LES HUILES MOTEUR 1 RAPPEL SUR LES ROLES

LES HUILES MOTEUR

1 – RAPPEL SUR LES ROLES DES HUILES MOTEUR Le graissage a pour but : De diminuer les frottements et les bruits des pièces De refroidir certains éléments du moteur De débarrasser le moteur de ses impuretés De favoriser l’étanchéité entre les segments et les pistons De protéger les pièces contre la corrosion

2 – TENUE D’UNE HUILE MOTEUR 80% de l’usure d’un moteur s’effectue lors des démarrages. Il faut pour cela que le film d’huile se forme rapidement sur les parois pour limiter au plus tôt les frottements et particulièrement à froid. Trop épaisse Il faut que l’huile soit fluide à basses températures, c’est-à-dire qu’elle vient adhérer sur les parois dans les premières secondes de fonctionnement.

A chaud, il faut éviter que le film d’huile soit trop mince, ce qui engendrerait des cassures de ce film et donc un contact métal sur métal avec beaucoup de frottement et de l’usure importante. Il faut que l’huile garde une onctuosité à hautes températures (100°c) c’est à dire la capacité de l’huile à s’accrocher aux parois. Épaisseur du film d’huile T° de l’huile Trop fluide

3 – LES HUILES MULTIGRADES Les pétroliers ont donc développé des huiles ayant une viscosité adaptée aux basses températures comme aux hautes températures : ce sont les huiles multigrades Elles sont repérées par un code. Prenons comme exemple cette huile repérée SAE 10 W 40 La première partie de ce code correspond à sa viscosité à froid tandis que la 10 W deuxième partie correspond à sa viscosité à chaud. 40

- trop O - correctement Ovisqueuse à froid X - pas assez O Viscosité L’huile monograde 10 W est : À froid À chaud SA SAE 2 - trop O E 4 0 0 W 50 SAE 1 - correctement O SA - pas assez O visqueuse à chaud X 0 W 40 E 1 0 W L’huile monograde 40 est : X - trop Ovisqueuse à froid - correctement O - pas assez O - trop O - correctement O - pas assez O visqueuse à chaud X Température -17, 8°c 98, 9°c

Viscosité À froid À chaud SA SAE 2 E 4 0 0 W 50 SAE 1 0 W 40 SA L’huile multigrade 10 W 40 va regrouper les qualités des huiles monogrades 10 W et 40 en l’occurrence la 10 W bonne viscosité à froid de la et à chaud de 40 E 1 0 W Température -17, 8°c Remarque : le premier chiffre correspond à la viscosité à froid suivi de la lettre W qui signifie Winter comme hiver 98, 9°c

10 W 40 Le chiffre de gauche indique la fluidité à froid, c’est-à-dire la capacité de l’huile à être fluide à basses températures 5 10 15 -30 -20 -15 A froid 20 -10 Le chiffre de droite indique la capacité de sa tenue à chaud (base de 100°c) et d’en mesurer son indice de viscosité W 20 30 40 50 60 06 10 14 18 20 Indice de viscosité à 100°c A chaud Plus le premier chiffre est faible, meilleure est la tenue de l’huile à basses températures Plus le second chiffre est important, meilleure est la tenue de l’huile à hautes températures.

Quelques exemples de montées en pression à 7°c en différents points du moteur. Grade 20 W 50 15 W 40 10 W 40 5 W 40 0 W 40 Extrémité rampe à huile 25 s 13 s 7 s 4. 3 s 3 s Extrémité arbre à cames 31 s 17 s 9 s 6 s 5 s Entre les paliers de turbo 36 s 21 s 12 s 8 s 6 s

4 – QUALITE D’UNE HUILE MOTEUR Outre leur pouvoir lubrifiant, on ajoute dans les huiles des additifs leur permettant d’améliorer leur qualité tel que : Additifs détergents/de dispersion – ils sont utilisés pour assurer la propreté du moteur en maintenant les différentes poussières en suspension afin de les empêcher de se déposer sur des parties importantes du moteur. Additifs anti-corrosion – ils sont ajoutés pour protéger le moteur de l'eau et des acides résultant de la combustion. Antioxydants – ils sont ajoutés pour bloquer le processus d'oxydation qui peut conduire à un durcissement de l'huile et à la formation de boue. Additifs de protection contre l'usure – ils forment un film sur les surfaces métalliques pour éviter le contact de métal à métal. Modificateurs de viscosité et du point d'écoulement – ils contribuent à améliorer les propriétés de fluidité de l'huile moteur. Pour permettre aux consommateurs de comparer les huiles entre elles, des normes de qualité ont été mises en place. Nous étudierons le norme API (américaine) et ACEA (européenne).

La norme API (Association Petroleum Institute) Indiquée généralement en petit sur une partie de l’étiquette, la norme API est représentée par un code à 2 lettres. La première désigne le type de moteur (S=essence et C=diesel). La seconde lettre désigne le niveau de performance. Plus cette seconde lettre est haute dans l’alphabet, meilleure est sa qualité. Moteurs essence SE SF SJ SK Qualité CD CE CF CG CH Moteurs diesel

La norme ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) Placée au même endroit que la norme API, elle est faite d’une lettre, d’un chiffre et d’une date (Ex. ACEA B 3 -99 ) La lettre indique la classification du moteur : A pour les moteurs essence, B pour les moteurs diesel. Ensuite, plus le chiffre est important, meilleure est la qualité de l’huile. Enfin une année qui représente la date de mise en conformité du produit avec la norme. Moteurs essence A 1 A 2 A 3 A 4 Qualité B 1 B 2 B 3 B 4 Moteurs diesel Une troisième catégorie, E pour les moteurs de poids lourds fonctionne sur le même principe.

Comparatif entre les normes La classification API est surtout importante pour les moteurs américains. Les moteurs d'origine européenne demandent d'autres critères et est donc plus exigeantes. Essence Diesel API ACEA SE SF SG A 2 SH A 2 ou A 3 SJ A 2 ou A 3 API ACEA CC CD B 2 CE B 2 CF B 2 ou B 3 Certains constructeurs ont développé leur propre norme tel que Volkswagen (VW 505. 01), General Motors (GM 4718 M), Mercedes Benz (P 235. 0)…

5 – HUILES MINERALES OU SYNTHETIQUES L’huile minérale est extraite du pétrole. Les huiles moteur qui sont fabriquées à partir de cette huile minérale et améliorées par des additifs chimiques sont désignées sous le nom d'huiles moteur minérales. Étant donné que les huiles minérales proviennent de matières premières naturelles, elles présentent généralement des impuretés qui réduisent leur efficacité. Les huiles de synthèse quant à elles sont fabriquées de manière chimique à partir de produits tels que par exemple la naphte. Contrairement aux huiles minérales, elles ne contiennent presque pas d'impuretés et présentent, par exemple au niveau de la viscosité et de la résistance à la chaleur, des caractéristiques bien supérieures. De par sa très haute efficacité et sa qualité, l'huile de synthèse chimiquement améliorée est considérée en priorité pour des utilisations nécessitant de grandes performances. Les huiles contenant un mélange d'huiles minérales (80%) et d'huiles de synthèse(20%) sont appelées des "huiles de semi synthèse". Toute roche possédant des vides, et à condition que ces vides soient reliés entre eux, est capable de renfermer et de laisser circuler des hydrocarbures, de constituer un magasin possible. Ci-dessus, photo, grossie 54 fois, d’un échantillon de roche gréseuse réservoir prise au microscope électronique à balayage. On y distingue les "vides" de la roche

REMARQUE : TOUTES LES HUILES MOTEURS PEUVENT SE MELANGER ENTRE ELLES, ELLES SONT MISCIBLES POUR UN APPOINT DE MOINS DE 1 LITRE. Sauf la 5 W 40 et la 5 W 30 qui ne sont pas compatible Ainsi que la 10 W 40 et la 5 w 30.