Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerija LAIVYBOS KANALO GILINIMO IR

Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerija LAIVYBOS KANALO GILINIMO IR PLATINIMO I ETAPAS – LAIVYBOS KANALO GILINIMAS IKI 26 PK (IKI 17 M), DALIES KURŠIŲ NERIJOS ŠLAITO TVIRTINIMAS IR VEDLINIŲ STATYBA 1 DNR VEIKSMO KONCEPCIJOS PRISTATYMAS 2020 -08 -28

KĄ SPRENDŽIAME? PROBLEMA IR JOS PRIEŽASTYS Klaipėdos uosto prieigos infrastruktūra yra ribojantis veiksnys efektyviai išnaudoti laivų talpą ir krovai skirtą infrastruktūrą Dėl nepakankamo laivybos kanalo iki 26 PK gylio negali būti pilnai pakrauti didesnės nei 13, 8 m grimzlės laivai, todėl tas pats krovinio kiekis gabenamas panaudojant daugiau resursų Dėl uosto infrastruktūros parametrų, esant didesniam kaip 11 m/s vėjui, ribojamas ilgesnių kaip 250 m laivų patekimas į uosto akvatoriją, todėl didėja laivų prastovos Dėl neefektyvaus laivų talpos išnaudojimo ir laivams taikomų ribojimų didėja krovinio gabenimo laikas, patiriami didesni krovinio gabenimo kaštai, didėja į aplinką išmetamų 2014– 2019 m. didesnis kaip 11 m/s ŠESD kiekis bei mažėja Klaipėdos uosto konkurencingumas vėjas buvo fiksuotas vidutiniškai 1229 val. /metus (51, 2 paros/metus) 2

KAS BUVO DAROMA IKI ŠIOL? SANTYKIS SU ANALOGIŠKOMIS (SUSIJUSIOMIS) INTERVENCIJOMIS 3 Finansavimo šaltinis Investicijų suma, Priemonės pavadinimas Ministerija Bangolaužių (molų) rekonstrukcija ir gamtosauginių priemonių įgyvendinimas LR susisiekimo ministerija ES struktūrinių Tinkamos išlaidos: fondų lėšos, 57 409, 4 Uosto direkcijos ES finansuojama nuosavos lėšos suma: 48 798, 0 Šiuo projektu siekiama pagerinti jūrų transporto eismo sąlygas, sumažinant bangavimo poveikį laivybai esant vėjo greičiui iki 11 m/s. Siūlomas įgyvendinti į DNR planą įtrauktas projektas papildo ankstesniu projektu siekiamus rezultatus, t. y. siekiama sumažinti bangavimo poveikį laivybai esant vėjo greičiui nuo 11 m/s iki 14 m/s. Klaipėdos valstybinio jūrų uosto laivybos kanalo gilinimas nuo PK 21 iki PK 85 (iki 15 m gylio) LR susisiekimo ministerija ES struktūrinių Tinkamos išlaidos: fondų lėšos, 20 376, 1 Uosto direkcijos ES finansuojama nuosavos lėšos suma: 17 319, 7 Projektu siekiama sumažinti laivams taikomus ribojimus dėl uosto prieigos infrastruktūros (laivybos kanalo) parametrų. Įgyvendinus projektą, maksimali leistina laivų grimzlė laivybos kanale nuo PK 21 iki PK 85 bus 13, 8 m. Į DNR planą įtraukto projekto įgyvendinimo metu gilinama kita uosto akvatorijos dalis (nuo PK(-22) iki PK(26)), o persidengiančiame ruože (nuo PK 21 iki PK 26) išgilinus laivybos kanalą sukuriama papildoma nauda, t. y. sumažėja laivams taikomi ribojimai dėl laivybos kanalo projektinio gylio padidinimo nuo 15 m iki 17 m. tūkst. Eur Kuo skiriasi / kaip dera su siūlomu veiksmu?

KO SIEKIAME? TIKSLAS, REZULTATAS, RODIKLIAI Pagerinti jūrų transporto eismo sąlygas Klaipėdos uoste Išgilinti laivybos kanalą iki 26 PK (iki 17 m) – laivybos kanalo projektinį gylį padidinti 2 metrais Iki 26 PK galės įplaukti / išplaukti visiškai pakrauti laivai, kurių maksimali grimzlė – 15, 4 m 4 Įrengti Kuršių nerijos gamtosauginę sienutę (1 vnt. ) Bus užtikrintas Kuršių nerijos šlaito stabilumas Suformuoti naują kanalo kryptį (pastačius 2 vedlinės bokštus) Padidintas laivybos saugumas, didesni nei 250 m laivai į uostą galės įplaukti esant vėjo greičiui iki 14 m/s (mažės laivų prastovos)

KAIP ĮGYVENDINSIME? ĮGYVENDINIMO MECHANIZMAS Veiksmo plėtotojas (-ai) Veiklos Projektai, jų atranka Partneriai Tikslinė grupė 5 VĮ Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija Klaipėdos valstybinio jūrų uosto prieigos infrastruktūros gerinimas, saugios laivybos Klaipėdos valstybiniame jūrų uoste užtikrinimas „Klaipėdos valstybinio jūrų uosto laivybos kanalo gilinimas iki 26 PK (iki 17 m gylio), dalies Kuršių nerijos šlaito tvirtinimas ir vedlinių statyba“ Projektų atranka vykdoma valstybės projektų planavimo būdu Veiksmas įgyvendinamas be partnerio LR ūkio subjektai ir gyventojai – krovinius aptarnaujančios ir gabenančios įmonės, krovinio savininkas ir gavėjas (vartotojas)

KADA ĮGYVENDINSIME? ĮGYVENDINIMO TERMINAI Pradžia: 2020 m. rugsėjo mėn. Pabaiga: 2022 m. gruodžio mėn. Svarbiausi įgyvendinimo terminai I. Kuršių nerijos šlaito tvirtinimo techninis projektas 2019 -07 -03 (gauta ekspertizė) II. Laivybos kanalo gilinimo ir platinimo darbų projektas 2020 m. spalio mėn. III. Vedlinės bokštų techninis projektas iki 2021 m. pabaigos 6 I. Kuršių nerijos šlaito tvirtinimas iki 2021 m. pabaigos II. Laivybos kanalo gilinimo ir platinimo darbai iki 2022 m. pabaigos III. Vedlinės bokštų statyba iki 2022 m. pabaigos

KIEK KAINUOS? LĖŠŲ POREIKIS, POVEIKIS BIUDŽETUI, FINANSAVIMO PLANAS 73 956 790 Eur (be PVM) Lėšų poreikis veiksmui įgyvendinti Nėra Finansavimo planas 2020 metai 2021 metai Poveikis biudžetui 2022 metai 7 III ketv. 55 047 Eur IV ketv. 0 Eur Iš viso: 55 047 Eur I ketv. 152 548 Eur II ketv. 2 642 602 Eur III ketv. 14 215 173 Eur IV ketv. 5 238 126 Eur Iš viso: 22 248 449 Eur Iš viso: 51 653 294 Eur

KOKIĄ NAUDĄ SUKURS? Naudos gavėjai, įverčiai, naudos santykis Naudos gavėjai 2, 68 Ekonominės naudos ir išlaidų santykis (ENIS) LR ūkio subjektai ir gyventojai – krovinius aptarnaujančios ir gabenančios įmonės, krovinio savininkas ir gavėjas (vartotojas) - Laiko sutaupymų dėl laivybos kanalo gilinimo vertė (galutiniam vartotojui), tūkst. Eur vidutiniškai 14 710 tūkst. Eur per metus (2023– 2045 m. ) Įverčiai - Laiko sutaupymų dėl įplaukos kanalo krypties keitimo vertė (galutiniam vartotojui), tūkst. Eur vidutiniškai 692 tūkst. Eur per metus (2023– 2045 m. ) - ŠESD emisijų kiekio sumažėjimo ekonominė nauda, tūkst. Eur vidutiniškai 0, 1 tūkst. Eur per metus (2023– 2045 m. ) 8