LES CLIONAUTES Universit dAutomne 29 octobre 2007 Les

« LES CLIONAUTES » Université d’Automne 29 octobre 2007 Les transports en commun dans l’agglomération nantaise La gamme de services offerts et les projets 1

RESEAU ACTUEL 3 lignes de tramway : 40 km d’infra 1 ligne 4 Bus. Way de 7 km 68 lignes de bus 3 lignes Chronobus (25, 32 et 86) 3 lignes Express (Carquefou, Vertou et Couëron) 4 lignes TER – 11 gares dans le PTU 22, 5 millions km/an - 39, 2 km/habitant/an 104, 4 millions voyages – 173, 3 voyages/habitant/an 37 parcs-relais (5200 places) 2

Évolution de l’offre en milliers de kilomètres L’OFFRE Evolution de la fréquentation sur Nantes LA FREQUENTATION Sur les 104, 4 millions de voy réalisés en 2006, 61, 6 million ont été effectués sur le tramw soit 59 % 3

L’OFFRE Le réseau TCSP à l’horizon 2007 -2008 Longueur réseau actuel tramway : 4 TRAMWAY Ligne 2 • 2007 - prolongement 3 Sud : 2, 5 k • 2008 - prolongement 3 Nord : 1 k TRAMWAY Ligne 1 Longueur réseau Bus. Way : 7 kms (en novembre 2006) TRAMWAY Ligne 3 BUSWAY Ligne 4 Clients/jour (fin 2006) sur : Ligne 1 : 108 000 Ligne 2 : 112 000 Ligne 3 : 38 000 Ligne 4 : 22 700 4

ELARGISSEMENT DE LA GAMME DE SERVICES Ligne Express' TRAMWAY 5

ELARGISSEMENT DE LA GAMME DE SERVICES Pourquoi l’élargissement de la gamme Le développement d’un réseau structurant TC est une nécessité - les métro-légers en France et en Europe ont démontré leur efficacité comm Nantes : 20 % des kms – 60 % de la fréquentation Part marché des TC : 14 % - sur corridor tramway : 30 à 50 % - les réseaux bus classiques se sont essoufflés (image, rapidité, régularité, confort). Nantes : entre 1997 et 2003 les 10 principales lignes de bus ont perdu près de voyages 75 000 70 000 65 000 60 000 55 000 1997 2001 2002 2003 10 principales lignes de bus (montées / jour rose) Hors Chronobus (25 et 32) 6

Le tramway n’est pas la solution à tous les problèmes contexte urbain – potentiel de clients – architecture de réseau coût (Investissement et Fonctionnement) doivent guider les choix Les besoins de déplacement sont multiples : les solutions doivent l’être. Nécessité dans un contexte de recherche d’efficacité techniqu Et économique de développer un éventail de services Aux caractéristiques lisibles et garanties. 7

NANTES : Domaines de pertinence des gammes de service TRAMWAY : les conditions d’un choix Un fort potentiel + 2000 voyages/heure/sens (ligne radiale) + 60 000 voyages/jour (ligne diamétrale) V/K supérieur à 12 Une contribution au maillage du réseau notion d’axe structurant optimisation des correspondances et temps de déplacement Un programme stabilisé sur le long terme Une capacité à mobiliser des moyens financiers 22 M€ HT par km (valeur 2005) 2, 8 M€ HT par rame (base 40 m, 300 personnes, valeur 2005) 3, 9 €/km coût direct de production 8

TRAMWAY : les perspectives Prolongements ligne 3 3 Sud (2007) Un volume important de voyages Nord/Sud Une opportunité : utiliser l’infra Ligne 2 Une perspective : connexion à Gare SNCF devant ouvrant vers une interconnexion 3 Nord (2008) Un besoin : relier un nouveau dépôt Un principe : une connexion au périphérique Vers une fréquentation > 60 000 voyages/jour Connexion Ligne 1 – Ligne 2 (2010) Un enjeu : le maillage du réseau Une opportunité : l’usage d’emprises ferroviaires Un atout : la maîtrise des correspondances Et ensuite ? Etude de faisabilité comparative tramway / Bus. Way vers le Nord-Est Analyse du succès du Bus. Way 9

BUSWAY : une infrastructure dédiée à la performance - Site propre de 7 km avec 15 stations - Vitesse commerciale de 20 km/h - 15 bus en moyenne par heure (HP) - Priorité aux croisements (même signalisation routière que le tramway : R 24 et tricolores) - Signalisation type tramway pour les conducteurs (feux de correspondance et SAC (système d’aide à la conduite) 10

BUSWAY : une offre de service comparable au tramway - Fréquence de 4 minutes en heure de pointe - Temps de parcours : 20 minutes - Amplitude horaire de 5 h 00 à 0 h 30 en semaine et 2 h 30 le samedi soir - 4 Parkings-relais de 830 places au total - 1 pôle de correspondances - Réseau restructuré en rabattement bus/bus 11

NANTES : Domaines de pertinence des gammes de service Bus. Way : les conditions d’un choix Quelques conditions préalables Un axe de déplacement structurant Un enjeu de rééquilibrage des parts modales Une capacité à mobiliser une plate-forme en site propre Intégral sur l’espace public Un potentiel commercial 1000 à 2000 voyages/heure/sens (ligne radiale) 30 000 à 60 000 voyages/jour (ligne diamétrale) V/K 8 fréquentation actuelle 20 500 voyages/jour Un rapport coût/usage 7 M€/km d’infrastructure (1/3 coût d’infra tramway) 0, 56 M€/véhicule (1/2 rame tramway à capacité équivalente) 3, 60 €/km coût direct de production 12

Bus. Way : les perspectives Vers un réseau potentiel Fonction des études de faisabilité comparatives Tramway/Bus. Way Sur des axes bus à potentiel commercial Pour des liaisons structurantes de rocade (maillage réseau TCSP) 13

NANTES : Domaines de pertinence des gammes de service Chronobus Un nouveau label pour améliorer la performance et l’image des lignes d’autobus principales : - un service certifié (français et européens aux normes de l’ AFNOR) - nouveau bus GNV avec planchers bas - meilleure fréquence ; - meilleure vitesse moyenne avec 50% en site propre 14

Ligne 32 depuis septembre 2003 : - vitesse moyenne : + 20 % ; plus de régularité - un bus toutes les 6 mn en période de pointe - passagers par jour : + 16 % entre 2003 -2004 + 30 % entre 2003 -2006 15

NANTES : Domaines de pertinence des gammes de service Ligne EXPRESS’ Un concept de ligne directe Entre secteur urbain et ligne de tram Seulement aux heures de pointe 5 stations sur 5 kms Un bus toutes les 10 minutes 10’ pour atteindre la ligne de tram 20’ avant) Aujourd’hui 1 100 passager/jour + 20 % usage TC sur le secteur 16

T E R (Train Express Régional) Utilisation des infrastructures ferroviaires et intégration tarifaire : • Service Métrocéane entre Nantes et St Nazaire et intégration tarifaire entre les réseaux urbains et interurbains (TAN, TER, réseau Atlantic’) • Liaison Nantes-Vertou (20 aller-retour / jour) ouverte en 2003 17

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NAVIBUS 2ème trimestre année 2005 • 110 000 voyageurs navette Loire Navette Erdre L’année 2006 • 253 000 voyageurs navette Loire 2ème trimestre année 2005 • 36 000 voyageurs navette E Navette Loire L’année 2006 19 • 91 000 voyageurs navette E

Les plans de mobilité 20

POLITIQUE DU STATIONNEMENT La Gestion du stationnement dans le centre-ville est un des éléments de la politique de déplacements. Objectifs : avoir une réponse différenciée selon les usagers du stationnement : • Assurer une meilleure rotation des places sur voirie spécialement pour les visiteurs (contrôle et limitation dans le temps) • Promouvoir le stationnement des résidents • Accroître la fréquentation des P+r et des TC par les migrants et les visiteurs 21

Propositions de parcs-relais à l’horizon 2008 DEVELOPPEMENT DES P+r : • 4810 places disponibles en 2006 • Objectif : 6000 places en 2010 • Taux d’occupation des P+R : 75 % 2003 = 2214 places 2005 = 4353 places 2006 = 4700 places 2007 = 5366 places Mai 2005 2008 = 5566 places Objectif PDU 2010 = 6000 places 22

Merci de votre attention 23