Lge industriel Programme de 1997 Volume horaire 7

L’âge industriel

Programme de 1997 Volume horaire : 7 à 8 h A partir des transformations des techniques de production de la fin du XVIIIe siècle à l’aube du XXe siècle, l’étude dégage les traits majeurs du phénomène industriel et de ses effets géographiques et sociaux. On décrit idées et mouvements qui analysent ce phénomène et en déduisent des conséquences sociales et politiques. Parallèlement sont tracés les grands traits de l’évolution culturelle et artistique. Cartes : l’Europe industrielle à la fin du XIXe siècle Repères chronologiques : la machine de Watt (deuxième moitié du XVIIIe siècle) exposition universelle à Paris (1900) ; la Ford modèle T (début du XXe siècle). Documents : une locomotive à vapeur ; extraits du Manifeste du parti communiste, Victor Hugo : extraits des Châtiments et des Misérables. Programme de 2007 Volume horaire: 4 à 5 h CONNAISSANCES L’industrialisation qui se développe au cours du XIXe siècle en Europe et en Amérique du Nord entraîne des bouleversements économiques, sociaux religieux et idéologiques. DÉMARCHES Une étude au choix parmi les suivantes : - Une ville industrielle au XIXe siècle. - Le chemin de fer au XIXe siècle. - Un entrepreneur et son entreprise au XIXe siècle. - Ouvriers et ouvrières à la Belle Époque. Cette étude est replacée dans le cadre de l’ensemble des bouleversements économiques et sociaux. Elle débouche sur une découverte des grands courants de pensée religieux et idéologiques (libéralisme et socialisme). CAPACITÉS Connaître et utiliser - Un repère chronologique en liaison avec l’étude choisie - Le manifeste du Parti communiste 1848 - Encyclique Rerum Novarum 1891 Situer sur un planisphère les régions industrialisées à la fin du XIXe siècle Décrire et expliquer un exemple de mutations liées à l’industrialisation Caractériser les grandes idéologies (libéralisme et socialisme )

Document d’accroche : Wagons de chemin de fer, août 1888 par Vincent van Gogh Musée Angladon à Avignon

Les effets « amont » de la construction du chemin de fer Le chemin de fer « moteur de l’industrialisation » ?

Entrée : étude de la compagnie PLM Le réseau de la future compagnie PLM en 1855 Histoire des chemins de fer F Caron t. 1 http: //rubio. eric. pagesperso-orange. fr/carte%201860. jpg

Le PLM en 1878

Histoire d’une compagnie de chemin de fer : Petite chronologie : 1843 -1852 : construction de la ligne Avignon-Marseille, via Arles et Tarascon. Formation de la compagnie Avignon-Marseille 1844 -1851 : construction de la ligne Paris-Lyon ( Cie Paris-Lyon) 1840 -1855 : construction de la ligne Lyon-Avignon (Cie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée) 1855 : fin de la ligne Paris-Lyon-Marseille dite « l’impériale » 862 km. 16 h de voyage 1857 : Naissance de la Cie PLM : Paris-Lyon-Méditerranée 1863 : Ouverture de la ligne vers Vintimille exploitation des 1287 km de lignes du réseau algérien par le PLM 1870 : Début de la construction du réseau secondaire 1896 : Construction de l’actuelle gare de Lyon à Paris 1938 : Intégration du PLM à la SNCF

Les 6 grandes compagnies ferroviaires françaises nées en 1860 Carte Vidal Lablache, 1910 En orange : Le Nord En bleu : l’Est En rose : l’Ouest En jaune : le Paris. Orléans En gris : le Midi En vert : le PLM En marron : un petit réseau d’Etat http: //www. cosmovisions. com/atlas. VL 072. htm

Hachette éducation 4 e 2003 Hatier 4 e 2006 Voies ferrées et régions industrielles en Europe

In Georges Duby Atlas historique, Larousse , 1992 Belin Histoire 1ère L, ES, S, 2007 Voies ferrées et régions industrielles aux Etats Unis

L’industrialisation du monde en 1914 Légende : : réseaux ferroviaires complets : réseaux ferroviaires partiels : principales régions industrielles

Que faut-il pour construire un chemin de fer ? Une nouvelle demande de matériel : 1) Le problème de la traction : In F. Caron Histoire des chemins de fer en France 1828 : traction hippomobile 40 chevaux pour 150 chariots Force d’inertie dans les descentes : gros risque d’accidents 1828 : locomotive « Rocket » Traction vapeur

Comment en arrive-t-on à la traction vapeur ? Repère chronologique : 1764 machine à vapeur de James Watt http: //www. accreteil. fr/lecturecollinet/uneshisto riques/indus 1. htm Maquette de la locomotive à vapeur Gironde, construite en 1848. © Coll. Académie François Bourdon- Le Creusot www. journaldunet. com

www. notrefamille. com. cartes-postales SCHNEIDER ( Le Creusot) : 1 er fournisseur du PLM 1 er constructeur ferroviaire européen Messieurs, je viens d’éprouver la plus grande joie de ma vie (…). Le Creusot vient de vendre quinze locomotives à l’Angleterre. Vous entendez messieurs… A l’Angleterre !”. http: //www. intersections. schneiderelectric. fr/index. php? ids=wtvcf. PJite. GBVNVk QWCX&Menu=actu&Action=777&idn 3=380 Cette annonce faite en 1865 par Eugène Schneider témoigne du succès international des trains fabriqués au Creusot par la famille Schneider : de 50 locomotives en 1855, la moyenne de production de locomotives est passée à 100 en 1865. En 1871, l’usine avait construit et livré 1440 locomotives en France et à l’étranger. L’usine du Creusot en 1847 doit sa réussite à la fabrication de locomotives et de bateaux à vapeur

Locomotive Bourbonnais sur le PLM de 1850 à 1895 « ces monstrueux chevaux de la civilisation qui mangent du charbon et vomissent du feu » Victor Hugo Les Misérables 1890 : débuts de la traction électrique Dans F. Caron Histoire des chemins de fer en France, tome 1 1997 Fayard

2) Les rails : résister à l’usure du passage des roues des locomotives In F. Caron Histoire des chemins de fer en France

Le chemin de fer, principal moteur de l’innovation sidérurgique jusqu’en 1880 De nouvelles inventions au service du chemin de fer : Bordas 4 e : 2006 1841 : marteau pilon 1856: mise au point du convertisseur Bessemer 1878 -1882 : procédé Thomas et Gilchrist Site à découvrir avec les élèves : simulation d’un haut fourneau http: //www. earlybirthplaces. eu/fr/Haut_Fourneau. html Marteau pilon du Creusot, début 20 e s. LDD

Chemin de fer et sidérurgie Faire remarquer l’avance du Royaume Uni au 19 e s. puis son dépassement par l’Allemagne et les EU Noter la croissance sidérurgique entre 1860 et 1913 simultanée avec la construction des chemins de fer Constater la rapide construction des chemins de fer après 1840, grâce aux progrès du matériel ferroviaire en acier. dates Production d’acier ( en millions de tonnes) Royaume Uni Allemagne France Etats Unis 1840 0, 6 0, 1 0, 24 ………. . 1860 1, 5 0, 3 0, 5 ………. . 1880 3, 7 2 1, 3 1, 2 1900 6 7, 3 1, 9 10 1913 9 17 3, 6 31, 4 Longueur du réseau de chemin de fer en exploitation ( en km) 1840 1 348 549 579 4 537 1860 16 782 11 231 9 461 49 284 1880 28 849 33 290 23 331 150 715 1913 38 000 61 000 49 500 457 000

3) Les ouvrages d’art : ponts, tunnels et gares 1901 -1905 : viaduc de type Eiffel sur le Rhône http: //rail-en-vaucluse. blog 4 ever. com/blog/photos-cat-1419631948358569 -__les_ouvrages_d_art_ferroviaires_en_vaucluse. html 1849 : viaduc sur la Durance

Les succès de l’architecture métallique In F. Caron Histoire des chemins de fer en France t. 1 http: //rail-en-vaucluse. blog 4 ever. com/blog/photos-cat-141963 -1948432021 avignon_centre. html http: //fr. wikipedia. org/wiki/Fichier: Garabit. jpg LDD Et pourquoi pas une ouverture sur HIDA ?

http: //fr. wikipedia. org/wiki/La_Gare_Saint-Lazare LDD http: //www. pavillon-france. com. cn/blog-all 215 -fr. html

Les effets « aval » de la construction du chemin de fer Quelles transformations économiques apporte le chemin de fer ?

1) Les mutations de l’agriculture C’est en 1872, seulement que les producteurs songèrent à confier leurs primeurs au réseau PLM pour de courtes distances. Dans la suite les progrès réalisés sur tout le réseau dans l’accroissement de la vitesse et surtout dans la régularité des transports, ont déterminé les expéditeurs à élargie l’étendue de leur marché. Ainsi les marchés locaux du sud ont approvisionné d’une façon courante, d’abord les grandes villes proches, puis Paris et les places du nord, et sont devenus maintenant marchés internationaux(…) Les primeurs envoyés par les rails du PLM proviennent de l’Algérie et du sud de la France(…) la région hyéroise approvisionne le nord, pendant tout l’hiver, de salades. Le département du Var produit abondamment des artichauts, des petits pois, des haricots, des fraises, des pêches, des raisins et des cerises. Toutes les gares de ces régions expédient des primeurs(…) La seconde région productrice de primeurs s’étend dans la plaine d’Avignon et sur les bords du Rhône. Une troisième région comprend la vallée du Rhône, d’Orange à Lyon. L’intensité de cette production doit être attribuée, en partie, aux débouchés ouverts par la Compagnie PLM. Nous en trouvons une preuve dans l’accroissement des expéditions sur Paris, qui oscillent entre 25 000 et 43 000 tonnes, alors qu’en 1880 ce trafic ne dépassait pas 15 000 tonnes » . A Pawlowski, rédacteur en chef du Journal es transports, Transports des fruits, légumes et primeurs sur les réseaux du PLM, d’Orléans et d’Etat, 1912 « Plus de 4 millions de kilos de fraises partent chaque année des gares du Vaucluse. La France n’est plus capable d’absorber une production qui s’accroît sans cesse. C’est à l’étranger que les «fraisiculteurs » cherchent des débouchés. En Angleterre et en Allemagne les fraises d’Avignon ont fait irruption. Les terrains irrigués des plaines du Vaucluse, cultivés en fraises, valent 7 000 francs l’hectare et leur culture assure la prospérité de tout un groupe de population. Les terrains voisins non irrigués ne valent que 1 500 francs. » L’Illustration, 29 juin 1901

Spécialisation du matériel roulant Wagon foudre pour le vin Wagon pour primeurs ( toit en blanc pour limiter la chaleur) Wagon frigorifique du réseau Etat en 1880

Mise en perspective : les spécialisations agricoles des régions françaises Carte de l’agriculture française par Vidal Lablache, 1910 http: //www. cosmovisions. com/atlas. VL 064. htm

2) L’essor du tourisme En 1894 En 1912 En 1905 http: //www. ossau. net/ ossau/les-femmes-auxsports-d-hiver-a-laffiche-t 3148. html http: //rail-en-vaucluse. blog 4 ever. com/blog/

Les Français prennent goût aux voyages : 1869 : 3 voyages par an et par habitant 1882 : 5 voyages par an et par habitant Trains de luxe : 1887 http: //www. affichepassion. com/tourism/41 cabourg-casino-billets-debains-de-mer. html Trains de pèlerins à partir de 1866 vers Lourdes http: //www. culture. gouv. fr Billets de bains de mer : 1852

3) Le développement des banques modernes Comment financer les chemins de fer ? LIBERALISME VS ETATISME Idées : Crainte d’un pouvoir de l’Etat surdimensionné, un chemin de fer d’Etat risque de renforcer trop le pouvoir de celui-ci. Privilégie les compagnies privées en formant des SA Ex : Royaume Uni Les compagnies se chargent de tout : ouvrages d’art, matériel roulant, infrastructures… L’Etat ne se préoccupe que de la sécurité et impose 1 train par jour sur chaque ligne. Idées : crainte que les compagnies et les banques aient un pouvoir supérieur à celui de l’Etat Ex : Belgique Travaux pris en charge par l’Etat, monopole d’Etat pour le réseau national Cies privées pour le réseau secondaire, mais rachetées par l’Etat en 1870 En France : Système mixte Loi de 1842 : Etat achète les terrains, construit les infrastructures (terrassement, ouvrages d’art et gares) et fixe les tarifs. Les compagnies posent les voies, fournissent le matériel roulant et exploitent les voies. Sous le Second Empire : évolution vers le libéralisme : formation des 6 grandes compagnies. Sous la Troisième République : évolution vers l’étatisme, rachat des compagnies en faillite. Ainsi la Compagnie de l’Ouest rachetée en 1905 donc extension du réseau Etat jusqu’à la SNCF en 1937.

La « Railwaymania » Multiplication des obligations émises par les compagnies de chemin de fer Développement des Sociétés anonymes par actions http: //scripophilie. marseil. free. fr/rubrique/chefer/plm%204. jpg

Naissance de grandes compagnies capitalistes : PLM (Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée) = Société Générale ( banque moderne) + Schneider ( sidérurgiste du Creusot) + Capitaux de l’industrie marseillaise Concentration horizontale : rachat des petites lignes par le PLM Paris à Lyon Avignon Compagnie du chemin de fer d'Avignon à Marseille Lyon La Méditerranée Lyon Genève Compagnie des chemins de fer du Dauphiné Belleville Beaujeu Compagnie des Dombes et du Sud Est Alais Méditerranée Dijon Belfort Actifs situés en France de la compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel Bonson - Saint Bonnet le Château

Les transformations sociales de l’âge industriel

1) Les transformations urbaines toujours avec le PLM : l’exemple d’Avignon "Par la rive du Rhône, au contraire, tous ces inconvénients disparaissent, un foule d'avantages se présentent. . . Le boulevard destiné à supporter le chemin de fer met la ville à l'abri des crues du Rhône. L'établissement de ce boulevard sur les ruines des remparts actuels lui assure une solidité à toute épreuve. La démolition de la partie des remparts excédant la hauteur d'élévation du boulevard fournira d'excellents matériaux. L'embarcadère placé entre les portes de l'Oulle et la petite hôtesse se trouve merveilleusement placé pour desservir le quartier le plus riche, le plus populeux, celui où se trouvent les hôtels; la distance à la place de l'horloge n'est que de 300 mètres. . . «. . projet du tracé Talabot 1845

Le tracé retenu en 1853 grâce à l’action de Mérimée L’embarcadère des passagers

La première gare d’Avignon 1853 La deuxième gare agrandie en 1864 -1866 http: //rail-en-vaucluse. blog 4 ever. com/blog/lire-article-141963 -1268739 la_gare_d_avignon__les_origines___. html

Construction d’une gare monumentale à Avignon

http: //rail-en-vaucluse. blog 4 ever. com/blog/lire-article-141963 -1170776 hier_et_aujourd_hui__. html Gare 1855 -1867 : ouverture de la porte de la République et de la rue Bonaparte ( actuelle rue de la République)

Les quartiers nés avec le chemin de fer Le quartier des Rotondes et la route de Marseille ( actuelle avenue Pierre Sémard) Ateliers PLM et quartiers ouvriers créés pour les chantiers ferroviaires

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Mise en perspective : les aménagements parisiens liés au PLM et aux chemins de fer Les métamorphoses du quartier de la gare de Lyon et de la Bastille

Les transformations de Paris ( Belin 1ère L, ES, S 2007)

2) Les transformations sociales L’apparition d’une nouvelle catégorie de travailleurs : les agents des chemins de fer In F. Caron Histoire des chemins de fer en France, t. 1, Fayard 1855 : 47 000 agents 1869 : 137 000 1882 : 237 000 Voir sur le site http: //rail-envaucluse. blog 4 ever. com : des témoignages d’anciens cheminots, la liste du personnel de la gare d’Avignon en 1886 http: //rail-en-vaucluse. blog 4 ever. com/blog/photos-cat-1419631948358570 -__les_hommes_du_rail. html

Un métier dangereux, des conditions de travail difficiles Journée de travail : 14 h Réduite à 12 h en 1864 pour les aiguilleurs et en 1891 pour les chauffeurs et mécaniciens (motif: sécurité des voyageurs) Le 19/01/1901, M Mateline, chauffeur/mécanicien, conduit une quarantaine de wagons sur le triage Petite Vitesse à Avignon. Il doit placer son train sur une voie déjà partiellement occupée. Mais en cette nuit de janvier (il est 2 heures du matin) il fait très froid et les rails sont verglacés. . . Malgré sa vigilance le mécanicien ne parvient pas à freiner son train et vient heurter les wagons arrêtés. Sous la violence du choc, un wagon se soulève et "monte" littéralement sur la machine puis se couche sur l'abri de la locomotive qu'il broie sous son poids. Le malheureux conducteur de se retrouver ainsi prisonnier d'un amas de tôles. Pas moins d'une heure d'efforts est nécessaire pour tirer l'infortuné homme de sa fâcheuse posture. C'est grièvement brûlé dans un état critique qu’il est enfin retiré de sa prison métallique… Affiches de prévention destinées aux agents des chemins de fer http: //rail-envaucluse. blog 4 ever. com/blog/voirphotos-141963 -21948451193. html

L’encadrement social Un objectif des Compagnies : stabiliser la main d’oeuvre L’encyclique RERUM NOVARUM 1891 « Aux patrons, il revient de veiller à ce que l'ouvrier ait un temps suffisant à consacrer à la piété; qu'il ne soit point livré à la séduction et aux sollicitations corruptrices; que rien ne vienne affaiblir en lui l'esprit de famille, ni les habitudes d'économie. Il est encore défendu aux patrons d'imposer à leurs subordonnés un travail au-dessus de leurs forces ou en désaccord avec leur âge ou leur sexe. Mais, parmi les devoirs principaux du patron, il faut mettre au premier rang celui de donner à chacun le salaire qui convient. » Les Compagnies de chemin de fer accordent (au personnel commissionné) : - Un emploi à vie - Un salaire mensuel garanti - Des primes - Des participations aux bénéfices - Des sanctions par amendes avec retrait sur salaires - Un salaire journalier de 3. 90 f à 4, 50 f par jour en 1891 ( moyenne ouvriers français : 3. 75 f à 4. 20 f par jour)

L’encyclique RERUM NOVARUM 1891 « Exiger une somme de travail qui, en émoussant toutes les facultés de l'âme, écrase le corps et en consume les forces jusqu'à épuisement, c'est une conduite que ne peuvent tolérer ni la justice ni l'humanité. L'activité de l'homme, bornée comme sa nature, a des limites qu'elle ne peut franchir. Elle s'accroît sans doute par l'exercice et l'habitude, mais à condition qu'on lui donne des relâches et des intervalles de repos. Ainsi, le nombre d'heures d'une journée de travail ne doit pas excéder la mesure des forces des travailleurs, et les intervalles de repos doivent être proportionnés à la nature du travail et à la santé de l'ouvrier, et réglés d'après les circonstances des temps et des lieux. » Journée de travail : 14 h Réduite à 12 h en 1864 pour les aiguilleurs et en 1891 pour les chauffeurs et mécaniciens (motif: sécurité des voyageurs)

L’encyclique RERUM NOVARUM 1891 « En dernier lieu, les patrons et les ouvriers euxmêmes peuvent singulièrement aider à la solution de la question par toutes les œuvres propres à soulager efficacement l'indigence et à opérer un rapprochement entre les deux classes. De ce nombre sont les sociétés de secours mutuels ; les institutions diverses dues à l'initiative privée qui ont pour but de secourir les ouvriers, ainsi que leurs veuves et leurs orphelins, en cas de mort, d'accidents ou d'infirmités ; les patronages qui exercent une protection bienfaisante sur les enfants deux sexes, sur les adolescents et sur les hommes faits. » « Il faut encore pourvoir d'une manière toute spéciale à ce qu'en aucun temps l'ouvrier ne manque de travail, et qu'il y ait un fonds de réserve destiné à faire face, non seulement aux accidents soudains et fortuits inséparables du travail industriel, mais encore à la maladie, à la vieillesse et aux coups de la mauvaise fortune. » Les Compagnies accordent : -Des allocations familiales (PLM) -Des coopératives et des économats (prix 25 à 30% en dessous du marché) -Un système de retraite et de santé en 1856 au PLM -Soins médicaux gratuits -Caisses de prévoyance et de secours mutuel (en 1883 : 15 SSM cheminotes) -Bourses d’études et bibliothèques - Cités cheminotes ou indemnités de résidence

Le syndicalisme http: //www. graphismeechirolles. com/francais/depuis 1990/archives/i mages/2004/illustrations/grandjouan/chemino ts. jpg Jules Grandjouan Affiches pour le Syndicat National des chemins de fer, 1910

La grève de 1910, dite grève de « la thune » http: //rail-en-vaucluse. blog 4 ever. com/

MISE EN ŒUVRE AVEC LA CLASSE 5 heures: 1 er cours : doc d’accroche : tableau avec un train (Monet, Van Gogh, Caillebotte…) Entrée : La Cie PLM : chronologie et réseau MEP : les autres Cie , le réseau français, européen, mondial 2 e cours : les effets amont : les fournisseurs des chemins de fer Locomotives (machine à vapeur), rails ( acier), constructions métalliques 3 e cours: les effets aval : transformations économiques et modernité Spécialisation des régions agricoles, développement du tourisme, essor du capitalisme ( banques, Bourse, concentrations des entreprises), libéralisme et étatisme. 4 e cours : les transformations sociales : transformations urbaines Avignon) MEP : autres villes françaises. étude d’un métier : cheminot 5 e cours : syndicalisme et socialisme : étude des affiches de Jules Grandjouan : les syndicats cheminots - un affichiste marxiste MEP : les autres syndicats, marxisme et christianisme

Mise en œuvre séance n° 5 : socialisme et syndicalisme Documents : affiches de Jules Grandjouan, 1910 Extraits de l’encyclique RERUM NOVARUM - 1891 du Manifeste du Parti Communiste -1848 de la Charte d’Amiens - 1906

Mise en activité des élèves : 1) Description des 2 affiches – Nature des textes proposés 2) Croisement des deux affiches avec extraits suivants : « Dans le corps humain, les membres malgré leur diversité s'adaptent merveilleusement l'un à l'autre, de façon à former un tout exactement proportionné et que l'on pourrait appeler symétrique. Ainsi, dans la société, les deux classes sont destinées par la nature à s'unir harmonieusement dans un parfait équilibre. Elles ont un impérieux besoin l'une de l'autre : il ne peut y avoir de capital sans travail, ni de travail sans capital » . Encyclique RERUM NOVARUM « La société se divise de plus en deux vastes camps ennemis, en deux grandes classes diamétralement opposées : la bourgeoisie et le prolétariat. » Manifeste du PC Identification des 2 groupes sociaux visibles sur les affiches Proposition de l’ERN / proposition du PC

3) Le programme des Communistes : « Le but immédiat des communistes est le même que celui de tous les partis ouvriers : constitution des prolétaires en classe, renversement de la domination bourgeoise, conquête du pouvoir politique par le prolétariat. » Objectifs des Communistes ? Programme économique des Communistes ? Programme social ? « En ce sens, les communistes peuvent résumer leur théorie dans cette formule unique : abolition de la propriété privée. » « Cependant, pour les pays les plus avancés, les mesures suivantes pourront assez généralement être mises en application : Expropriation de la propriété foncière et affectation de la rente foncière aux dépenses de l'Etat. Centralisation du crédit entre les mains de l'Etat, au moyen d'une banque nationale, dont le capital appartiendra à l'Etat et qui jouira d'un monopole exclusif. Centralisation entre les mains de l'Etat de tous les moyens de transport. Multiplication des manufactures nationales et des instruments de production Education publique et gratuite de tous les enfants. Abolition du travail des enfants dans les fabriques tel qu'il est pratiqué aujourd'hui. Combinaison de l'éducation avec la production matérielle, etc. »

Croisement avec l’Encyclique : « Les socialistes poussent à la haine jalouse des pauvres contre les riches. Ils prétendent que toute propriété de biens privés doit être supprimée, que les biens d'un chacun doivent être communs à tous, et que leur administration doit revenir aux municipalités ou à l'Etat(…) Ainsi, cette conversion de la propriété privée en propriété collective, préconisée par le socialisme, n'aurait d'autre effet que de rendre la situation des ouvriers plus précaire, en leur retirant la libre disposition de leur salaire et en leur enlevant, par le fait même, tout espoir et toute possibilité d'agrandir leur patrimoine et d'améliorer leur situation. » Que pense le Pape Léon XIII du programme Communiste ? Soulignez les phrases qui montrent cette attitude.

4) Le rôle de l’Etat « l'Etat se préoccupe des travailleurs. Il doit faire en sorte qu'ils reçoivent une part convenable des biens qu'ils procurent à la société, comme l'habitation et le vêtement, et qu'ils puissent vivre au prix de moins de peines et de privations. Ainsi, l'Etat doit favoriser tout ce qui, de près ou de loin, paraît de nature à améliorer leur sort. » Mais enlever de force le bien d'autrui, envahir les propriétés étrangères sous prétexte d'une absurde égalité, sont choses que la justice condamne et que l'intérêt commun lui-même répudie. Assurément, les ouvriers qui veulent améliorer leur sort par un travail honnête et en dehors de toute injustice forment la très grande majorité. Mais on en compte beaucoup qui, imbus de fausses doctrines et ambitieux de nouveautés, mettent tout en œuvre pour exciter des tumultes et entraîner les autres à la violence. L'autorité publique doit alors intervenir » . « Les antagonismes (oppositions)des classes une fois disparus dans le cours du développement, toute la production étant concentrée dans les mains des individus associés, alors le pouvoir public perd son caractère politique. (…) A la place de l'ancienne société bourgeoise, avec ses classes et ses antagonismes de classes, surgit une association où le libre développement de chacun est la condition du libre développement de tous… » Quel est le rôle de l’Etat d’après les catholiques ? Que devient l’Etat après la victoire du prolétariat, selon les Communistes ?

5) Le syndicalisme Retour aux affiches : Qui a commandé ces affiches ? Quelles sont les revendications des affiches ? A qui s’adressent-elles et quel est leur objectif ?

6) Croisement Encyclique RN et Charte d’Amiens « Tout ce qu'on peut dire en général, c'est qu'on doit prendre pour règle universelle et constante d'organiser et de gouverner les corporations, de façon qu'elles fournissent à chacun de leurs membres les moyens propres à lui faire atteindre, par la voie la plus commode et la plus courte, le but qu'il se propose. Ce but consiste dans l'accroissement le plus grand possible, pour chacun, des biens du corps, de l'esprit et de la fortune(…) « Il n'est pas rare qu'un travail trop prolongé ou trop pénible, et un salaire jugé trop faible, donnent lieu à ces chômages voulus et concertés qu'on appelle des grèves. A cette maladie si commune et en même temps si dangereuse, il appartient au pouvoir public de porter un remède. Ces chômages en effet, non seulement tournent au détriment des patrons et des ouvriers eux-mêmes, mais ils entravent le commerce et nuisent aux intérêts généraux de la société. Comme ils dégénèrent facilement en violences et en tumultes, la tranquillité publique s'en trouve souvent compromise. » « Dans l’œuvre revendicatrice quotidienne, le syndicalisme poursuit la coordination des efforts ouvriers, l’accroissement du mieux être des travailleurs par la réalisation d’améliorations immédiates, telles que la diminution des heures de travail, l’augmentation des salaires, etc. … Mais cette besogne n’est qu’un côté de l’œuvre du syndicalisme; il prépare l’émancipation intégrale, qui ne peut se réaliser que par l’expropriation capitaliste; il préconise comme moyen d’action la grève générale » . Quels sont les objectifs communs des corporations catholiques et des syndicats ? Quel est le rôle de ces associations, selon les catholiques ? Selon la Charte d’Amiens ? De quelles idées s’inspire la Charte d’Amiens ?

Christianisme Social Communistes Description de la société Bourgeois et ouvriers destinés à s’unir pour travailler en harmonie 2 classes ennemies : bourgeoisie VS prolétariat LUTTE DES CLASSES économie Union du capital et du travail Conserver la propriété privée comme un droit de l’Homme Destruction du capital Confiscation de la propriété privée Moyens de production aux mains de l’Etat Politique Rôle de l’Etat : aider les ouvriers, améliorer leurs conditions de vie Intervenir contre les Communistes Révolution et conquête du pouvoir politique DICTATURE DU PROLETARIAT Disparition de l’Etat Action syndicale Collaborer avec le patronat Réconcilier les ouvriers et le christianisme Adoption de l’idéologie chrétienne de charité Contre les grèves Lutte contre le patronat Adoption des idées marxistes Grève générale Suppression du système capitaliste Le Sillon de Marc Sangnier Doctrine sociale de l’Eglise Démocratie chrétienne (petits partis éphémères) Partis socialistes : 1ère Internationale en 1864 France : SFIO ( 1905) CFTC (1919) CGT (1895) Mouvements politiques et syndicaux

Bibliographie Jean-Pierre RIOUX , La Révolution industrielle 1780 -1880. Collection points Histoire, Le Seuil, 1971 Denis WORONOFF , Histoire de l’industrie en France du 16 e s. à nos jours. Collection Points Histoire, Le Seuil, 1998 Patrick VERLEY La première révolution industrielle, 2 e édition, Armand Colin, 2010 François CARON Histoire des chemins de fer en France T 1 1740 -1883 T 2 1883 -1937, Fayard, 1997 Pierre GOUJON, Manuel d’histoire du 19 e s. Collection Optimum, éditions Ellipses, 2007 Revue L’Histoire n° 239 1000 ans de croissance économique, article p 72 « Sa Majesté la locomotive » , janvier 2000 N° 195 Le temps de la lutte des classes, janvier 1996 Article p 10 -11 Visite à l’usine du Creusot de D. Woronoff La Documentation Française n° 806 : La première industrialisation (1750 -1880), janvier- février 2008 L’Express article de Georges DUPUY, 31 mai 2001 sur la compagnie PLM, www. lexpress. fr Etude wagons de chemin de fer par Vincent Van Gogh, G. Firmin étudiant en Histoire à Avignon, 2008 Atlas histtorique du monde de John Haywood, 1999, Könemann Sitographie : http: //scripophilie. marseille. free. fr (collection d’actions et d’obligations de la région de Marseille) http: //rail-en-vaucluse. blog 4 ever. com (très documenté sur la PLM) , le propriétaire du site m’a proposé d’utiliser tous ces documents pour le site académique portail du chemin de fer de Wikipédia : http: //fr. wikipedia. org/wiki/Portail: Chemin_de_fer http: //www. cosmovisions. com/atlas. VL. htm : collection complète des cartes de Vidal Lablache http: //rubio. eric. pagesperso-orange. fr/historisncf. htm site sur les cheminots internautes, cartes des réseaux français successifs Anne HURARD, Professeure d’histoire-géographie. Collège André Malraux. 84, MAZAN