LANCIA DELTA INFORMATIVA PRODOTTO Brand Lancia Marketing Product
LANCIA DELTA INFORMATIVA PRODOTTO Brand Lancia - Marketing Product Development Febbraio 2008
Indice 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Introduzione Target di utenza Dimensioni Gamma motori Punti di forza Stile Allestimenti e dotazioni Comfort ed innovazione Controllo Assoluto Piacere di guida e sicurezza Descrizioni tecniche contenuti, tecnologie avanzate e principali optional • Absolute Handling System • DST • MCF • TTC • Driving Advisor • Easy Parking • Istant Nav • Tetto Granluce • Noise Absorbing Roof • Reactive Suspencion System • Proiettori e sistemi di illuminazione Descrizioni tecniche Motori e Trasmissioni innovativi • 1. 9 Twinturbo Multijet • 1. 8 Di Turbojet AT 6 • 2. 0 Multijet Tabelle dimensioni esterne, interne, vano bagagli e Allestimenti pag. 3 pag. 5 pag. 7 pag. 10 pag. 12 pag. 13 pag. 19 pag. 26 pag. 29 pag. 32 pag. 35 pag. 36 pag. 37 pag. 40 pag. 41 pag. 43 pag. 46 pag. 48 pag. 50 pag. 51 pag. 52 pag. 55 pag. 57 pag. 60 pag. 63 pag. 64 pag. 65 2
Introduzione = RUOLO NEL MERCATO: La Delta ha una vocazione europea che si fonde con la classe e lo stile italiano. E’ una due volumi di medie dimensioni, moderna e sportiva nelle linee, ma molto confortevole ed elegante negli interni. Assicura una grande abitabilità, un comfort superiore, un’ottima accessibilità accompagnata da un bagagliaio versatile, modulabile e capiente. Per dimensioni e prezzi si posiziona tra il segmento C ed classe ed esclusività ad un prezzo accessibile. = RUOLO NELLA MARCA E NEL GRUPPO: Segna il ritorno della Lancia nel settore delle berline eleganti. E’ un modello fondamentale in quanto offre la possibilità di fidelizzare il cliente al Marchio e di rafforzare vendite ed immagine in Italia ed in Europa, delineandosi come la vettura chiave per il rilancio della marca. Rappresenta una berlina media da famiglia, elegante, comoda e spaziosa, che si integra perfettamente nell’attuale offerta del Gruppo e della gamma Lancia. 3 DELTA IN BREVE il D, rappresentando una scelta premium che soddisfa le esigenze di un’ampia clientela, che cerca
Target di utenza er lin IL CLIENTE DELTA m iu ll C Cp re m 5 p ium m Fu D full liner e pr rational W CS r ne i l ll fu D 5 p La nuova Lancia Delta si rivolge ad un ampio target di clienti emotional 4
Clinic test (2007) Degli esterni vengono apprezzate le linee eleganti e moderne, oltre alla cura dei dettagli. “Fascino e classe tipici del Marchio Lancia interpretati in chiave moderna” Gli elementi tecnologici esibiti vengono considerati coerenti con l’immagine innovativa delle linee esterne. Gli interni sono eleganti e di classe, i comandi intuitivi ed ergonomici. Il prezzo è ritenuto adeguato ai contenuti e all’immagine del modello. 5 IL CLIENTE DELTA I Clinic Test effettuati hanno confermato che l’auto viene percepita dai nostri potenziali clienti come una vettura compatta, sportiva e grintosa soprattutto nel frontale.
Target di utenza • del segmento C regular: una maggiore abitabilità, finiture più curate ed una immagine da segmento superiore • di SW compatte: a parità di spazio a bordo, un livello di qualità superiore ed uno stile più raffinato, distintivo, sportivo • di vetture C premium: una maggiore spaziosità dei posteriori e del baule, un comfort superiore e la possibilità di scegliere una vettura italiana, di stile elegante e curata nei dettagli • di vetture D regular: rifiniture migliori, un livello di personalizzazione superiore ed una maggiore distintività, oltre ad una compattezza dimensionale utile nel traffico urbano • di vetture D premium: pari contenuti a livello di eleganza e dotazioni a prezzi inferiori 6 IL CLIENTE DELTA La nuova Lancia Delta, per le sue numerose caratteristiche distintive, si rivolge ad un ampio target, in particolare offre ai clienti:
DELTA IN BREVE Le dimensioni della nuova Lancia Delta sono: • lunghezza 4509 mm • larghezza 1797 mm • altezza 1499 mm • passo 2700 mm 7
Le dimensioni D seg. C seg. se l ba hee W ht Wheel base Delta (2700) Croma BMW Serie 3 159 Croma -159 Audi A 4 SW BMW Serie 1 Audi A 4 SW Volvo V 50 Length Delta (4509) BMW Serie 3 Volvo V 50 Lybra SW Citroen C 4 156 CW Bravo Lybra SW Audi A 3 Sportback BMW Serie 1 DELTA IN BREVE g Len
Le dimensioni Boot capacity D seg. C seg. Croma Audi A 4 SW BMW Serie 3 Volvo V 50 + Lancia 844 420 l -40 +45 * 159 Bravo Audi A 3 S BMW Serie 1 * = include vano ruota di scorta; variazione dovuta a sedile scorrevole Longitudinal roominess Croma Leg roominess on rear seats BMW Serie 3 Thesis Audi A 3 Sportback Delta Audi A 4 SW (1734± 80 mm) Bravo Delta (932± 80 mm) Croma Audi A 3 Sportback Bravo Volvo V 50 Audi A 4 SW BMW Serie 1 Volvo V 50 BMW Serie 1 DELTA IN BREVE 80 80
Gamma motori I propulsori della nuova Lancia Delta sono caratterizzati da una tecnologia avanzata; TUTTI SOVRALIMENTATI ED ABBINATI A CAMBI A 6 MARCE manuali, robotizzato Six Tronic ed automatico AT 6 molti inoltre vengono introdotti per la prima volta su un modello del gruppo, confermandone un ruolo di Delta offre un range di motorizzazioni: • Completo ed articolato su diversi valori di cilindrata e potenza • Adatto a soddisfare sia i clienti più attenti all’economia di esercizio che quelli che cercano una sportività con stile e così articolato: • BENZINA da 1. 4 a 1. 8 litri, da 120 a 200 CV • DIESEL da 1. 6 a 2. 0 litri, da 120 a 190 CV (tutti E 5 con DPF) I motori di Delta, sia benzina che diesel, permettono prestazioni brillanti, assicurando nel contempo consumi contenuti e una piacevolezza di guida superiore in ogni condizione di marcia. La capacità del serbatoio è di 57 litri per tutte le motorizzazioni. 10 DELTA IN BREVE primaria importanza in termini di innovazione tecnologica.
Gamma motori Al momento del lancio verranno proposti i seguenti motori: • 1. 4 Turbo. Jet 120 Cv • 1. 4 Turbo. Jet 150 Cv • 1. 6 Multi. Jet 120 Cv E 5 robotizzato: • 1. 6 Multi. Jet 120 Cv E 5 Six Tronic Inoltre, l’offerta delle motorizzazioni Diesel verrà ampliata verso l’alto con due novità assolute nella gamma FGA: • 2. 0 Multijet 165 Cv E 5 • 1. 9 Twinturbo Multijet 190 Cv E 5 Con Delta per la prima volta sul mercato! Infine, a febbraio del 2009, la gamma si completerà con la motorizzazione top: • 1. 8 Di Turbo. Jet 200 Cv AT 6 E 5 caratterizzato dall’iniezione diretta abbinata alla sovralimentazione e da un moderno cambio automatico a 6 marce. 11 DELTA IN BREVE A pochi mesi dal lancio sarà inoltre presentata una nuova versione dotata di un avanzato cambio
Punti di forza 12
Punti di forza STILE E QUALITÀ "CONTROLLO ASSOLUTO "Flying Bridge" Verniciatura Bicolore Finizioni con dettagli cromati Comfort e Innovazione "DOLCEVITA" Piacere di guida e sicur “GRANTURISMO” 13
Stile: Esterni Lo stile è la sintesi originale ed innovativa dei valori Lancia: la Delta nasce per stupire ed affascinare. FRONTALE: Il frontale di Delta è grintoso ed importante, enfatizzato dai volumi dei parafanghi e caratterizzato dall’elegante calandra emblema del marchio. Il taglio dei proiettori è dinamico e grintoso con Smart Daytime Light a LED (luci diurne) che come una sottile lamina di luce bianca sottolinea la vocazione tecnologica e sportiva. Il cofano ben scolpito e le linee fluide del passaruota si risolvono sul frontale nella profonda calandra e la vocazione dinamica è ulteriormente sottolineata dall’ampia presa d’aria inferiore che fa presagire motorizzazioni prestazionali. Ma sicuramente è sulla fiancata che Delta esprime al massimo il suo dinamismo. Il tratto conduttore è la linea di cintura alta e il montante posteriore a forma di trapezio, naturale supporto al tetto denominato “flying bridge” d’ispirazione nautica. Il montante va interpretato come un ideale “pilastro” del tetto solo appoggiato, quasi galleggiante sul vetro laterale che prosegue continuità verso il posteriore nell’originale lunotto. Le modanature cromate integrate nelle guarnizioni cristalli impreziosiscono ed enfatizzano il flying bridge e la fiancata è resa ancora più filante grazie al contrasto cromatico della zona inferiore del brancardo in grigio opaco che riprende il trattamento cromatico del Bicolore del tetto. 14 STILE FIANCATA:
Stile: Esterni STILE L’ampio padiglione vetrato con il particolare sviluppo divergente dei montanti verso la zona posteriore, termina nello spoiler perfettamente integrato che poggia su ampio lunotto particolarmente avvolgente e di moderna concezione senza struttura perimetrale. E’ proprio il lunotto con la sua forma originale e la sua forte centinatura che rende la Delta una shooting brake reinterpretata in chiave Lancia. POSTERIORE: Nel posteriore l’originalità e i segni del Marchio emergono in ogni particolare come i fanali verticali a LED che sembrano svilupparsi dal parafango e sono un chiaro segno tecnologico ed elegante. Anche sul paraurti posteriore il trattamento cromatico scuro garantisce un alleggerimento delle forme. 15
Esterni: Cerchi e ruote Delta offre la possibilità di scegliere tra diverse versioni di ruote, adatte ad ogni esigenza: la gamma infatti comprende modelli sia eleganti e confortevoli, sia dinamici e molto sportivi. Cerchio in lega 7 x 16” pneumatici 205/55 Cerchio in lega Elegant 7 x 17” con pneumatici 225/45 Cerchio in lega 7 x 17” pneumatici 225/45 STILE Cerchio in lamiera 7 x 16” pneumatici 205/55 Cerchio in lega Sport 7 x 18” con pneumatici 225/40 16
Stile: Interni L’ambiente interno è studiato per essere l’ideale per guidatore e passeggeri in termini di fruibilità dello spazio, comfort e piacere di guida. PLANCIA: STILE Gli elementi importanti per la guida come la consolle, il volante, il clima o l’infotainment sono accomunati dallo stesso trattamento cromatico e materico, con un effetto metallico e tecnologico (verniciatura chrome shine) che spicca sul corpo plancia a sottolineare la loro importanza funzionale. In particolare la consolle centrale, come una “ideale piastra tecnologica”, sembra fluttuare sulla superficie sottostante. Questa ideale sovrapposizione è ulteriormente enfatizzata dall’originale illuminazione bianca che fuoriesce lateralmente dalla consolle stessa e illumina i tasti dalla particolare forma tridimensionale. Il volante, chiaro segno distintivo per Delta, è la moderna interpretazione di quello a quattro razze; lo stesso linguaggio formale viene ripreso sull’elegante pomello del cambio. Ogni comando azionabile dal cliente è arricchito con elementi cromati, dalle manopole del clima e della radio alle maniglie porte, ai tasti della consolle. 17
Stile: Interni L’intero abitacolo è avvolgente, e ricorda nei sedili posteriori “un divano” sia nelle rifiniture d’ispirazione artigianale, sia nelle forme morbide e curate che richiamano il design d’interni; l’avvolgenza ed il comfort sono garantiti anche dai fianchetti che avvolgono i passeggeri e garantiscono la percezione di un ambiente unico. SEDILI: I sedili posteriori evidenziano tutta la loro funzionalità: Delta è l’unica tra le berline 2 volumi ad offrire la possibilità di regolare lo schienale del sedile posteriore e di farne scorrere la seduta permettendo di viaggiare in pieno relax, con il massimo spazio per le gambe e con un comfort davvero impareggiabile, quasi come un’accogliente “chaise longue” degna della più opulenta business class aeronautica. I sedili sono ulteriormente impreziositi dalla presenza dello stemma Lancia sugli appoggiatesta, stampato a caldo con iniezione siliconica tridimensionale (come Ferrari e Maserati). Delta è la sola vettura ad averlo di serie su tutti gli allestimenti, per sottolineare la sua distintività. 18 STILE Per forma e piacevolezza dei materiali, simili a quelli utilizzati nell’arredamento, i sedili di Delta sono una reinterpretazione automobilistica di un pregiato salotto di casa.
Allestimenti: descrizione Gli allestimenti disponibili per Delta sono 3, coerenti con l’attuale offerta Lancia: ORO: si tratta della versione cardine della gamma per i clienti privati. Offre tutti i contenuti che non devono mancare ad una Lancia e propone caratteristiche (per esempio i sedili in Alcantara®/Pelle “Pieno Fiore”) adeguate ad una clientela esigente, con una differenza di prezzo contenuta rispetto all’Argento. Per queste caratteristiche, si prevede come la versione più appetibile e richiesta. PLATINO: è l’allestimento TOP, caratterizzato da finiture di categoria superiore, contenuti funzionali e d’immagine di alto livello (clima bizona, tetto Granluce, vernice bicolore), adatto ad un target particolarmente esigente, attento all’estetica. La dotazione assolutamente completa di questo allestimento, lo rende, in rapporto a quanto offre, competitivo rispetto alla migliore concorrenza premium. Una vera ammiraglia Lancia. 19 STILE ARGENTO: è la versione d’accesso al prodotto, con un prezzo interessante. Offre una dotazione di sicurezza completa (6 bag, ESP Absolute Handling System) ed un confort già elevato (clima, bracciolo refrigerato, MP 3), con finiture e materiali di alto livello. Si delinea come un’ottima auto per le flotte.
STILE Dotazioni principali per allestimento 20
Personalizzazione Delta è offerta in: • Argento • 3 livelli di allestimento • Oro • Platino • Nero • 3 colori di ambiente interno • Blu • Bicolore Beige/Nero STILE (disponibile solo con interno in pelle) • Tessuto • 4 tipologie di rivestimenti dei sedili • Alcantara® /Pelle • Pelle Poltrona Frau® • 12 colori esterni + 12 bicolore • Sportivo in Alcantara® • 5 varianti di ruote in lega Considerando il numero di varianti tra interni, esterni e cerchi, Delta offre 1080 combinazioni, per consentire al cliente di costruire “su misura” la sua vettura. 21
Stile degli Interni: allestimento Argento STILE Sin dall’allestimento Argento, i sedili utilizzano un tessuto tecnico "Carbony 3 D" tridimensionale abbinato ad inserti in Alcantara® che esaltano il contrasto tra materiali pregiati e tecnici; un fasciame in microlux, microfibra piacevole al tatto, completa la seduta. Sedili in tessuto blu oppure a scelta neri 22
Stile degli Interni: allestimento Oro/Platino Per le versioni Oro e Platino viene invece utilizzato un elegante abbinamento tra Alcantara® e Pelle “Pieno Fiore” sul fasciame, che rende ancora più unica Delta, la sola auto della categoria ad offrire di serie un pellame così pregiato. STILE Inoltre, sulla parte in Alcantara® sono cucite delle "fettucce" in pelle che enfatizzano l'artigianalità della manifattura e arricchiscono il disegno del sedile stesso, contribuendo a renderlo originale ed esclusivo. Sedili in Pelle/Alcantara® Neri oppure a scelta blu 23
Stile degli Interni: sedili in Pelle Poltrona Frau® STILE A richiesta, i sedili sono completamente rivestiti in pelle “pieno fiore” Poltrona Frau®, abbinata ad una cucitura argentata molto tecnica, che riprende la verniciatura Chrome Shine della consolle centrale, del volante e del pomello del cambio. Optional Sedili in Pelle Poltrona Frau® Neri oppure a scelta blu 24
Stile degli Interni: sedili Poltrona Frau Beige® STILE Il pregiato rivestimento Pelle Poltrona Frau® beige è ulteriormente arricchito dall'esclusivo cadenino a contrasto in colore bordeaux. Questa finitura, di particolare pregio ed eleganza, conferisce un carattere ancora più esclusivo a Delta, che infatti è la sola auto della categoria ad offrirla. Optional Sedili in Pelle Poltrona Frau® Beige 25
Punti di forza STILE E QUALITÀ "CONTROLLO ASSOLUT Comfort e Innovazione "DOLCEVITA" Instant Nav Sedile posteriore scorrevole e reclinabile per la massima abitabilità Magic Back Box Innovativo padiglione fonoassorbente (Noise Absorbing Roof) Sistema automatico di assistenza al parcheggio “Easy Parking” Tetto apribile panoramico “Granluce” Fendinebbia con funzione cornering Piacere di guida e sicu “GRANTURISMO” 26
Delta oltre ad offrire il massimo comfort per i passeggeri non sacrifica la funzionalità del vano bagagli, anzi punta sulla massima versatilità grazie ai sedili posteriori scorrevoli di ben 160 mm che permettono di calibrare al meglio il vano bagagli, che offre da 420 (valore con sedile in posizione nominale) fino ad oltre 460 litri con i sedili avanzati. Abbattendo i sedili posteriori, il vano bagagli raggiunge il volume massimo di 1190 litri (a filo del tetto). I sedili possono inoltre scorrere indipendentemente: è quindi possibile regolare separatamente sia lo schienale che la posizione della seduta per le esigenze di ogni passeggero o per meglio ospitare ogni carico nel bagagliaio; non va dimenticato infine che è possibile abbatterli completamente per caricare davvero tutti i tipi di oggetti, anche quelli di dimensioni più ingombranti. Una berlina quindi d'eccezione, versatile come una station wagon ma unica come una Lancia, elegante, pulita e soprattutto compatta e sportiva. La versatilità del vano bagagli viene esaltata inoltre dal “Magic Back Box”, un particolare piano che si può regolare in altezza fino alla soglia di carico per facilitare le operazioni di carico/scarico. Questo sistema permette anche di disporre in ogni occasione di un vano nascosto dove poter riporre eventuali oggetti fragili, sparsi o di valore. Abbattendo invece completamente i sedili posteriori, il “Magic Back Box” permette di realizzare un utilissimo piano di carico completamente livellato e continuo. Delta quindi significa anche massima versatilità, in ogni occasione. 27 COMFORT E INNOVAZIONE: “DOLCEVITA” Comfort e Versatilità: sedili posteriori e bagagliaio
Cos’è e come funziona? Che vantaggi permette? E’ un rivestimento del cielo vettura realizzato con materiali innovativi che assorbono il rumore; il principio è lo stesso dei soffitti fonoassorbenti usati in edilizia. Con questo tipo di padiglione la rumorosità interna nell’abitacolo si riduce sensibilmente, a tutto vantaggio del comfort di bordo E’ un navigatore satellitare di nuova generazione integrato in plancia, che comprende numerose funzioni in un solo dispositivo. Usa mappe su schede SD ed un ampio schermo ad alta risoluzione da 6, 5 pollici Si collega senza fili ad un telefonino, grazie al Blue&Me, trasformandosi in un vivavoce e permettendo di leggere gli sms a video. E’ facilissimo da usare, veloce nel trovare il percorso migliore e rapido nel correggere eventuali errori del guidatore Easy Parking E’ un sistema semiautomatico di assistenza al parcheggio. Appositi sensori rilevano se c’è lo spazio disponibile per parcheggiare; in caso positivo, un computer comanda lo sterzo automaticamente per effettuare una manovra ottimale L’auto si parcheggia praticamente da sola, senza fatica e senza la possibilità di commettere errori di manovra. Come si chiama? Noise Absorbing Roof Instant Nav Magic Back Box E’ un piano di carico regolabile in altezza posizionato nel bagagliaio Permette di ottenere una superficie di carico lineare con i sedili posteriori abbattuti e sempre a filo con la soglia di carico, oppure di generare un utilissimo vano nascosto 28 COMFORT E INNOVAZIONE: “DOLCEVITA” Comfort: contenuti tecnici innovativi
Punti di forza STILE E QUALITÀ "CONTROLLO ASSOL "Absolute Handling System" (ESP evoluto) Sistema "Driving Advisor" di segnalazione superamento di corsia Comfort e Innovazione "DOLCEVITA" Piacere di guida e sicur “GRANTURISMO” 29
Cos’è e come funziona? Che vantaggi permette? Absolute Handling System E’ un sistema di controllo elettronico della stabilità, evoluzione del noto ESP che, agendo su freni e motore, aiuta il guidatore a mantenere il controllo del veicolo in condizioni d’emergenza. Questa novità introduce numerosi funzioni aggiuntive che permettono di accrescere la sicurezza di marcia in ogni condizione ed il piacere di guida, per un controllo assoluto di Delta. Driving Advisor E’ un sistema di assistenza al mantenimento di corsia. Una telecamera posta sotto lo specchietto In caso di superamento di corsia avverte il guidatore e suggerisce sullo sterzo la manovra più appropriata per tornare in carreggiata e garantire così la massima sicurezza di marcia in caso di distrazione o colpo di sonno Come si chiama? interno legge la strada e le corsie e manda i comandi ad un computer che interagisce con lo sterzo 30 “CONTROLLO ASSOLUTO” Sicurezza e Controllo: contenuti tecnici innovativi
Absolute Handling System • DST (dynamic steering torque) Gestione attiva del feeling col volante TTC (torque transfer control) Differenziale autobloccante simulato elettronicamente • MCF (mu-split control function) Suggerisce al guidatore, tramite un’azione attiva sul volante, la manovra migliore da eseguire in caso di frenata su fondo ad aderenza differenziata • LTF (linearization torque feedback) La servoassistenza intelligente al volante migliora la percezione della dinamica laterale ed in particolare evidenzia l’avvicinamento al limite di aderenza. • OCF (oversteer control function) Assiste il guidatore nell’eseguire la manovra migliore in caso di sovrasterzo, invitandolo a ruotare il volante nella corretta direzione. 31 “CONTROLLO ASSOLUTO” E’ l’ESP evoluto di nuova generazione
Punti di forza STILE E QUALITÀ "CONTROLLO ASSOLUTO Piacere di guida e sicu “GRANTURISMO” Tutti motori turbo ad elevata potenza specifica Cambi a 6 rapporti (manuali, robotizzato Six Tronic e automatico AT 6) Range di potenze da 120 Cv a 200 Cv Fari “Adaptative Xenon Light” Comfort e Innovazione "DOLCEVITA" Smart Daytime Light: luci diurne a led "Reactive Suspension System”: sospensioni a smorzamento controllato 32
Piacere di guida: nuove motorizzazioni E 5 Cos’è e come funziona? 1. 9 Twinturbo E’ l’evoluzione del 1. 9 Multijet, con la grande Multijet 190 cv innovazione dell’utilizzo di due turbocompressori: uno di piccole dimensioni per una risposta pronta sin dai bassi giri, l’altro più grande per esprimere elevata potenza ai regimi più alti 2. 0 Multijet 165 cv Evoluzione del noto 1. 9 multijet con incremento della cilindrata ottenuto aumentando l’alesaggio. Il rapporto di compressione ridotto e un adeguato sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR permettono il rispetto dei limiti Euro 5 sulle emissioni. 1. 8 Di Turbo 200 cv AT 6 Il motore garantisce ottime prestazioni grazie all’iniezione diretta di benzina, alla sovralimentazione con turbocompressore e al doppio variatore di fase su aspirazione e scarico. La trasmissione automatica a 6 marce esalta le caratteristiche di elasticità del propulsore. Che vantaggi permette? Il motore si trova sempre nelle condizioni di poter offrire una risposta immediata e corposa. Permette di coniugare l’elevata potenza specifica con una erogazione di coppia immediata e regolare ad ogni regime di rotazione. L’incremento di prestazioni e il contenimento dei consumi permette a questo motore di posizionarsi ai vertici del mercato e di potersi confrontare con i migliori competitors europei. Curva di coppia particolarmente favorevole grazie al turbo. Prestazioni al vertice della categoria. Rispetto dei limiti Euro 5 grazie al doppio variatore di fase che permette il ricircolo dei gas internamente. Consumi contenuti in rapporto alle brillanti prestazioni grazie all’iniezione diretta. Grande fluidità di marcia grazie al cambio automatico che si adatta sia ad una guida confortevole che ad una sportiva. 33 PIACERE DI GUIDA E SICUREZZA: “GRANTURISMO” Come si chiama?
Piacere di guida: contenuti tecnici innovativi Cos’è e come funziona? Che vantaggi permette? E’ un sistema di sospensioni elettroniche a Reactive Suspension smorzamento variabile. Una centralina dialoga con numerosi sensori che controllano il veicolo ed invia System alle sospensioni un comando che fa variare il loro smorzamento in base alle condizioni della strada e di guida, secondo le preferenze impostate dal pilota Comfort e sportività degli ammortizzatori finalmente vanno d’accordo e permettono a Delta di eccellere sia per quanto riguarda la comodità che per la rapidità di ingresso in curva. Un tasto in plancia inoltre permette al guidatore di scegliere tra una taratura confortevole o sportiva. Adaptive Xenon Light E’ un sistema di fanali anteriori autoadattivi allo Xenon. Una centralina controlla costantemente l’angolo di sterzata ed invia il segnale al fanale affinchè si orienti nel modo più opportuno I fanali seguono le curve della strada, illuminandola al meglio in ogni percorso, e permettono una migliore visibilità Cambio automatico AT 6 E’ un cambio automatico a 6 marce convertitore di coppia. Sono presenti diverse modalità e logiche di funzionamento selezionabili, tra cui: winter – normal – sport , hot map – descent control – down hill brake mode. Cambio Six Tronic E’ un cambio robotizzato a 6 marce. Permette una gestione completamente automatica della selezione dei rapporti, abbinata ad una opzione manuale per assecondare al meglio le preferenze del guidatore. Offre una gestione totalmente automatica, per una guida in completo relax, e la possibilità di un uso manuale/sequenziale, per prestazioni e divertimento di guida ai massimi livelli. Mantiene tutti i pregi di un tradizionale cambio meccanico (efficienza, robustezza, semplicità d’uso) abbinandoli ad una gestione elettronica ottimale che ne esalta il comfort e consente, una riduzione dei consumi e delle emissioni. 34 PIACERE DI GUIDA E SICUREZZA: “GRANTURISMO” Come si chiama?
Contenuti tecnici innovativi SCHEDE TECNICHE 35
Sistemi Innovativi e tecnologie avanzate ABSOLUTE HANDLING SYSTEM - Il TTC che simula elettronicamente la presenza di un differenziale autobloccante, mantenendo i pregi senza i difetti e le limitazioni dei sistemi tradizionali; - Il DST che permette una gestione attiva della coppia resistente al volante e che comprende interessanti sottofunzioni, come OCF, MCF e LTF, che aumentano la sicurezza, il controllo del veicolo ed il piacere di guida. 36 ABSOLUTE HANDLING SYSTEM Si tratta dell’ultima evoluzione del controllo di stabilità ESP e introduce innovative caratteristiche aggiuntive:
DST (dynamic steering torque) Sui fondi a bassa aderenza supporta il guidatore nelle correzioni e aiuta a compensare anche il sovrasterzo, grazie al dialogo tra i sistemi di sicurezza e lo sterzo elettronico. Il DST attua una coppia al volante che aumenta la percezione di sicurezza del veicolo, aiuta a mantenere il controllo e rende l’intervento dell’ESP più discreto. Il guidatore percepisce quindi una grande sensazione di padronanza della vettura. • Questo sistema migliora sia la sicurezza di marcia che le prestazioni di handling: per ogni condizione di guida, infatti, lo sterzo elettronico suggerisce al guidatore le corrette manovre da eseguire, consentendo ottime performance di tenuta e infondendo un grande senso di sicurezza, in ogni condizione di marcia. • Queste funzioni avanzate sono possibili grazie all’interazione tra il servosterzo elettrico (che genera la coppia al volante) e il controllo elettronico della dinamica di marcia , che sorveglia ogni istante il veicolo per garantire sicurezza e performance in ogni condizione. • Il veicolo rimane nel pieno controllo del guidatore: il sistema fornisce solo indicazioni ma spetta a chi guida la scelta su cosa fare. 37 ABSOLUTE HANDLING SYSTEM Absolute handling System: DST (dynamic steering torque)
Absolute handling System: DST (dynamic steering torque) Il sistema DST di controllo attivo dello sterzo si rivela particolarmente utile in 3 condizioni ABSOLUTE HANDLING SYSTEM OCF, Controllo del sovrasterzo: agevola la manovra più appropriata per mantenere il controllo della vettura in ogni condizione MCF, controllo Mu-Split: si tratta di un concreto aiuto nella marcia sui fondi ad aderenza differenziata ( per esempio: 2 ruote su ghiaccio e 2 su asfalto). E’ una situazione tipica in inverno e valutata nelle prove delle riviste specializzate (Quattroruote). Questo sistema permette un controsterzo automatico che agevola il controllo della vettura (evitando un testacoda) e nel contempo di fermarsi nel minor spazio possibile LTF: (Linearization torque feedback ) In funzione dell’accelerazione laterale (nella guida sportiva, a partire da 0. 6 g) fornisce un incremento di coppia resistente al volante, che migliora decisamente la sensazione di dominio della vettura in curva, specie ad alte velocità. 38
Absolute handling System: DST (dynamic steering torque) Il sistema DST interviene per accelerazioni laterali medio/alte. Il guidatore ha una maggiore sensazione di controllo del veicolo e una più graduale percezione che si sta avvicinando al limite di tenuta: ciò permette un intervento più “dolce” del controllo di stabilità al limite e garantisce più piacere di guida e una sicurezza superiore, con un intervento del ESP meno intrusivo. 39 ABSOLUTE HANDLING SYSTEM Questa innovativa funzione “comunica” col guidatore e suggerisce gli interventi più adatti a mantenere il veicolo in condizioni di controllo e handling ottimale,
Absolute handling System: MCF, “Mu-Split control function” Questo innovativo sistema invece, integrando ABS e una gestione intelligente ed attiva dello sterzo che reagisce automaticamente controsterzando, consente di compensare la tendenza del veicolo a sbandare e ciò permette all’ABS di esercitare una forza frenante maggiore, senza il rischio di testacoda. In questo modo gli spazi d’arresto si riducono del 10% e la sicurezza aumenta notevolmente. 40 ABSOLUTE HANDLING SYSTEM Attualmente la frenata sui fondi ad aderenza differenziata è gestita dall’ABS, che però è costretto a limitare la forza frenante per evitare il testacoda del veicolo e ciò comporta grandi spazi d’arresto che creano situazioni potenzialmente rischiose e vengono criticati frequentemente dalla stampa specializzata.
Absolute Handling System: TTC (torque transfer control) ABSOLUTE HANDLING SYSTEM TTC (Torque tranfer control). E’ una funzione innovativa che in curva trasferisce la coppia motrice dalla ruota interna a quella esterna, quando rileva condizioni di scarsa aderenza. Si tratta di un sistema che simula elettronicamente la presenza di un differenziale autobloccante e ne esalta le caratteristiche positive in termini di motricità e sportività; è particolarmente percepibile in condizioni di bassa aderenza e nella guida sportiva. Il TTC migliora la trazione in curva evitando notevolmente il Questa funzione avanzata è frutto dell’integrazione tra diverse componenti del veicolo: - ESC - Sensori di velocità su ogni ruota - Sensore sull’acceleratore - Sensore dell’angolo di sterzo - Sensore di accelerazione laterale - Sensore dell’angolo di imbardata Realizza elettronicamente il funzionamento di un differenziale tradizionale: offre gli stessi vantaggi, senza averne i difetti! autobloccante 41
Absolute Handling System: TTC (torque transfer control) Il sistema TTC, interagendo con il controllo attivo della stabilità ESP, applica una forza frenante alla ruota interna che ha sta perdendo aderenza. Il differenziale trasferisce così più coppia alla ruota esterna, più carica e con maggiore grip; ciò quindi permette: • Una migliore trazione in uscita di curva, senza pattinamenti e con una migliore guidabilità • Un ottimale sfruttamento di tutta la potenza disponibile • Una migliore guidabilità e maneggevolezza • Un piacere di guida superiore e un controllo della vettura in ogni condizione, con performance dinamiche al top 42 ABSOLUTE HANDLING SYSTEM In una vettura a trazione anteriore con differenziale tradizionale, percorrendo una curva ed iniziando ad accelerare, si hanno spesso problemi a scaricare a terra tutta la coppia disponibile: la ruota interna infatti inizia a pattinare inesorabilmente. Ciò riduce la motricità della vettura, in particolare sui fondi a bassa aderenza, e mortifica il piacere di guida perchè aumenta il sottosterzo.
Sistemi Innovativi: Driving Advisor Sistema di avviso di uscita corsia. Tra i 55 e i 135 Km/h la vettura viene mantenuta all’interno delle linee di demarcazione della corsia grazie ad un’unità ottica che “legge” la strada. Quando si sta uscendo dalla corsia percorsa, una coppia viene esercitata sul volante (4 Nm su striscia continua, 2 Nm su linea tratteggiata) per informare il guidatore di cosa sta accadendo ed attirare la sua attenzione. Il sistema ha un ampio campo visivo, da 20 m in avanti, e garantisce una reale sicurezza in condizioni di scarsa visibilità, di distrazione o in caso di colpo di sonno. Telecamera, installata sul parabrezza in prossimità dello specchio retrovisoreinterno, che “legge” la strada 43 DRIVING ADVISOR
Sistemi Innovativi: Driving Advisor È un sistema di segnalazione di uscita di corsia con feedback sul volante, in grado di aumentare la sicurezza del guidatore nei momenti di distrazione. Ø Un sensore video rileva la segnaletica orizzontale e la posizione del veicolo Ø Se il veicolo viaggia al centro della corsia il sistema non interviene Ø Se il veicolo si avvicina al bordo viene applicata una coppia al volante che avvisa il guidatore di quanto sta accadendo Ø Il guidatore mantiene comunque il pieno controllo del mezzo ma ha un grande vantaggio in termini di sicurezza Ø Un apposito led nella strumentazione segnala lo stato del dispositivo 44 DRIVING ADVISOR rispetto ad essa
= = Il sistema non attua coppia al volante e il led lampeggia quando: Velocità <50 Km/h o >155 km/h (soglie programmabili) Inserimento dell’indicatore di direzione o delle hazard lights Driver override (il pilota insiste e supera la coppia di avvertimento al volante, >4 Nm) Larghezza corsia ridotta (larghezza auto+1 m) o troppo grande (4. 5 m) o raggio di curvatura <125 m Accelerazione laterale >2, 5 m/s 2 in curva o 3 m/s 2 in rettilineo / angolo sterzo >50 gradi Mancato riconoscimento delle linee di corsia (linee mancanti, degradate, condizioni atmosferiche avverse/neve) Il sistema si disattiva quando: Interviene il ESP, ABS, ASR, DST Se il guidatore non mantiene le mani su volante, dopo un massimo di 3 interventi o dopo un tempo massimo di 10 sec se il veicolo rimane al centro corsia (hand-off detection) 45 DRIVING ADVISOR Sistemi Innovativi: Driving Advisor
Sistemi Innovativi: Easy Parking È un sistema di parcheggio semi-automatico ideale per le manovre in retromarcia. Una volta individuato lo spazio disponibile, lo sterzo viene azionato dal sistema ed il guidatore è libero di comandare freno e acceleratore per il completamento della manovra. R D L Fase I - Misura spazio disponibile Fase II - Arresto veicolo (utente) L Fase III - Manovra di inserimento Fase IV - Allineamento (utente) ØIl sistema permette di parcheggiare tra due vetture, quando lo spazio è maggiore di 80 cm rispetto alla lunghezza del veicolo. ØIl guidatore ha sempre il controllo del movimento longitudinale del veicolo. Ø Il sistema aiuta il guidatore nel trovare uno spazio adatto al parcheggio in una manovra, misurandone l’ampiezza e controllando automaticamente il movimento laterale del veicolo ØLo sterzo è controllato dalla centralina del sistema, che provvede a ruotarlo automaticamente durante la retromarcia consentendo di eseguire una manovra perfetta, decisamente semplificata e sicura. ØSe durante la manovra di parcheggio il guidatore interviene mettendo le mani sul volante, il sistema si disattiva. 46 EASY PARKING: Sistema di parcheggio semiautomatico. Individua lo spazio disponibile per parcheggiare la vettura ( > di 80 cm rispetto alla lunghezza del veicolo) e aziona lo sterzo in modo totalmente automatico e preciso per garantire una manovra semplice, rapida e sicura. Il guidatore e’ libero di azionare il freno e l’acceleratore per completare l’operazione secondo le sue preferenze.
Sistemi Innovativi: Easy Parking Premendo l'apposito tasto sulla plancia, il sistema attiva la fase di ricerca dello spazio per parcheggiare. = La fase di ricerca dello spazio di parcheggio è attiva fino ad una velocità massima di 30 km/h, al di sopra di questa soglia la funzione viene disattivata. = Una volta individuato lo spazio di parcheggio, il guidatore viene avvisato con delle istruzioni visualizzate sul quadro strumenti su come proseguire la manovra. Durante la fase di parcheggio, la velocità massima consentita è 7 Km/h = Iniziata l’operazione, lo sterzo ruoterà automaticamente per effettuare la manovra nel miglior modo possibile. Il guidatore dovrà solo muovere la vettura comandando acceleratore e freno. 47 EASY PARKING =
• Si tratta della più recente evoluzione nei sistemi di navigazione integrata del gruppo • Offre performance multimediali di alto livello ed una notevole versatilità, abbinando queste caratteristiche ad un audio di qualità superiore, grazie al sistema DSP con equalizzatore automatico e al doppio sintonizzatore radio • Ha prestazioni al vertice della categoria: consente infatti un calcolo extra rapido del percorso ed una immediata correzione in caso di manovra errata da parte del guidatore • Integra numerose funzioni in un unico dispositivo: dall’interfaccia USB ai comandi vocali, dalla gestione delle mappe su SD card allo schermo widescreen TFT da 6, 5” ad alta risoluzione (480 x 234) e luminosità (Crystal Brightness), senza dimenticare il Blue&Me • Offre tecnologia avanzata, rapidità di utilizzo e d’inserimento della destinazione, comprensione immediata ed intuitiva, grazie alla visualizzazione aerea dinamica delle mappe 48 INSTANT NAV Instant Nav
Caratteristiche tecniche • Radio con singolo sintonizzatore • Lettore CD / MP 3 • Mappe su CD • Schermo a bassa risoluzione Caratteristiche tecniche • Radio con doppio sintonizzatore • Lettore CD / MP 3 • Mappe su scheda SD • Schermo in alta risoluzione • Telefono dual band integrato (necessita inserimento sim card) • Gestione vocale • Servizi Connect • Compatibilità Blue&Me (gestisce direttamente il telefono via bluetooth) • Lettura SMS sullo schermo • Gestione vocale e text-to-speech (lettura testi automatica e sintesi vocale) • Servizi multipli con Blue&Me Nav Interfaccia • Complesso da usare • Numerosi pulsanti di piccole dimensioni • Leggibilità scarsa Interfaccia • Utilizzo intuitivo • Ottimizzazione ergonomia comandi • Schermate facilmente comprensibili 49 INSTANT NAV Instant Nav: evoluzione
Tetto Granluce = = Si tratta di un tetto apribile che interessa praticamente tutta la superficie del padiglione, caratterizzato da un esclusivo “total glass effect" esteso anche agli elementi fissi di finizione, per un totale di 1. 46 m 2 Consente una grande luminosità, grazie ad una superficie vetrata trasparente di 0. 7 m 2, che lo colloca ai vertici della sua categoria Si raccorda perfettamente con lo spoiler posteriore, creando un elemento integrato e di design TETTO GRANLUCE = La superficie vetrata del padiglione è ben l'80% del totale! 50
Noise Absorbing Roof Sulla Delta è stata data molta importanza al miglioramento della vita a bordo. NOISE ABSORBING ROOF E’ infatti previsto di serie il padiglione fonoassorbente che porta ad un miglioramento della insonorizzazione di circa 2 d. B(A). PADIGLIONE FONOASSORBENTE Rivestimento traspirante base PET, no film sigillante, con intercapedine d’aria (18 mm) Face fabric Carrier: Felt AFR Scrim (Aesthetic) 51
ELECTRONIC SUSPENSION CONTROL: Sistema di ammortizzatori attivi. Questo innovativo componente, finora riservato alle più recenti vetture di alta gamma, migliora notevolmente il comfort di marcia, elevando in particolare il filtraggio sui percorsi sconnessi. Nonostante questo incremento del comfort, l’handling migliora in tutte le condizioni perché il sistema controlla attivamente l’assetto secondo il tipo di strada e le sollecitazioni di guida. Si riducono inoltre rollio e beccheggio, e migliora il contatto delle ruote al suolo; ciò garantisce una dinamica molto confortevole, sicura (si riducono persino gli spazi di frenata!), ma anche sportiva ed appagante. Gas a bassa pressione (3 -5) bar Cilindro di alta pressione Olio Piatto Molla O’ ring di tenuta Tubo di by-pass Tubo di by-pas Tenuta frontale valvola elettronica Accelerometro (asse Z) Solenoide valvola elettronica Sede valvola elettronica Staffa attacco montante Staffa accelerometro Pistone passivo Magnete Valvola di compressione passiva 52 REACTIVE SUSPENSION SYSTEM Sistemi Innovativi: Reactive Suspension System
Premendo il tasto Sport sul tunnel il sistema varia la logica di controllo dello smorzamento degli ammortizzatori per favorire la precisione e la reattività del veicolo, mantenendo comunque un buon livello di confort. Il guidatore avverte il veicolo più preciso in inserimento in curva e più rapido nei cambi di direzione; la vettura copia maggiormente il profilo stradale con un’immediata risposta ai comandi del guidatore e lo sterzo diventa maggiormente rigido per comunicare meglio il comportamento della vettura. Inoltre, sui motori T-Jet a partire da 150 cv, il tasto Sport permette una risposta più pronta ed incisiva ai comandi dell’acceleratore e attiva l’overboost che fornisce temporaneamente una coppia aggiuntiva (+10%). Infine, se presente il cambio AT 6, il tasto Sport innalza il regime di cambio marcia e ne riduce il tempo necessario, per una guida più pronta e sportiva. Il cambio robotizzato Six Tronic non prevede il tasto Sport coerentemente con la sua logica di funzionamento, orientata all’ottenimento del massimo comfort e riduzione dei consumi. Sensori Accelerometro di cassa Anteriore Accelerometro di cassa Posteriore Accelerometri di mozzo posteriore dx/sx Accelerometro di mozzo Anteriore sx/dx Centralina Comfort Sport Il guidatore può selezionare la rigidezza delle sospensioni secondo le sue preferenze, il tipo di percorso ed il fondo stradale. 53 REACTIVE SUSPENSION SYSTEM Reactive Suspension System e tasto SPORT
Reactive Suspension System La percezione di sicurezza e controllo migliora sensibilmente, senza rinunciare ad un comfort eccellente anche su strade sconnesse, in particolare: Ø Ride-Comfort : elevato livello di filtraggio su percorsi sconnessi ed elevata riduzione dei moti di cassa Ø Dinamica laterale: marcata riduzione del rollio del corpo vettura; Ø Dinamica longitudinale: evidente riduzione del beccheggio sia in frenata che durante il cambio marcia; Ø Spazio d’arresto: riduzione del 5% grazie al perfetto contatto ruota/suolo; Ø Manovre di emergenza: intervento tempestivo e recupero agevole delle condizioni di sicurezza; Il sistema consente miglioramenti evidenti in ogni condizione di marcia, in particolare: • Fondo sconnesso: ottimo livello di filtraggio delle asperità contenute oscillazioni del corpo vettura. • Percorso autostradale: controllo dei moti di cassa sugli avvallamenti e grande sensazione di padronanza della vettura • Percorso con curve: comportamento stradale sportivo e sicuro. 54 REACTIVE SUSPENSION SYSTEM in tutte le condizioni di marcia;
Proiettori e sistemi di illuminazione AFS ADAPTIVE XENON LIGHT: E’ un sistema abbinato ai fari allo Xeno che orienta il fascio luminoso principale e lo adatta alle condizioni di bending (svolta/curva) in maniera continua ed automatica, grazie ad un meccanismo di movimentazione dei moduli di illuminazione del proiettore. Si tratta della prima applicazione nel Gruppo. Il sistema tiene conto della velocità, dell’angolo e della rapidità di sterzata per indirizzare il fascio luminoso ed illuminare così la strada nel modo migliore, aumentando il confort di guida e soprattutto la sicurezza in ogni condizione. Si integra perfettamente con i fendinebbia con funzione cornering (di serie su tutte le versioni) che si accendono selettivamente per illuminare meglio la strada svoltando (utili in particolare nella marcia urbana). 55
Proiettori e sistemi di illuminazione SMART DAYTIME LIGHT: Per la prima volta Delta introduce nel suo segmento le luci diurne a LED su tutte le versioni (diversamente da quanto fanno i competitors). Questa tecnologia abbina efficienza e potenza luminosa di alto livello con stile e design. La soluzione adottata da Delta infatti conferisce grinta al frontale e si delinea come un vero e proprio elemento distintivo che caratterizza la vettura. La colorazione “fredda” della luce inoltre si abbina perfettamente ai proiettori a scarica di gas e contribuisce ad una sensazione high-tech. La loro intensità è variabile a seconda dell’accensione o meno degli anabbaglianti. Delta inoltre introduce per i gruppi ottici posteriori l’illuminazione totalmente realizzata con tecnologia LED, ottenendo così prestazioni superiori unite ad un design unico. Il terzo stop, inoltre, risulta perfettamente integrato nello spoiler posteriore e contribuisce a dare carattere, eleganza ed esclusività alle linee di Delta. 56
Motori innovativi Con Delta per la prima volta sul mercato! MOTORI E TRASMISSIONI Delta introduce per la prima volta nel gruppo due importanti novità assolute in termini di motori innovativi e tecnologicamente avanzati: il 1. 8 Di Turbojet ad iniezione diretta di benzina da 200 cv, abbinato in anteprima al cambio AT 6 l’avanzato 2. 0 diesel Multi. Jet da 165 cv il rivoluzionario 1. 9 diesel Twinturbo Multi. Jet da 190 cv 57
MOTORI Motori: Coppia e Potenza * 230 Nm a 3000 giri/min con Reactive Suspension System e tasto SPORT 58
Trasmissioni innovative AT 6 Cambio automatico a 6 marce convertitore di coppia. Offre una gestione totalmente automatica, per una guida in completo relax, e la possibilità di un uso manuale/sequenziale, per prestazioni e divertimento di guida ai massimi livelli. Sono presenti diverse modalità e logiche di funzionamento selezionabili, tra cui: winter – normal – sport , hot map – descent control – down hill brake mode. 59 MOTORI E TRASMISSIONI SIX TRONIC: Cambio robotizzato a 6 marce. Permette una gestione completamente automatica della selezione dei rapporti, abbinata ad una opzione manuale per assecondare al meglio le preferenze del guidatore. Mantiene tutti i pregi di un tradizionale cambio meccanico (ottima efficienza, robustezza, semplicità d’uso) abbinandoli ad una gestione ottimale che ne esalta il comfort e consente, grazie ad una opportuna logica di funzionamento, una riduzione dei consumi e delle emissioni.
Basato sul noto ed apprezzato 1. 9 multijet, ne costituisce una grande evoluzione dal punto di vista tecnico e delle prestazioni La principale innovazione consiste nell’utilizzo di due turbocompressori: uno compatto ed a bassa inerzia per garantire una risposta pronta e vigorosa sin dai regimi più bassi, ed uno di maggiori dimensioni per fornire una potenza molto elevata. Questa soluzione consente prestazioni da primato: 190 cv e 400 Nm di coppia massima a 2000 giri/min. Il dato più impressionante però riguarda la disponibilità di ben 300 Nm di coppia già a partire da soli 1250 giri/min: questo si traduce in una risposta prontissima del motore ad ogni richiesta del pilota e permette una guida veramente appagante in ogni condizione. Con Delta per la prima volta sul mercato! 60 1. 9 TWINTURBO MULTIJET Motore diesel 1. 9 TWINTURBO MULTIJET E 5
La curva di coppia e potenza a lato dimostra quanto questo innovativo motore si trovi sempre nelle condizioni di offrire una risposta immediata e consistente, erogando una potenza massima elevatissima: 190 cv, circa 100 cv/litro. Si tratta di un valore un tempo riservato ai motori da competizione a benzina! Un comportamento di questo tipo è stato possibile grazie all’introduzione della doppia sovralimentazione, da cui deriva il nome twin stage, che permette di abbinare ad una potente turbina (adatta agli alti regimi) una più piccola, che garantisca una risposta immediata e una erogazione di coppia senza fastidiosi e penalizzanti ritardi. Per ottenere una potenza così elevata senza la soluzione twin stage, sarebbe stato necessario usare una turbina di dimensioni eccessive e caratterizzata da grande inerzia: ciò avrebbe penalizzato molto la risposta ai bassi giri, introducendo un evidente ritardo (turbo lag). 61 1. 9 TWINTURBO MULTIJET Motore diesel 1. 9 TWINTURBO MULTIJET E 5
Motore diesel 1. 9 TWINTURBO MULTIJET E 5 Il motore twin stage turbo funziona nel seguente modo: Sotto i 1800 giri/min, i gas di scarico azionano solamente la turbina di piccole dimensioni, che garantisce una pronta risposta e una adeguata potenza per i bassi giri. Quella più grande ruota alla sua velocità minima di funzionamento e non ostacola il passaggio dei gas. 1. 9 TWINTURBO MULTIJET Tra i 1800 e i 3000 giri/min, in base alle condizioni di funzionamento e alle richieste del guidatore, il turbo più grande inizia a lavorare, precomprimendo l’aria che poi passerà per quello più piccolo, che garantisce ancora una pressione di sovralimentazione adeguata e una risposta rapida. Oltre i 3000 giri/min il turbo più piccolo viene escluso perchè quello di maggiori dimensioni si trova nelle migliori condizioni di lavoro e può esprimere tutta la sua potenza. L’aria viene compressa solo da questa turbina e si raggiungono le massime prestazioni. Il controllo delle turbine è continuo ed il guidatore non si accorge di nulla, percependo il motore “sempre in coppia” e completamente privo di ritardi di risposta. 62
Con Delta per la prima volta sul mercato con AT 6! Questo motore introduce l’iniezione diretta della benzina e la sovralimentazione mediante turbocompressore e doppio variatore di fase su scarico ed aspirazione, per garantire potenza elevata, notevole elasticità ed una erogazione brillante. L’iniezione diretta consente di ottenere consumi contenuti in rapporto alle performance sviluppate dal propulsore Il turbo permette riprese rapide, grazie ad una curva di coppia particolarmente favorevole. Il doppio variatore di fase permette di effettuare il ricircolo dei gas internamente consentendo di raggiungere i limiti emissione EURO 5. Le prestazioni di questo propulsore sono al vertice della categoria: sviluppa infatti ben 200 cv Il 1. 8 Di Turbo. Jet 200 cv è abbinato per la prima volta ad una trasmissione automatica a 6 rapporti, che ne esalta le caratteristiche di elasticità e prontezza in ripresa, conferendo alla vettura una grande fluidità di marcia assecondando i gusti del guidatore, adattandosi sia ad una guida confortevole che ad una sportiva. 63 1. 8 Di TURBOJET AT 6 Motore benzina 1. 8 Di TURBOJET 200 cv AT 6 E 5
Con Delta per la prima volta sul mercato! Costituisce la naturale evoluzione dell’ormai notissimo 1. 9 m-jet sia dal punto di vista delle prestazioni (con un incremento di coppia e di potenza) che di emissioni (rispetta i limiti della direttiva E 5 che entrerà in vigore tra un anno). L’incremento di cilindrata è stato ottenuto aumentando l’alesaggio da 82 mm a 83 mm. Il rapporto di compressione è sceso da 17, 5: 1 a 16, 5: 1; in questo modo è stato possibile ottenere una consistente diminuzione degli NOx. La nuova configurazione del motore prevede, rispetto all’omologo 1. 9, l’utilizzo di un nuovo tipo di candelette “low voltage”, che permette avviamenti con tempi di preriscaldamento minimi. Il rispetto dei limiti di emissione E 5 è garantito dall’utilizzo di un DPF di tipo close-coupled (CCDPF) e da un sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) evoluto, nel quale tutti i sottocomponenti sono raggruppati in un unico elemento (modulo EGR) di dimensioni ridotte. L’incremento di prestazioni (dovuto all’aumento della cilindrata e all’utilizzo di un nuovo turbo a geometria variabile) unito alla riduzione dei consumi, consente a questo motore di posizionarsi ai vertici del mercato e di potersi confrontare con i migliori competitors europei. 64 2. 0 MULTIJET Motore diesel 2. 0 MULTIJET 165 cv E 5
Dimensioni e Allestimenti SCHEDE TECNICHE 65
H 100 -B Dimensioni esterne L 104 L 101 L 105 W 103 W 101 W 102 L 103 66
Dimensioni interne L 61+L 50 -1=1734 H 61 -1 L 61 H 30 -1 H 61 -2 W 3 - 2 L 50 -1 L 51 -2 W 3 - 1 H 30 -2 * valore suscettibile di modifiche 67
Dimensioni vano di carico * V 210 V 209 * valori suscettibili di modifiche 68
Tabella posizionamento percentili 69
Dimensioni vano di carico * Volume sotto cappelliera Sedile posteriore nominale Misurato 420 litri Sedile posteriore traslato X=+80 Misurato 380 litri Sedile posteriore traslato X=-80 Misurato 465 litri Sedile posteriore abbattuto Sedile anteriore nominale Volume bordo superiore sedile anteriore Misurato 760 litri * valori suscettibili di modifiche 70
Dimensioni vano di carico * Sedile posteriore nominale Volume bordo superiore sedile posteriore Sedile posteriore nominale Volume fino a imperiale Sedile anteriore nominale Sedile posteriore abattuto Volume fino a imperiale Misurato 427 litri Misurato 547 litri Misurato 1190 litri * valori suscettibili di modifiche 71
Personalizzazioni Allestimenti Interni 72
Dettagli combinazioni colori esterni ed interni Combinazioni colori esterni/interni 73
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