LECON n 22 APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE APPROCHE

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LECON n° 22 APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE

LECON n° 22 APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE

APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE Ø Sommaire • Objectifs • Utilités • Pré-requis • Leçon

APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE Ø Sommaire • Objectifs • Utilités • Pré-requis • Leçon • Pratique • Sécurité • Question

APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE Ø Objectifs • Atterrir - avec un vent traversier -

APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE Ø Objectifs • Atterrir - avec un vent traversier - sur un terrain meuble - avec volets 0° - sur piste limitative • Suivre une trajectoire anti-bruit

APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE Ø Utilités • Savoir atterrir dans des conditions non standard

APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE Ø Utilités • Savoir atterrir dans des conditions non standard • Sensibiliser l’élève sur les trajectoire anti-bruit

PRE-REQUIS Ø Correction du gradient de vent • Pourquoi on utilise une correction de

PRE-REQUIS Ø Correction du gradient de vent • Pourquoi on utilise une correction de gradient de vent? Il y a une variation de la force du vent sur une faible épaisseur près du sol, due au frottement contre le relief

PRE-REQUIS Ø Correction du gradient de vent (suite) • Quelle sera la trajectoire sans

PRE-REQUIS Ø Correction du gradient de vent (suite) • Quelle sera la trajectoire sans la correction du gradient de vent et pourquoi? La vitesse indiquée diminue (inertie de l’avion), et la trajectoire s’incurve vers le bas

PRE-REQUIS Ø Correction du gradient de vent (suite) • On va donc augmenter la

PRE-REQUIS Ø Correction du gradient de vent (suite) • On va donc augmenter la vitesse d’approche en fonction du vent, pour cela on utilise le k. Ve • En finale on prendra une Vi = 1. 3 Vs + k. Ve

PRE-REQUIS STOP 50 ft Distance de roulement Distance d’atterrissage Ø Limitation • La distance

PRE-REQUIS STOP 50 ft Distance de roulement Distance d’atterrissage Ø Limitation • La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale de combien par rapport à la distance d’atterrissage disponible?

PRE-REQUIS 50 ft Distance de roulement Distance d’atterrissage Ø Limitation La distance d’atterrissage doit

PRE-REQUIS 50 ft Distance de roulement Distance d’atterrissage Ø Limitation La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale à 70% de la distance d’atterrissage disponible

1)Atterrissage vent de travers • Description 1)Atterrissage sur terrain meuble • Description 1)Atterrissage volets

1)Atterrissage vent de travers • Description 1)Atterrissage sur terrain meuble • Description 1)Atterrissage volets 0° • Description 1)Atterrissage sur piste limitative • Définition • Description 1)Trajectoire anti-bruit • Description LECON

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Ø Description d’un atterrissage vent traversier avec décrabage avant

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Ø Description d’un atterrissage vent traversier avec décrabage avant le contact avec la piste

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Approche 1. 3 Vso Ø Effectuer une approche normale

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Approche 1. 3 Vso Ø Effectuer une approche normale à 1. 3 Vso

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Approche 1. 3 Vso Ø Le pilote aborde la

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Approche 1. 3 Vso Ø Le pilote aborde la phase d’atterrissage, en maintenant la correction de dérive en vol symétrique à inclinaison nulle

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Approche 1. 3 Vso Ø Il réduit progressivement et

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Approche 1. 3 Vso Ø Il réduit progressivement et totalement la puissance en contrant l’effet piqueur

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Arrondi Ø Le pilote effectue l’arrondi, en maintenant la

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Arrondi Ø Le pilote effectue l’arrondi, en maintenant la correction de dérive en vol symétrique à inclinaison nulle

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Arrondi Ø L’arrondi terminé, le pilote maintient un léger

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Arrondi Ø L’arrondi terminé, le pilote maintient un léger taux de descente

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Maintien Descente Ø Le pilote continue à maintenir le

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Maintien Descente Ø Le pilote continue à maintenir le taux de descente en supprimant presque totalement l’angle de correction de dérive

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Maintien Descente Ø Le pilote mets une légère inclinaison

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Maintien Descente Ø Le pilote mets une légère inclinaison au vent, jusqu’au contact de la piste, pour empêcher que l’avion s’incline sous le vent

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Touché des roues Ø L’atterrisseur principal est au sol,

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Touché des roues Ø L’atterrisseur principal est au sol, l’avion décélère

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Roulage Ø Le pilote augmente le braquage des ailerons

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Roulage Ø Le pilote augmente le braquage des ailerons dans le vent, puis fait descendre progressivement l’atterrisseur avant vers le sol

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Ø Configurations préconisées par AERO PYRENNEES pour un atterrissage

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Ø Configurations préconisées par AERO PYRENNEES pour un atterrissage vent traversier Vent traversier Configuration De 0 à 9 kt De 10 à 15 kt De 15 à 17 kt maxi Volets 40° Volets 25° Volets 10° Vitesse en finale (1. 3 Vs) 65 kt 75 kt • Attention, ne pas oublier le k. Ve pour la vitesse en finale

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER UN PETIT FILM

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER UN PETIT FILM

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER

1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER

2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Ø Description

2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Ø Description

2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Approche 1. 3 Vso • Effectuer une approche normale

2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Approche 1. 3 Vso • Effectuer une approche normale à 1. 3 Vso PA 28 = 65 kt + k. Ve • Volets atterrissage • L’objectif est de toucher le sol à la vitesse la plus faible possible

2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Arrondi • Le pilote effectue l’arrondi en maintenant un

2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Arrondi • Le pilote effectue l’arrondi en maintenant un vol symétrique à inclinaison nulle

2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Touché des roues • Lors du touché des roue,

2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Touché des roues • Lors du touché des roue, conserver le train auxiliaire avant en l’air le plus longtemps possible

2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Roulage • Lors du touché des roue, conserver le

2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Roulage • Lors du touché des roue, conserver le train auxiliaire avant en l’air le plus longtemps possible • Ceci pour éviter qu’il freine et qu’il s’enlise

2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Roulage • Maintenir la gouverne de profondeur à cabrer

2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Roulage • Maintenir la gouverne de profondeur à cabrer pendant le roulage • Ne pas laisser l’avion s’immobilisé de lui-même au risque d’enlisement • Maintenir une puissance adapté jusqu’au parking • Au freinage tenir compte de l’adhérence des roues

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Ø Description • Il faut dans un premier temps déterminer

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Ø Description • Il faut dans un premier temps déterminer si les performances d’atterrissage de l’avion sont compatibles avec la longueur de piste • En l’absence de critères de performances, on peut majorer les distances d’atterrissage de 50% par rapport à la distance d’atterrissage avec volets atterrissage

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Ø Description (suite) • Les vitesses sont calculées par rapport

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Ø Description (suite) • Les vitesses sont calculées par rapport à la configuration volets 0° • La vitesse en évolution est de 1. 45 Vs PA 28 = 86 kt

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Approche 1. 3 Vs • La vitesse en finale est

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Approche 1. 3 Vs • La vitesse en finale est de 1. 3 Vs PA 28 = 77 kt + k. Ve

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Approche 1. 3 Vs • L’avion en configuration volets 0°

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Approche 1. 3 Vs • L’avion en configuration volets 0° a une vitesse plus élevée en finale et décélère difficilement • Il faut donc prévoir une finale suffisamment longue pour avoir le temps de stabiliser l’avion avant 300 pieds

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Arrondi • Attention, l’avion est plus cabré qu’avec les volets

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Arrondi • Attention, l’avion est plus cabré qu’avec les volets atterrissage, d’où une difficulté de perception de la hauteur de l’arrondi • Visibilité réduite

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Maintien Descente • L’assiette d’atterrissage est maintenue plus longtemps avant

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Maintien Descente • L’assiette d’atterrissage est maintenue plus longtemps avant que l’avion ne prenne contact avec le sol, du fait d’une vitesse d’atterrissage plus élevée

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Touché des roues • Effectuer un touché des roue comme

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Touché des roues • Effectuer un touché des roue comme pour un atterrissage classique

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Freinage • L’application des freins doit être progressive

3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Freinage • L’application des freins doit être progressive

4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE v Définition : une piste est dite limitative lorsque

4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE v Définition : une piste est dite limitative lorsque sa longueur est égale à la distance d’atterrissage (LD = Landing Distance) • C ’est le type d’atterrissage qui est pris en compte pour déterminer les performances d’atterrissage, que l’on trouve dans le Manuel de vol

400 m

400 m

4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Ø Description • Il est noté que les performances

4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Ø Description • Il est noté que les performances tirés du Manuel de vol ont été optimisées Avion et moteur neuf Avion et moteur bien réglé Pilote d’essai

4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Ø Description (suite) • Il conviendra donc d’appliquer une

4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Ø Description (suite) • Il conviendra donc d’appliquer une majoration • L’expérience montre que 30% paraît être une valeur raisonnable • Donc une piste est dite limitative si : LD x 1. 3 = Longueur de piste LD = Landing distance = Distance d’atterrissage

4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Approche 1. 3 Vso • L’approche finale s’effectue à

4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Approche 1. 3 Vso • L’approche finale s’effectue à 1. 3 Vso PA 28 = 65 kt + k. Ve • Volets atterrissage • Prendre un point d’aboutissement proche du seuil de piste

4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Arrondi • Le pilote effectue l’arrondi en maintenant un

4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Arrondi • Le pilote effectue l’arrondi en maintenant un vol symétrique à inclinaison nulle

4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Touché des roues • Effectuer un touché des roue

4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Touché des roues • Effectuer un touché des roue comme pour un atterrissage classique

4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Freinage • Débuter le freinage dès que possible •

4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Freinage • Débuter le freinage dès que possible • Augmenter l’intensité du freinage au fur et à mesure • Attention à ne pas bloquer les roues!

4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Arrêt • Maintenir le freinage jusqu’à l’arrêt complet de

4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Arrêt • Maintenir le freinage jusqu’à l’arrêt complet de la machine

5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT Ø Description • Les trajectoires anti-bruit sont prévues pour diminuer les

5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT Ø Description • Les trajectoires anti-bruit sont prévues pour diminuer les nuisances aux riverains • Il faut donc éduquer les pilotes à leur respect absolu • Ces trajectoires consistent à contourner des zones urbaines et parfois à augmenter les pentes de descente • Consulter les cartes d’approche avant le vol

5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT

5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT

5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT ATTENTION Le non respect des trajectoires antibruit entraîne colère des riverain

5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT ATTENTION Le non respect des trajectoires antibruit entraîne colère des riverain

5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT D E S O L C

5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT D E S O L C

PRATIQUE Ø Atterrissage vent de travers • • • Correction de la dérive jusqu’à

PRATIQUE Ø Atterrissage vent de travers • • • Correction de la dérive jusqu’à l’arrondi Phase de décrabage (tout en gardant l’axe) Inclinaison côté du vent Maintien de l’axe au sol Braquage des ailerons au sol

PRATIQUE Ø Atterrissage terrain meuble • • Approche normale volets atterrissage Atterrissage avec une

PRATIQUE Ø Atterrissage terrain meuble • • Approche normale volets atterrissage Atterrissage avec une vitesse plus faible Conserver la roue avant en l’air Actions au sol pour éviter l’enlisement

PRATIQUE Ø Atterrissage volets 0° • Déterminer si les performances d’atterrissage volets 0° sont

PRATIQUE Ø Atterrissage volets 0° • Déterminer si les performances d’atterrissage volets 0° sont compatibles • Déterminer vitesse d’évolution et en finale • Intérêt d’une finale plus longue • Visibilité réduite / perception de l’arrondi • Assiette d’atterrissage • L’application progressive des freins

PRATIQUE Ø Atterrissage sur piste limitative • Déterminer la distance d’atterrissage et comparer à

PRATIQUE Ø Atterrissage sur piste limitative • Déterminer la distance d’atterrissage et comparer à la longueur de piste • Effectuer un atterrissage sur piste limitative • Point d’aboutissement • Précision de la vitesse • Phase de freinage jusqu’à l’arrêt complet de la machine

PRATIQUE Ø Trajectoire anti-bruit • Description de la trajectoire anti-bruit sur une carte d’aérodrome

PRATIQUE Ø Trajectoire anti-bruit • Description de la trajectoire anti-bruit sur une carte d’aérodrome • Effectuer une trajectoire anti-bruit

SECURITE Bien prendre en compte le vent avant l’atterrissage Calculer les performances d’atterrissage avant

SECURITE Bien prendre en compte le vent avant l’atterrissage Calculer les performances d’atterrissage avant tout vol Bien regarder les cartes d’approche et les trajectoires anti-bruit Effectuer l’anti-abordage avant toutes évolutions

QUESTION Ø Atterrissage vent traversier • Quelle est la configuration et la vitesse lors

QUESTION Ø Atterrissage vent traversier • Quelle est la configuration et la vitesse lors d’un atterrissage vent traversier de 0 à 9 kts? Volets 40° / 1. 3 Vso = 65 kts + k. Ve • Quelles actions sont à entreprendre sur les gouvernes pour garder l’axe? Palonnier à l’opposé du vent et ensuite du manche dans le vent

QUESTION Ø Atterrissage sur terrain meuble • Lors du touché des roue, quelle action

QUESTION Ø Atterrissage sur terrain meuble • Lors du touché des roue, quelle action on fait sur le manche et pourquoi? Une action sur le manche à cabrer pour éviter que le train auxiliaire avant freine et s’enlise

QUESTION Ø Atterrissage volets 0° • Quelle est la majoration appliquée lorsque l’on a

QUESTION Ø Atterrissage volets 0° • Quelle est la majoration appliquée lorsque l’on a pas d’information de performance d’atterrissage? On prend une majoration de 50% par rapport à la distance d’atterrissage volets atterrissage

QUESTION Ø Piste limitative • Quelle est la définition d’une piste limitative? Une piste

QUESTION Ø Piste limitative • Quelle est la définition d’une piste limitative? Une piste est dite limitative lorsque sa longueur est égale à la distance d’atterrissage multiplié par 1. 3

QUESTION Ø Trajectoire anti-bruit • Pourquoi sur certains aérodromes on utilise des trajectoires anti-bruit?

QUESTION Ø Trajectoire anti-bruit • Pourquoi sur certains aérodromes on utilise des trajectoires anti-bruit? Les trajectoires anti-bruit sont prévues pour diminuer les nuisances aux riverains • Pourquoi faut-il les respecter absolument? Risque de fermeture de l’aéroport

Des Questions? !

Des Questions? !

FIN

FIN