Le cycle de vie dun pneumatique de voiture

Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 1

Sommaire Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 2

Conception � Quel matériaux utilisés ? � Quels sont leurs impacts ? � Peut on penser à l’étape recyclage dés la conception ? � Il y a-t-il d’autre processus de fabrication avec un impact inférieur ? Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 3

Quel matériaux utilisés ? Les matériaux utilisés pour la conception d’un pneu sont essentiellement du caoutchouc naturel et synthétique, des additifs sous formes de poudre (du souffre, de la silice, divers produit chimiques). � Pour fabriquer un pneu il faut aussi de l’eau (120 litres par pneu) et de l’huile. � Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 4

Quels sont leurs impacts ? � � � Les caoutchoucs naturels sont issus du latex produit par l’hévéa. Pour produire ces caoutchoucs des plantations intensive de ces arbres en Amazonie ont étaient crée durant de nombreuses années d’ ou un dérèglement de la flore locale = impact important sur l’environnement. Le caoutchouc synthétique lui est issu de la pétrochimie se qui provoque une forte pollution a la fabrication (produit chimiques, rejet de CO², etc. …). La silice ou noir de carbone est nocif à la santé si on l’ingère par les voies respiratoires, il peut êtres source de grave problème de santés tel que le cancer … L’eau : Aujourd’hui il faut 120 litres d’eau pour un pneu, il y a moins de 10 ans il fallait encore plus de 400 litre d’eau pour un pneu. Sachant qu’une usine comme Dunlop Amiens Sud produit 16 000 pneus par jour imaginons les proportions …. Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 5

Peut on penser à l’étape recyclage dés maintenant ? Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 6

Y a-t-il d’autre processus de fabrication avec un impact inférieur ? A ce jour il n’existe pas d’autre moyens de fabrications. � Seul les techniques change pour augmenter la productivité. � Les pneus « vert » lancé par plusieurs fabricants de pneumatique tel que Goodyear, ne permet pas de diminuer les consommations d’énergie ou de MP mais de moins consommer de carburant lors de l’utilisation. � Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 7

Matières premières � Combien consommons nous d’énergies pour les extraire ? � Quelle est cette énergie ? � Quels sont les effets environnementaux de l’extraction ? Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 8

Combien consommons nous d’énergies pour les extraire ? La consommation d’énergie pour extraire les matières premières est difficilement chiffrable au vu de la diversité de matière première utilisé. � Un pneu peut être composé de 30 types de caoutchoucs différent. � Il faut donc une quantité d’énergie importante pour extraire les matières première et notamment les caoutchoucs synthétique (extraction et transformation du pétrole) ou naturel (plantation, arrosage, extraction et transformation du latex). � Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 9

Quelle est cette énergie ? � � � Il faut principalement de l’électricité pour extraire les MP. Cette énergie est de l’électricité et de l’essence pour la production et le transport de ces matières. Ces deux sortes d’énergies sont consommées de façon importante pour palier à la demande venant des 29 usines dans le monde. En ce basant sur le chiffre de Goodyear Dunlop Amiens sud qui sort 16 000 pneu par jour faisons le calcul : 29 * 16 000 = 464 000 pneus par jours en ne comptant que les pneus de tourisme. Voila il faut de l’énergie pour environs 464 000 pneus par jours ce qui est énorme Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 10

Quels sont les effets environnementaux de l’extraction ? Les effets environnementaux sont énormes. � Par exemple si le pétrole vient des sables bitumineux au nord du Canada, pour extraire 2 barils de pétrole il faut en moyenne déplacer 6 tonnes de sables, 1 baril de pétrole brut, 2/5 e d’un baril d’eau et 7 m 3 de gaz naturel. � Il faut rajouté à l’extraction des MP le transport vers les centres de production (bateau, camion, train) cela demande une forte quantité de pétrole raffiné. � Comme nous pouvons le voir la fabrication des pneumatique est consommatrices d’énergie et MP polluante. C’est donc une industrie qui contribue fortement au réchauffement climatique. � Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 11

Fabrication � Combien consommons-nous d’énergie pour la fabrication ? � Le matériel utilisé a-t-il un impact et lequel ? � Que faisons nous des déchets ? Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 12

Combien consommons-nous d’énergie pour la fabrication ? � Pour répondre a cette question on ce basera sur les chiffres de l’usine Dunlop a Amiens. Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 13

Le matériel utilisé a-t-il un impact et lequel ? Oui le matériel a un impact : il a un impact économique et écologique. � En effet les systèmes de production sont nombreux et demande beaucoup d’énergie par exemple l’usine Dunlop contient 86 presses a pneu qui demande chacune alimentation électrique, en vapeur et pneumatique. � Elle est aussi muni de trois Banbury (machine servant a malaxer le mélange pour sortir la première gomme), de grande et de petite calandre, de 40 machines de confection, de deux découpeuses et de trois boudineuses donc un parc machine très important qui demande beaucoup d’énergie surtout électrique. � Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 14

Que faisons nous des déchets ? Les déchets ou rebut lors de la fabrication au stade ou le pneu est un bout de gomme appelé carcasse sont incinérés ou mis en centre d’enfouissement. � Aucun recyclage n’est possible a ce moment de là fabrication. � Lorsque le pneu sort des presses mais qu’il ne répond pas au norme ou aux exigences, il est recyclé en sol moderne pour les nouveaux parc à jeu que l’ont voit apparaître dans les villes. � Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 15

Emballage et distribution � Quelle est la quantité de CO² émise par les camions ? � Qu’utilisons-nous pour diminuer l’impact environnemental ? Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 16

Quelle est la quantité de CO² émise par les camions ? � Camion type standard 36 tonnes. Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 17

Qu’utilisons-nous pour diminuer l’impact environnemental ? Développement du transport ferroviaire. � Pour les emballages les pneus sont empilés dans des containers les uns sur les autres pour gagner un maximum de place. � Il y a juste une étiquette style Kanban dessus; mais aucun emballage plastique pour éviter que les emballages plastique servent de bâches ou qu’ils s’envolent dans la nature: c’est un geste pour l’environnement. � Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 18

Utilisation � Que peuvent faire les fabricants pour diminuer l’impact durant l’utilisation ? � Comment informer le consommateur de la meilleure utilisation « écologique » du produit ? Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 19

Que peuvent faire les fabricants pour diminuer l’impact durant l’utilisation ? Notre objet étant un pneu de voiture, le fabriquant pourrait informer le client sur une éco conduite afin d’user le pneu moins rapidement ou l’informer qu’un pneu dit « vert » existe. � Mais ne rêvons pas le fabriquant est la pour vendre des pneus. Il pourrait donc agir de la façon décrite ci dessus, mais il y a peu de chance qu’il le face ce qui est légitime pour lui. � Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 20

Comment informer le consommateur de la meilleure utilisation « écologique » du produit ? Pour informer le consommateur de la meilleure utilisation écologique possible, il faudrait par exemple que lorsqu’ il achète le produit, qu’il est des conseils pour pouvoir l’utiliser de façon optimum ou que le garagiste reçoive une formation type « écologique » et qu’il informe du bon comportement a avoir avec les différents types de pneus à ses clients. � Expliquer à tous les consommateurs que le premier pneu « vert » arrive sur le marché avec une durée de vie plus longue. De surcroît, celui-ci permet de faire des économies de carburant mais aussi de diminuer les rejets divers de pollution. � Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 21

Après-vente � Pendant l’utilisation du produit, l’impact environnemental peut augmenter, quel genre de service après vente peut on mettre en place pour le garder au plus bas ? Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 22

� � � Le rechapage d’un pneu de tourisme est impossible. Un pneu est utilisé puis jeté. La seule chose qui peut être faite, c’est de suivre les recommandations constructeur, à savoir: avoir toujours ses pneus gonflés de façon optimal. Certains vendeurs de pneus, vendent avec le pneus une garantie « crevaison » et usure ou destruction du pneus « prématurées » . En effet, en cas de crevaison, le client n’a rien à sa charge pour la réparation de son pneu; et si jamais son pneu à par exemple éclaté alors qu’il était à 30% d’usure, le fournisseur lui rembourse la différence. Aucun autres services après vente ne sont possible pour un pneu. Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 23

Recyclage et réutilisation � Que peut-on faire pour la fin de vie du produit ? � Peut-on pousser les consommateurs à recycler leurs produits ? Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 24

Que peut-on faire pour la fin de vie du produit ? Lorsque les pneus sont en fin de vie, il faut les ramener a notre garagiste ou alors les amener directement dans un centre de recyclage. � En France une association s’occupe du retraitement des pneus usés. Celle-ci s’appelle Aliapur. Elle viens cher les pneu usagé et les redistribue dans des centre de recyclage. � Dans centres les pneus sont broyer réduit en très petits morceaux pour ensuite être réutilisés et servir de revêtement de sol dans les parcs a jouer nouvelles générations des jardins d’enfants. � Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 25

Peut-on pousser les consommateurs à recycler leurs produits ? � Il est possible de faire prendre conscience aux gens qui utilisent des pneus, qu’il faut les ramener à leur garagiste plutôt que de les jeter à la déchetterie; car un pneu qui fini à la déchetterie ne sera pas recyclé, il sera enfoui ou déposé dans des déchetteries a ciel ouvert; il y aura donc une pollution réelle et visuelle. Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 26

Zoom sur la partie choisie de notre objet a savoir la partie production Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 27

La production d’un pneu se divise en 5 parties bien différente les unes des autres commençons par la première partie à savoir: LE MELANGE : Cette opération consiste à mélanger les pins de caoutchouc avec la � silice l’eau et l’huile dans une machine appelée Banbury (malaxeur géant) fonctionnant a des températures et des pressions extrêmement. Ci-dessous on peut voir l’acheminement du caoutchouc et des produits chimiques type silice ou noir de Carbonne dans le banbury. Banbury : Sac des différents additifs Pins de caoutchoucs Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 28

Extrudeuse : Refroidissement de la gomme Mélangeur à double vis sans fin Après un long séjour dans ces malaxeurs les ingrédients donnent un mélange chaud noir et gommeux sous forme de plaques, Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 29

� LA PREPARATION A cette étape de la création du pneu, on va beaucoup travailler la gomme afin de préparer les gommes de flanc, de dessus. Toutes les gommes différentes qui a l’assemblage formeront le pneu. Produit en entrée Produit fini en bobine Lamelles de gommes Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 30

� LA CONFECTION : Cette étape sert a assemblé toute les bandes de gommes créés auparavant. Une fois toutes ces bandes mises ensembles, on créé une carcasse. Une carcasse c’est la forme primitive du pneu avant de passer dans les presses et de subir la vulcanisation. Machine de confection Carcasse Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 31

� Cuisson, finition La dernière étape se passe dans un moule de vulcanisation comparable à un gaufrier géant. C’est la que les pneus prennent leur forme finale. L’identification des pneus ainsi que les sculptures de la bande de roulement sont gravées dans le moule et transférées au pneu durant la vulcanisation à chaud. Selon la taille des pneus, la vulcanisation dure de 12 à 25 minutes à une température de 300 degrés. Lorsque la presse s’ouvre le pneu est sorti de son moule et acheminé par un long convoyeur jusqu’a la station de contrôle de qualité et d’inspection finale. Dunlop Amiens possède 86 presses a pneus. Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 32

Presse a pneu type Hydraulique : Les presses hydraulique ont l’avantage de pouvoir cuire deux pneus différents qui ne demandent pas le même temps de cuisson, la même taille ou le même moule. Le coté gauche et le coté droit de la presse sont indépendant. Presse a pneu type mécanique : Les presses mécanique sortent le même pneu car elles ne peuvent pas être dissociées. Produit prêt à être cuit Carcasse prêt à être cuites Le coté droit et le cotés gauche cuisent durant le même temps et les mêmes pneus. Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 33

Fabrication en vidéo Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 34

� Produit finit : Une fois le produit finit nous retrouvons beaucoup d’information. Le plus important pour l’utilisateur est la largeur, le rapport hauteur/largeur, le type de carcasse, le rayon et les indices de charges et vitesse. La date de fabrication peut être important pour vérifier que le pneus n’est pas resté longtemps en stock et donc de moins bonne qualité de gomme. Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 35

Comparaison Pneu tout temps / Pneu neige Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 36

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Les différences Les principales différences entre un pneus hivers et un pneus tout temps sont sur la composition de la gomme et du dessins du pneus. � Un pneus hivers à une gomme beaucoup plus tendre et souple pour lui permettre de monter en température et avoir plus d’hadhérance. En contre partit s’il est utilisé au dessus de 7°C il s’usera rapidement. � L’autre grosse différence est au niveau de dessins, il possède une forme en V et des sculpture profonde pour lui permettre une meilleur évacuation de la neige ou de la pluie. � Le cycle de vie d'un pneumatique de voiture 38

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