LOGSTICA INTERNACIONAL INFRESTRUTURA LOGSTICA INTERNACIONAL 16092015 2 INFRAESTRUTURA

LOGÍSTICA INTERNACIONAL

INFRESTRUTURA LOGÍSTICA INTERNACIONAL 16/09/2015 2

INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA INTERNACIONAL • Diferentes níveis de infra-estrutura encontrados no exterior; • Problemas a serem enfrentados por um gestor com atuação internacional; • Coisas que não funcionam no exterior com funcionam em casa; • Padrões distintos; • A maioria dos desafios tende a se concentrar em pequenas áreas geográficas; 16/09/2015 3

INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA INTERNACIONAL • Um porto especifico que não tem espaço suficiente em câmara fria ou que não tem gruas de tamanho adequado; • Demora na liberação das mercadorias do porto para o restante do país; • Uma rodovia congestionada; • Um determinado túnel recentemente interditado; • Uma ferrovia com escassez de vagões adequados. 16/09/2015 4

DEFINIÇÕES • Instalações, serviços e recursos básico, como transporte e comunicações, necessários para o funcionamento de uma comunidade ou sociedade; • Termo coletivo para as diversas partes de um empreendimento: subestrutura, fundação. • Instalações permanentes que formam a base das operações militares, como campos de pouso, bases navais, áreas de treinamento, etc. . 16/09/2015 5

DEFINIÇÕES • Infra-estrutura é um termo coletivo que se refere a todos os elementos disponíveis (de propriedade pública ou privada) para facilitar o transporte, as comunicações e as trocas comerciais; • Inclui não apenas o transporte e as comunicações, mas também a existência e qualidade dos recursos públicos, serviços bancários e canais de distribuição de varejo. 16/09/2015 6

INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES • É a que mais afeta o movimento de mercadorias no contexto internacional é a infra-estrutura de transportes; • Sem um bom entendimento da infra-estrutura de transportes disponível para uma determinada remessa, o gestor poderá embalar o produto de modo inadequado, enfrentar atrasos ou mesmo ser surpreendido por uma mercadoria danificada. 16/09/2015 7

INFRAESTRUTURA PORTUÁRIA • Compreende vários itens interconectados e afeta o tipo de navio que pode atracar em determinado porto, bem como o tipo de mercadoria que pode transitar por ele. • Com o advento dos navios cargueiros pós-panamax, de dimensões bem maiores, os portos passaram a enfrentar vários desafios. Eles são mais largos, mais longos, maior altura acima do nível da água e calado (profundidade mínima da água necessária para que o navio flutue) muito maior. 16/09/2015 8

INFRAESTRUTURA PORTUÁRIA Profundidade da água (calado) – Em muitos portos a profundidade dos canais e ancoradouros não suportam os navios atuais (Pós-panamax) que são muito maiores, o que diminui a competitividade dos portos e os navios acabam atracando em outro portos; Passagem das pontes – Em muitos portos antigos as pontes são muito baixas, deixando pouco espaço para a passagem de navios altos ou com cargas altas; 16/09/2015 9

INFRAESTRUTURA PORTUÁRIA Gruas – Os navios pós-panamax passaram a ser um desafio grande para as gruas. Uma alternativa óbvia é aumentar o alcance das gruas, mas essa mudança é muito onerosa para os portos; 16/09/2015 10

INFRAESTRUTURA PORTUÁRIA Operações portuárias – A gestão e as leis trabalhistas são questões muito relevantes para o funcionamento dos portos. Alguns países possuem sindicatos poderosos que só permitem 8 horas de operação por dia, o que os torna poucos competitivos quando comparados com outros portos; 16/09/2015 11

INFRAESTRUTURA PORTUÁRIA Armazéns – É essencial conhecer o tamanho do espaço para armazenagem de que dispõe o porto. É necessário que as mercadorias fiquem em algum tipo de armazém, protegidas de elementos externos (sol e chuva). Exemplo: Durante a passagem do furacão Katrina, em setembro de 2005, centenas de contêineres foram submergidos pela água que invadiu o porto de Nova Orleans. 16/09/2015 12

INFRAESTRUTURA PORTUÁRIA Conexões com serviços de transporte terrestre – Importante a boa conexão dos portos com o restante da infra-estrutura de transporte do país, como ferrovias e rodovias. Em certos casos, as estradas de acesso são tão congestionadas que o transporte de carga pode sofrer atrasos consideráveis; Capacidade portuária – Muitos portos operam no limite ou muito próximo dele. Vários ampliam sua capacidade avançando em direção ao mar com aterros ou adquirindo terrenos que serão transformados em terminais. Soluções muito onerosas. 16/09/2015 13

INFRAESTRUTURA DE CANAIS E VIAS NAVEGÁVEIS • Estreito de Bósforo (Turquia): Liga o mar Negro ao Mediterrâneo, grande parte do comércio de mercadorias entre a Rússia e o resto do mundo transita por esse local, gerando grande congestionamento e criando problemas de segurança para a cidade de Istambul; 16/09/2015 14

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INFRAESTRUTURA DE CANAIS E VIAS NAVEGÁVEIS • Canal de Suez: Construído nos anos de 1860 para liga o mar Mediterrâneo ao mar Vermelho, separa a África da Ásia, evita que os navios tenham de circundar todo o continente africano ao se dirigirem do Golfo Pérsico para a Europa. O canal é considerado raso para muitos navios e historicamente cobra taxas consideradas abusivas. 16/09/2015 17

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INFRAESTRUTURA DE CANAIS E VIAS NAVEGÁVEIS • Canal do Panamá: Construído no começo do séc. XX pelos americanos para ligar os oceanos Atlântico e Pacífico, elimina a necessidade de os navios precisarem circundar a América do Sul. O tráfego é muito lento, pois as embarcações só podem trafegar em uma direção de cada vez. No entanto as taxas competitivas matem sua importância comercial. (Ler pág. 40) 16/09/2015 20

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INFRAESTRUTURA AEROPORTUÁRIA Há menos fatores críticos na gestão de um aeroporto internacional do eu na administração de um porto. • Pistas – A extensão da pista determina o tipo de aeronave que pode operar nele. Com o crescimento das cidades em torno dos aeroportos, ficam cercados e impossibilitados de estender suas pistas. Várias cidade construíram aeroportos longe do centro para criar possibilidade de receber vôos internacionais; • Horários de operação – Como a maioria fica próximo as grandes cidades, seus horários são limitados por normas quanto a ruídos; • Armazéns – A grande maioria dos aeroportos não possui armazéns adequados ou suficientes. 16/09/2015 25

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O LENDÁRIO KAI TAK (HONG KONG) • Ler página 43 16/09/2015 28

INFRAESTRUTURA FERROVIÁRIA • No séc. XVIII e no início do séc. XIX as ferrovias se tornaram o mais importante meio de transporte terrestre de longa distância; • Na Europa e nos Estados Unidos foram construídas densas redes ferroviárias com o intuito de deslocar tropas rapidamente; • Na Índia e em países da África e Ásia, os colonizadores construíram redes ferroviárias facilitar o transporte de mercadorias; 16/09/2015 29

INFRAESTRUTURA FERROVIÁRIA • Para evitar que invasores usassem a infraestrutura ferroviária, Espanha, Brasil e Rússia desenvolveram bitolas (espaço entre os trilhos) incompatíveis com o resto da Europa; • Essa decisão causa dificuldades de transporte entre esses países e seus vizinhos até hoje; • Na fronteira entre a França e Espanha faz-se necessário a troca da mercadoria para outros vagões, o demanda tempo e custo; 16/09/2015 30

INFRAESTRUTURA FERROVIÁRIA • No Brasil, o custo das locomotiva e mais alto, já que precisam ser adaptados para a bitola não convencional, e os trens precisam trafegar em menor velocidade e com menos estabilidade; • Na China, o crescimento muito rápido da economia não permitiu que a infra-estrutura acompanhasse essa alta, a demanda excede em muito a oferta; • Ao longo dos anos, em muitos países, o transporte ferroviário passou a ter sua ênfase em transporte de passageiros, e “empurrou” o transporte de cargas para outros meios; 16/09/2015 31

INFRAESTRUTURA FERROVIÁRIA • Nas últimas duas décadas, três fatores contribuíram para a retomada do tráfego de mercadorias nas ferrovias; ü Estradas muito congestionadas; ü Preocupação com a poluição e o ruído; ü A criação de contêineres multimodais eliminando a necessidade de carregamento e descarregamento de mercadorias. 16/09/2015 32

INFRAESTRUTURA FERROVIÁRIA • O sucesso das ferrovias norte-americanas serviu de exemplo para diversos empreendimentos na Ásia e na Europa; • Uma consequência da maior eficiência das ferrovias dos Estados Unidos foi a criação das pontes terrestres: ü Termo usado para descrever a prática de remessa de mercadorias da Ásia para a Europa através dos Estados Unidos por ferrovias. 16/09/2015 33

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INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA • Boa parte das cargas é transportado por rodovias, especialmente no último trecho do trajeto; • Não há países com falta de estradas, mas existem questões relativas a qualidade e manutenção da malha e congestionamentos; • Por exemplo, na Argentina, apenas 29% das estradas são pavimentadas, já nos Estados Unidos 90% são pavimentadas. 16/09/2015 38

INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA • Além disso, existe ainda a condição das estradas pavimentadas, congestionamentos ou buracos atrapalham muito o transporte de carga; • Em países do leste europeu como Belarus, Albânia, Romênia, Lituânia, Letônia e Polônia, 80% das estradas estão em condições muito ruins; • A carga transportada em estradas ruins precisam ser muito bem embaladas. 16/09/2015 39

INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA • Na China, as estradas dos grandes centros são muito boas, mas no interior são antigas e deficientes; • Em Calcutá, na Índia, o Tráfego é tão congestionado que a velocidade média na cidade é de 8 km/h; • Em muitas cidade, principalmente em países desenvolvidos, instituiu-se o sistema de rodízio de veículos de acordo com a placa dos carros. 16/09/2015 40

INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA • O aumento de automóveis, torna as entregas das mercadorias problemáticas e ineficientes; • Outro problema é a falta sinalização, ou um sistema de direcionamento diferente; • Por exemplo, na Cidade do México existem 800 ruas com o nome de Benito Juaréz e 760 Miguel Hidalgo; • No Japão se numeram os prédios segundo a ordem em que foram constridos. 16/09/2015 41

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INFRAESTRUTURA DE COMUNICAÇÃO • A capacidade de se comunicar com clientes e fornecedores é muito importante para facilitar as operações em qualquer transação internacional. Porém há diferentes expectativas quanto aos serviços prestados e ao desempenho dos meios de comunicação de um país para o outro. 16/09/2015 44

INFRAESTRUTURA DE SERVIÇOS PÚBLICOS • Área de preocupação para o gestor envolvido em logística internacional; • Eletricidade, água, esgoto, gás, etc. ; • Frequentemente há falta de uma ou mais dessas commodities em muitos países; • Embora não tenha impactos sobre os transportes, podem influenciar quando uma empresa considera a possibilidade de operar um depósito ou montar um escritório administrativo. 16/09/2015 45

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