÓN DE LUBRICANTES X X X(B) X X(A) X X

CONSOLIDACIÓN DE LUBRICANTES • Reduce el número de Lubricantes que deben de comprarse – Costo Oculto Administrativo • Reduce el número de Lubricantes que deben ser Almacenados – Costo Oculto de Almacenaje • Reduce el riesgo de malas aplicaciones ó equivocaciones - Costo oculto Desperdicio y Desgaste. - CONFIABILIDAD • Reduce el número de lubricantes que debe ser documentado y controlado por la agencia Ambiental - mmmm

2. RECEPCIÓN Y ALMACENAMIENTO

Almacenaje

Almacenaje - Filtración

3. MANEJO Y APLICACIÓN • ADIÓS AL EMBUDO

CAPACITACIÓN – PERSONAL TÉCNICO – LUBRICADOR - BODEGUERO

4. CONTROL DE CONTAMINACIÓN • • • MOTORES DE COMBUSTIÓN SISTEMAS HIDRÁULICOS EN ENGRANAJES EN RODAMIENTOS EN COMPRESORES EN APLICACIONES DE GRASA

CONTROL DE CONTAMINACIÓN EN MOTORES • Abrasión • • • 66% Adhesión 12% Erosión 8% Fatiga 8% Otros 4% Corrosión por Frotamiento 2%

CONTAMINACIÓN EN MOTORES.

MANEJO DE GASES BLOW-BY

FILTRACIÓN DE ACEITE DE MOTOR

EJEMPLO FILTRACIÓN DE COMBUSTIBLES RIEL COMÚN – MAS DE 30, 000 PSI

CONTAMINACIÓN EN SISTEMAS HIDRÁULICOS SISTEMA ISO 4406 CODIGO ISO REPORTADO 21/17/12

CONFIABILIDAD EN SISTEMAS HIDRAULICOS

CONFIABILIDAD HIDRAULICOS

REQUERIMIENTOS ISO

FILTROS DISACANTES - PARTICULAS

FILTRO DISECANTE

FILTRAR EL ACEITE ANTES DE APLICARLO

CONTROL DE CONTAMINACIÓN ENGRANAJES

CONTAMINACIÓN ENGRANAJES

CONTAMINACIÓN ENGRASE

LUBRICANTES DE GRADO ALIMENTICIO • En 1996, un total de 4, 740 libras de salchicha de pavo fue recordada por Jennie-O Los alimentos debido a que el producto había sido contaminada con grasa.

LUBRICANTES DE GRADO ALIMENTICIO • En 1998, más de 490. 000 libras de jamón sin hueso ahumado fueron retirados del mercado por Smithfield Foods porque estaban contaminados con un lubricante de engranajes después de varios clientes informaron de un "mal gusto" y "ardor en la garganta de hasta tres horas" de comer el jamón.

MUESTREO DE LUBRICANTES • MUESTRA MUERTA – SE TOMA CON EQUIPO APAGADO

MUESTREO DE ACEITES • MUESTRA VIVA: – SE TOMA CON EL EQUIPO EN OPERACIÓN

MUESTREO ENGRANAJES

MUESTREO HIDRÁULICOS

ACCESORIOS DE MUESTREO CONFIABILIDAD

ANALISIS DE ACEITES VISUAL

3 D

MOTORES MACK EN 7 -400/EN 7 -350 FLOTA 1

MOTORES MACK EN 7 -400/EN 7 -350 FLOTA 2 VELOC. PROM. : 41 Km/h

MOTORES MACK EN 7 -400/EN 7 -350 FLOTA 3 ACEITE 15 W-40 CJ-4 VELOC. PROM. : 31 Km/h

GRACIAS • LA CONFIABILIDAD NO TIENE PRECIO, Y NO ES NEGOCIABLE. • LFURRUTIA@ICLOUD. COM • WWW. STLE. ORG • WWW. STLELA. ORG

FILTRACIÓN • Válvula By-Pass (calibrada de 10 a 30 psi) • Válvula Reguladora de Presión

Colapso del Tubo Central • En frío no hay filtración, acelerar bruscamente el vehículo en frío puede colapsar el tubo central. • Cuando la válvula reguladora y válvula de by-pass están pegadas, aumenta la presión en el filtro colapsando el tubo central. • Utilizar un aceite más viscoso del recomendado por el fabricante puede también colapsar el tubo central. • Muchas veces el colapso del tubo central resulta en falla catastrófica del motor. • Es importante inspeccionar el filtro de aceite después del servicio, es una práctica muy usual en aviación.

FILTRACIÓN • Filtro Sobre-Presionado

• Un filtro Sobrepresionado lo provoca una valvula de regulación atascada en posición de cerrado, ó con un lento movimiento para abrir. • Sucede muchas veces que después que el filtro Colapsa, la válvula de regulación se libera sin dejar rastro que estuvo atascada. • Es importante calentar el vehículo en las mañanas porque con el aceite frío la presión es máxima en el sistema de lubricación.

FILTRACIÓN • Luz de presión de aceite no se apaga – El sensor de presión está dañado – La malla de succión está tapada ó está dañada la bomba de aceite– El cable del sensor tiene falso contacto. – El papel del filtro está tapado y todo se está regresando por la válvula reguladora

FILTRACIÓN • VALVULA Anti-retorno – Los filtros en posición horizontal ó boca abajo vienen provistos de una válvula anti-retorno para que no se vacíen al apagar el motor. – La luz de presión de aceite tarda en apagarse 5 segundos más cuando el filtro está vacío y debe llenarse antes de subir a lubricar el motor. – http: //youtu. be/r. Zj. CA 9 U 4 jn. M

FILTRACIÓN • TRES VÁLVULAS CLAVE EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE UN MOTOR • Regulación By-Pass Anti-Retorno

FILTRACIÓN BY-PASS

FILTRACIÓN FULL-FLOW