LE MANUEL DE VOL 50 LE MANUEL DE

LE MANUEL DE VOL /50

LE MANUEL DE VOL ü OBJECTIFS : Savoir où trouver les informations pertinentes et nécessaires pour le pilote contenues dans le manuel. Savoir utiliser le manuel de vol. 2 /50

LE MANUEL DE VOL Ø PLAN DU COURS I. DESCRIPTION II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES 3 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION a. Généralités b. Chapitres 4 /50

LE MANUEL DE VOL DESCRIPTION I. Généralités a. Le manuel de vol constitue l’ensemble des caractéristiques et utilisations propres à chaque avion. • • Il est indispensable pour le pilote d’en avoir une très bonne connaissance. Question de sécurité ! 5 /50

LE MANUEL DE VOL DESCRIPTION I. Généralités a. • • Il doit être à bord de l’avion POUR TOUT VOL ! C’est un emport règlementaire. C’est une référence pour le pilote, qui est susceptible d’aller y cher une information à tout moment. 6 /50

LE MANUEL DE VOL DESCRIPTION I. a. Généralités • • Il est élaboré par le constructeur de l’avion. Sa qualité est garantie par l’approbation de la Direction Générale de l’Aviation Civile. • La partie B du manuel d’exploitation complète le manuel de vol. 7 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION Chapitres b. • • La structure du manuel garde une certaine cohérence souvent identique. Passons en revue les différents chapitres et leur description succincte ; leur utilisation fera l’objet de la deuxième partie du cours. 8 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION b. Chapitres • Le classement est donné à titre indicatif, mais souvent, les chapitres suivent approximativement la structure suivante : • • Section 1 : Description de l’avion Section 2 : Limitations Section 3 : Procédures d’urgence Section 4 : Procédures normales Section 5 : Performances Section 6 : Maintenance et entretien courant Section 7 : Utilisation des équipements optionnels 9 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION b. Chapitres • • Pour exemple, voici le plan du manuel de vol du PA 28 – 180 F-GIJO Section 1 : Généralités Section 2 : Limitations Section 3 : Procédures d’urgence Section 4 : Procédures normales Section 5 : Performances Appendice 1 : Entretien courant 10 /50

LE MANUEL DE VOL DESCRIPTION I. b. Chapitres • Section 1 : Description de l’avion • On trouvera ici tout sur : dimensions de l’avion, poste de pilotage, circuit essence, circuit allumage, circuits électriques et fonctionnements des accessoires. • Dans les manuels d’exploitation, cette description est souvent scindée en deux parties : Chapitre 1 pour une description sommaire de la cellule, et détail des systèmes combiné avec « équipements optionnels » dans le dernier chapitre 12. 11 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION : Section 1 - Description de l’avion 12 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION : Section 1 - Description de l’avion CIRCUIT CARBURANT 13 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION : Section 1 - Description de l’avion VOLETS 14 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION : Section 1 - Description de l’avion EMPENNAGE HORIZONTAL 15 /50

LE MANUEL DE VOL DESCRIPTION I. b. Chapitres Section 2 : Limitations • • • Tous les types de limitations sont listés ici. Chapitre très important à connaître. Limitations avion : limitations de masse, de vitesse et repères anémométriques, facteurs de charge, chargement et centrage, paramètres opérationnels Limitations moteur : hélice, carburant, huile, démarreur Limitations équipements : génération électrique, circuit carburant 16 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION b. • Chapitres Section 2 : Limitations : Vitesses 148 132 121 108 100 50 59 82 17 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION b. • Chapitres Section 2 : Limitations : repères anémométriques 18 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION b. • Chapitres Section 2 : Limitations : Masses max 19 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION b. • Chapitres Section 2 : Limitations : Chargement 20 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION b. • Chapitres Section 2 : Limitations : exemple Aéro Pyrénées 21 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION b. • • Chapitres Section 2 : Limitations : exemple Aéro Pyrénées Manuel de vol : Vent traversier au décollage et à l’atterrissage 20 kts Manex Aéro. Pyrénées : Vent arrière au décollage et à l’atterrissage 10 kts Vent au roulage : 40 kts 22 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION b. • Chapitres Section 3 : Procédures anormales et d’urgence • Dans ce chapitre, les conduites à tenir pour les principaux problèmes que le pilote peut rencontrer : Pannes moteur ; Incendie ; Pannes électriques 23 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION b. • Chapitres Section 3 : Procédures anormales et d’urgence 24 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION b. • Chapitres Section 3 : Procédures anormales et d’urgence Maintenant, on distingue 3 types de réactions en cas de panne : Ø LES ENCADRÉS : connus par cœur, correspondent aux procédures d’urgence : facteur temps prépondérant, le problème nécessite une action immédiate Ø LA CHECK-LIST : facteur temps secondaire pour la résolution du problème Ø LE CAPS : problème absent des check-lists : Commande - Alimentation - Protection – Signalisation 25 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION : Procédures anormales et d’urgence 26 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION : Procédures anormales et d’urgence Familiarisation parfois préalable ! 27 /50

LE MANUEL DE VOL DESCRIPTION I. b. Chapitres Section 4 : Procédures normales • • • On trouve ici : visite pré-vol, check-lists complètes accompagnées des guides associés, les vitesses et paramètres moteur recommandés dans les synoptiques concernant certaines phases de vol. On y trouve aussi certaines utilisations particulières : remise de gaz, atterrissage vent de travers, etc. 28 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION : Procédures normales VISITE PRÉVOL 29 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION : Procédures normales VISITE PRÉVOL 30 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION : Procédures normales CHECKLIST AVANT DÉCOLLAGE 31 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION b. • Chapitres Section 5 : Performances • Partie ô combien importante du manuel ! Puis-je décoller? Puis-je atterrir ? Quelles vont être ma vitesse et mes paramètres de croisière ? On y trouve aussi les vitesses de décrochage, la distance franchissable, la distance atteignable en plané… On détaillera son utilisation en 2 e partie. 32 /50

LE MANUEL DE VOL I. DESCRIPTION b. • Chapitres Section 6 : Entretien – Consignes d’entretien pour l’avion Gonflage des roues Batterie Freins Train d’atterrissage Essence Huile Filtre à air Pare-brise 33 /50

LE MANUEL DE VOL II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES a. Masse et centrage b. Performances au décollage 34 /50

LE MANUEL DE VOL II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES a. Masse et centrage 35 /50

LE MANUEL DE VOL II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES a. Masse et centrage Pilote + 2 pax : 2*80 kg et 65 kg 695, 4 2, 24 1561, 4 10 kg en soute 80 163, 6 180 L d’essence Délestage prévu: 80 L Carburant en kg ! Pour la 100 LL : 1 L=0, 72 kg 163, 6 80 195 65 10 36, 27 930, 4 2, 28 2119, 9 129, 6 1059, 6 312, 7 1056, 05 2, 30 -57, 6 998, 45 2, 29 1056, 05 - 2424 -139 2285 100, 95 36 /50

LE MANUEL DE VOL II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES a. Masse et centrage Décollage: 1056 kg 2, 30 m Atterrissage: 998, 45 kg 2, 29 m T/O LDG ZF Zero Fuel: 930, 4 kg 2, 28 m 37 /50

LE MANUEL DE VOL II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES a. Masse et centrage 160 345. 6 80 239. 2 135 325. 35 10 36. 1 946 2. 25 2132 38 /50

LE MANUEL DE VOL II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES b. Performances au décollage Abaque contenue dans le manuel du F-GIJO 39 /50

LE MANUEL DE VOL II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES b. Performances au décollage Paramètres influant sur les performances au décollage : v. La météo v. L’état de l’avion v. L’état de la piste 40 /50

LE MANUEL DE VOL II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES b. Performances au décollage En pratique, on sera donc attentif aux paramètres suivants : • Température et altitude-pression représentatifs de la densité de l’air. • Paramètres avion : masse, volets • Pente et état de la piste • Le vent : orientation et vitesse 41 /50

LE MANUEL DE VOL II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES b. Performances au décollage Les performances données dans le manuel sont optimisées. L’usure de l’hélice, la vétusté de la cellule, le moteur vieillissant sont des facteurs qui dégradent ces performances. 42 /50

LE MANUEL DE VOL II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES b. Performances au décollage Température et altitude-pression : Lorsque température ou altitude-pression augmentent, la densité de l’air diminue. Le moteur dispose donc de moins d’oxygène pour la combustion du carburant, ses performances diminuent. T => Distance de décollage Zp => 43 /50

LE MANUEL DE VOL II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES b. Performances au décollage Avion – masse : Lorsque l’avion est plus lourd, le temps et la longueur d’accélération seront plus importants. Cela augmente la distance de décollage. Masse => Distance de décollage 44 /50

LE MANUEL DE VOL II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES b. Performances au décollage Avion – volets : Lorsque le braquage des volets est plus important, la portance augmente, la traînée augmente aussi, de manière moins importante. On aura donc une vitesse de décollage plus faible, mais une pente de montée diminuée. Braquage volets => Distance de décollage 45 /50

LE MANUEL DE VOL II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES b. Performances au décollage Piste - pente : Les distances de décollage du manuel de vol sont données sur terrain plat. La pente de la piste a une très forte influence sur l’accélération au décollage, et donc sur la distance de décollage. Pente => Distance de décollage 46 /50

LE MANUEL DE VOL II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES b. Performances au décollage Piste - État de surface Un terrain sec et dur augmentera de manière importante les performances par rapport à un terrain en herbe et humide. Terrain sec => Distance de décollage 47 /50

LE MANUEL DE VOL II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES b. Performances au décollage Vent : Il a une influence énorme sur la distance de décollage. Un vent de face augmente le vent relatif et diminue la distance d’accélération. Ordre de grandeur : 20% par 5 kts. Vent de face => Distance de décollage 48 /50

LE MANUEL DE VOL II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES b. Performances au décollage Utiliser l’abaque du Manex Aéro Pyrénées ! 49 /50

LE MANUEL DE VOL BILAN Pour s’exprimer correctement par la parole, on a besoin de grammaire, de vocabulaire, et d’élocution. La grammaire du pilote, c’est la règlementation. C’est un socle sur lequel il va s’appuyer. Son vocabulaire, ce sera le manuel de vol (et partie B du manex). L’utilisation de l’avion y sera détaillée. Son élocution sera son savoir-faire de pilotage. 50 /50