LECON n 22 APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE APPROCHE
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LECON n° 22 APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE
APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE Ø Sommaire • Objectifs • Utilités • Pré-requis • Leçon • Pratique • Sécurité • Question
APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE Ø Objectifs • Atterrir - avec un vent traversier - sur un terrain meuble - avec volets 0° - sur piste limitative • Suivre une trajectoire anti-bruit
APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE Ø Utilités • Savoir atterrir dans des conditions non standard • Sensibiliser l’élève sur les trajectoire anti-bruit
PRE-REQUIS Ø Correction du gradient de vent • Pourquoi on utilise une correction de gradient de vent? Il y a une variation de la force du vent sur une faible épaisseur près du sol, due au frottement contre le relief
PRE-REQUIS Ø Correction du gradient de vent (suite) • Quelle sera la trajectoire sans la correction du gradient de vent et pourquoi? La vitesse indiquée diminue (inertie de l’avion), et la trajectoire s’incurve vers le bas
PRE-REQUIS Ø Correction du gradient de vent (suite) • On va donc augmenter la vitesse d’approche en fonction du vent, pour cela on utilise le k. Ve • En finale on prendra une Vi = 1. 3 Vs + k. Ve
PRE-REQUIS STOP 50 ft Distance de roulement Distance d’atterrissage Ø Limitation • La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale de combien par rapport à la distance d’atterrissage disponible?
PRE-REQUIS 50 ft Distance de roulement Distance d’atterrissage Ø Limitation La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale à 70% de la distance d’atterrissage disponible
1)Atterrissage vent de travers • Description 1)Atterrissage sur terrain meuble • Description 1)Atterrissage volets 0° • Description 1)Atterrissage sur piste limitative • Définition • Description 1)Trajectoire anti-bruit • Description LECON
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Ø Description d’un atterrissage vent traversier avec décrabage avant le contact avec la piste
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Approche 1. 3 Vso Ø Effectuer une approche normale à 1. 3 Vso
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Approche 1. 3 Vso Ø Le pilote aborde la phase d’atterrissage, en maintenant la correction de dérive en vol symétrique à inclinaison nulle
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Approche 1. 3 Vso Ø Il réduit progressivement et totalement la puissance en contrant l’effet piqueur
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Arrondi Ø Le pilote effectue l’arrondi, en maintenant la correction de dérive en vol symétrique à inclinaison nulle
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Arrondi Ø L’arrondi terminé, le pilote maintient un léger taux de descente
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Maintien Descente Ø Le pilote continue à maintenir le taux de descente en supprimant presque totalement l’angle de correction de dérive
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Maintien Descente Ø Le pilote mets une légère inclinaison au vent, jusqu’au contact de la piste, pour empêcher que l’avion s’incline sous le vent
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Touché des roues Ø L’atterrisseur principal est au sol, l’avion décélère
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Roulage Ø Le pilote augmente le braquage des ailerons dans le vent, puis fait descendre progressivement l’atterrisseur avant vers le sol
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Ø Configurations préconisées par AERO PYRENNEES pour un atterrissage vent traversier Vent traversier Configuration De 0 à 9 kt De 10 à 15 kt De 15 à 17 kt maxi Volets 40° Volets 25° Volets 10° Vitesse en finale (1. 3 Vs) 65 kt 75 kt • Attention, ne pas oublier le k. Ve pour la vitesse en finale
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER UN PETIT FILM
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Ø Description
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Approche 1. 3 Vso • Effectuer une approche normale à 1. 3 Vso PA 28 = 65 kt + k. Ve • Volets atterrissage • L’objectif est de toucher le sol à la vitesse la plus faible possible
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Arrondi • Le pilote effectue l’arrondi en maintenant un vol symétrique à inclinaison nulle
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Touché des roues • Lors du touché des roue, conserver le train auxiliaire avant en l’air le plus longtemps possible
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Roulage • Lors du touché des roue, conserver le train auxiliaire avant en l’air le plus longtemps possible • Ceci pour éviter qu’il freine et qu’il s’enlise
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Roulage • Maintenir la gouverne de profondeur à cabrer pendant le roulage • Ne pas laisser l’avion s’immobilisé de lui-même au risque d’enlisement • Maintenir une puissance adapté jusqu’au parking • Au freinage tenir compte de l’adhérence des roues
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Ø Description • Il faut dans un premier temps déterminer si les performances d’atterrissage de l’avion sont compatibles avec la longueur de piste • En l’absence de critères de performances, on peut majorer les distances d’atterrissage de 50% par rapport à la distance d’atterrissage avec volets atterrissage
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Ø Description (suite) • Les vitesses sont calculées par rapport à la configuration volets 0° • La vitesse en évolution est de 1. 45 Vs PA 28 = 86 kt
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Approche 1. 3 Vs • La vitesse en finale est de 1. 3 Vs PA 28 = 77 kt + k. Ve
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Approche 1. 3 Vs • L’avion en configuration volets 0° a une vitesse plus élevée en finale et décélère difficilement • Il faut donc prévoir une finale suffisamment longue pour avoir le temps de stabiliser l’avion avant 300 pieds
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Arrondi • Attention, l’avion est plus cabré qu’avec les volets atterrissage, d’où une difficulté de perception de la hauteur de l’arrondi • Visibilité réduite
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Maintien Descente • L’assiette d’atterrissage est maintenue plus longtemps avant que l’avion ne prenne contact avec le sol, du fait d’une vitesse d’atterrissage plus élevée
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Touché des roues • Effectuer un touché des roue comme pour un atterrissage classique
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Freinage • L’application des freins doit être progressive
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE v Définition : une piste est dite limitative lorsque sa longueur est égale à la distance d’atterrissage (LD = Landing Distance) • C ’est le type d’atterrissage qui est pris en compte pour déterminer les performances d’atterrissage, que l’on trouve dans le Manuel de vol
400 m
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Ø Description • Il est noté que les performances tirés du Manuel de vol ont été optimisées Avion et moteur neuf Avion et moteur bien réglé Pilote d’essai
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Ø Description (suite) • Il conviendra donc d’appliquer une majoration • L’expérience montre que 30% paraît être une valeur raisonnable • Donc une piste est dite limitative si : LD x 1. 3 = Longueur de piste LD = Landing distance = Distance d’atterrissage
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Approche 1. 3 Vso • L’approche finale s’effectue à 1. 3 Vso PA 28 = 65 kt + k. Ve • Volets atterrissage • Prendre un point d’aboutissement proche du seuil de piste
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Arrondi • Le pilote effectue l’arrondi en maintenant un vol symétrique à inclinaison nulle
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Touché des roues • Effectuer un touché des roue comme pour un atterrissage classique
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Freinage • Débuter le freinage dès que possible • Augmenter l’intensité du freinage au fur et à mesure • Attention à ne pas bloquer les roues!
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Arrêt • Maintenir le freinage jusqu’à l’arrêt complet de la machine
5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT Ø Description • Les trajectoires anti-bruit sont prévues pour diminuer les nuisances aux riverains • Il faut donc éduquer les pilotes à leur respect absolu • Ces trajectoires consistent à contourner des zones urbaines et parfois à augmenter les pentes de descente • Consulter les cartes d’approche avant le vol
5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT
5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT ATTENTION Le non respect des trajectoires antibruit entraîne colère des riverain
5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT D E S O L C
PRATIQUE Ø Atterrissage vent de travers • • • Correction de la dérive jusqu’à l’arrondi Phase de décrabage (tout en gardant l’axe) Inclinaison côté du vent Maintien de l’axe au sol Braquage des ailerons au sol
PRATIQUE Ø Atterrissage terrain meuble • • Approche normale volets atterrissage Atterrissage avec une vitesse plus faible Conserver la roue avant en l’air Actions au sol pour éviter l’enlisement
PRATIQUE Ø Atterrissage volets 0° • Déterminer si les performances d’atterrissage volets 0° sont compatibles • Déterminer vitesse d’évolution et en finale • Intérêt d’une finale plus longue • Visibilité réduite / perception de l’arrondi • Assiette d’atterrissage • L’application progressive des freins
PRATIQUE Ø Atterrissage sur piste limitative • Déterminer la distance d’atterrissage et comparer à la longueur de piste • Effectuer un atterrissage sur piste limitative • Point d’aboutissement • Précision de la vitesse • Phase de freinage jusqu’à l’arrêt complet de la machine
PRATIQUE Ø Trajectoire anti-bruit • Description de la trajectoire anti-bruit sur une carte d’aérodrome • Effectuer une trajectoire anti-bruit
SECURITE Bien prendre en compte le vent avant l’atterrissage Calculer les performances d’atterrissage avant tout vol Bien regarder les cartes d’approche et les trajectoires anti-bruit Effectuer l’anti-abordage avant toutes évolutions
QUESTION Ø Atterrissage vent traversier • Quelle est la configuration et la vitesse lors d’un atterrissage vent traversier de 0 à 9 kts? Volets 40° / 1. 3 Vso = 65 kts + k. Ve • Quelles actions sont à entreprendre sur les gouvernes pour garder l’axe? Palonnier à l’opposé du vent et ensuite du manche dans le vent
QUESTION Ø Atterrissage sur terrain meuble • Lors du touché des roue, quelle action on fait sur le manche et pourquoi? Une action sur le manche à cabrer pour éviter que le train auxiliaire avant freine et s’enlise
QUESTION Ø Atterrissage volets 0° • Quelle est la majoration appliquée lorsque l’on a pas d’information de performance d’atterrissage? On prend une majoration de 50% par rapport à la distance d’atterrissage volets atterrissage
QUESTION Ø Piste limitative • Quelle est la définition d’une piste limitative? Une piste est dite limitative lorsque sa longueur est égale à la distance d’atterrissage multiplié par 1. 3
QUESTION Ø Trajectoire anti-bruit • Pourquoi sur certains aérodromes on utilise des trajectoires anti-bruit? Les trajectoires anti-bruit sont prévues pour diminuer les nuisances aux riverains • Pourquoi faut-il les respecter absolument? Risque de fermeture de l’aéroport
Des Questions? !
FIN
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