LARODROME CONTRL 55 1 LARODROME CONTRL OBJECTIFS Connatre
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L’AÉRODROME CONTRÔLÉ OBJECTIFS : Connaître les points-clés d’un aérodrome. Comprendre l’intérêt du contrôle d’aérodrome. 2 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ PLAN DU COURS I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME 3 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME 4 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME : Surface (sur terre ou sur l'eau) destinée à être utilisée (en totalité ou en partie) pour l'arrivée, le départ des aéronefs et pour leurs évolutions. 5 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME 1 er aérodrome de l’histoire : Port-Aviation Juillet 1908 : Fondation de la Société d'encouragement à l'aviation. Objectifs : créer le premier port aérien spécialement aménagé pour les aviateurs, la première école d'aviation et le premier concours d'aviation. 6 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME er 1 aérodrome de l’histoire : Port-Aviation Le champ de vol est entouré d’installations fixes : tribunes, hangars, ateliers de réparation, restaurants, maisons de garde et salle de presse, etc. C’est une attraction à l’époque. L'inauguration officielle a lieu le 23 mai 1909. Une foule immense se presse au premier meeting aérien organisé aux portes de Paris. A cause du vent, ce n’est qu’en début de soirée que Léon Delagrange décolle et effectue cinq fois le tour de la piste à près de 5 m de hauteur. 7 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME er 1 aérodrome de l’histoire : Port-Aviation Il va être le théâtre de nombreux exploits. Le 4 juillet 1909, Louis Blériot, se préparant sans doute pour la traversée de la Manche, effectue 24 tours de pistes en plus de 50 mn. Le 25 juillet, il réussit sa traversée. Le 1 er août, il reviendra à Port. Aviation en triomphateur, la Cie d’aviation attribue son nom à la voie menant à l'entrée principale. Le terrain ferme à la fin de la guerre 14 -18 par manque de besoin et en partie à cause de sa forme en cuvette. 8 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME er 1 aérodrome de l’histoire : Port-Aviation 9 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ 10 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME Où obtenir les renseignements désirés sur l’aérodrome ? LA VAC (Visual Approach Chart) 11 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA VAC (Visual Approach Chart) Document obligatoire à bord ! 12 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA VIGIE 13 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA VIGIE Souvent, c’est le bâtiment le plus visible d’un aérodrome (le plus haut aussi). Suivant que l’aérodrome est contrôlé ou non contrôlé, il abrite la tour de contrôle ou l’AFIS. 14 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR 15 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR • Le numéro de la piste correspond à son orientation magnétique divisée par 10 et arrondie au plus proche. C’est le QFU. Exemple : la piste 31 de Perpignan est orientée au 308° magnétique. 308 est le plus proche de 310, /10 = 31. • Un QFU et son contre-QFU ont donc toujours un écart de 18 (180°) ! • Si la déclinaison magnétique change de manière importante, la piste sera repeinte et les cartes VAC modifiées. 16 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR 17 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR • Le QFU sera utile pour recaler les instruments de bord, et vérifier leur exactitude. Une fois aligné sur la piste : • => Cap compas vérifié et directionnel recalé 18 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR • QFU sur la VAC 19 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR • On se pose et on décolle contre le vent pour diminuer les distances de décollage et d’atterrissage. • D’autres critères peuvent entrer en jeu : obstacles dans la trouée d’envol, pente de la piste, nuisances aux riverains. Parfois, un QFU préférentiel sera publié. 20 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR 21 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR • Les peignes : varient de 2 x 2 barres à 2 x 8 barres suivant la largeur de la piste. 22 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR • Certains aérodromes possèdent des pistes parallèles… 23 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR • D’autres des pistes qui se coupent. 24 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR • Pour connaître les distances utilisables… VAC 25 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME • Avant d’aller décoller, il va falloir rejoindre la piste. • LE TAXIWAY 26 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LE TAXIWAY 27 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LE TAXIWAY : marques et signaux 28 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LE TAXIWAY : marques et signaux 29 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME La manche à air : C’est l’information de vent (vitesse et direction). Elle est constituée d'un mât auquel est attaché un manchon à cinq anneaux (3 rouges, 2 blancs) conique en tissu, resserré à son extrémité. L'air entre par le gros bout du manchon, celui près du mât, et est soulevé dans la direction opposée à celle d'où vient le vent. Chacune des bandes de couleur, lorsque gonflée par le vent, correspond à environ 5 nœuds ; le manchon est donc à l'horizontale lorsque le vent souffle à plus de 25 kts. Cela donne une estimation relativement précise de la direction et de la vitesse du vent jusqu'à cette force. 30 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME La manche à air : 31 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME La manche à air : Son emplacement est indiqué sur la VAC. 32 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME L’aire de mouvement de l’aérodrome peut être décomposée en deux. L’aire de manœuvre, et L’aire de trafic. 33 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME L’aire de trafic : Aires de stationnement, avitaillement en carburant et entretien. Les hangars en font partie. L’aire de manœuvre : Aires utilisées pour les décollages, atterrissages et circulation en surface des aéronefs, à l’exclusion de l’aire de trafic. 34 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME L’aire à signaux Destinée à renseigner les aéronefs en vol sur certaines précisions concernant l’intégration sur l’aérodrome. Elle est généralement proche de la manche à air. 35 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME L’aire à signaux 36 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME 37 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME • Aérodrome contrôlé : Aérodrome où le service de la circulation aérienne est assuré. La circulation au sol ou en vol est soumise à une clairance donnée par un contrôleur. Sur l’aérodrome non contrôlé, on est soit en auto-information, soit avec un agent AFIS (Aerodrome Flight Information Service), et on n’est pas soumis à clairance. 38 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME Comment savoir si mon aérodrome est contrôlé ou non ? LA VAC ! 39 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME Comment savoir si mon aérodrome est contrôlé ou non ? TWR : NIL. La fréquence AFIS est précisée. Albi est non contrôlé ! 40 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME Comment savoir si mon aérodrome est contrôlé ou non ? TWR 118. 3. Perpignan est un terrain contrôlé ! 41 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME • Aérodrome contrôlé : Tout déplacement au sol ou en vol doit avoir été approuvé ou ordonné via une clairance AVANT d’être engagé. • • Le nom de l’organisme du contrôle d’aérodrome est la tour de contrôle : c’est donc un abus de langage de le confondre avec la vigie. 42 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME • Aérodrome contrôlé : • Objectif : ordonner et accélérer la circulation des aéronefs au sol et en circuit d’aérodrome d’une manière sûre et efficace. • Il prévient les collisions entre aéronefs en les séparant et en fournissant une information de trafic. • MAIS LE RESPONSABLE ANTI-COLLISION EST LE COMMANDANT DE BORD DE L’AVION ! 43 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME • Aérodrome contrôlé : • Sauf si c’est précisé sur la VAC dans la partie TXT, un tel aérodrome est uniquement disponible si l’aéronef est muni de l’équipement de radiocommunication nécessaire en état de marche. • Cas de la panne radio : deux cas • • Contact déjà établi, autorisé à l’intégration : suivre les signaux lumineux et se conformer à la clairance initiale. Pas encore en contact : dérouter sur aérodrome avec radio non obligatoire, sauf CAS D’URGENCE. 44 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME 45 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME • Aérodrome contrôlé : • Au premier contact, la tour transmet les paramètres. • Piste en service, vent, nébulosité, visibilité, température, QNH, QFE, état des pistes, niveau de transition. Si nécessaire, il peut préciser d’autres consignes particulières : péril aviaire, dangers éventuels… • Les paramètres en rouge sont ceux à collationner. Ceux en vert sont importants pour le début de notre phase VFR. Ceux en bleu serviront plus tard dans la progression. Le QFE sert de paramètre de cohérence avec le QNH. 46 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME • Aérodrome contrôlé : • On peut vérifier la cohérence QFE – QNH grâce à… VAC ! 47 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME • Aérodrome contrôlé : • Pour les aérodromes à fort trafic, la transmission de paramètres se fait via l’ATIS : Automatic Terminal Information Service. • La portée opérationnelle de l’ATIS est de 80 NM au FL 200. 48 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME • • La portée opérationnelle de la tour de contrôle est elle de 25 NM à 4000 ft AAL. Cette portée opérationnelle permet d’utiliser une même fréquence pour deux aérodromes suffisamment éloignés pour qu’aucune confusion ni interférences ne soit possibles. 49 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME • Cas particulier : • • le STAP Comme l’ATIS, mais en automatique. 50 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME • Circulation au sol : • Le pilote, après avoir obtenu sa clairance de roulage, suit sa carte VAC pour rejoindre le point d’arrêt. Il devra obtenir une nouvelle clairance avant de s’engager au-delà de ce point. On n’attend pas sur les raquettes ! Elles font partie de la piste. • • Si pas de point d’arrêt : 30 m pour piste revêtue <1 km ou non revêtue • 50 m pour une piste revêtue >1 km 51 /55
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME • Circulation en vol: 52 /55
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