LA VRIT AU SERVICE DES CITOYENS Citoyens pour

LA VÉRITÉ AU SERVICE DES CITOYENS « Citoyens pour une Qualité de Vie » (CQV) est un organisme sans but lucratif constitué le 26 avril 1996, qui regroupe en corporation toutes les personnes intéressées à la défense et à la promotion de la protection de l'environnement et du bien-être social et économique de la population de la grande région de Montréal. www. c-q-v. org

Le slogan de CQV implique-t-il qu’ADM ne dit pas la vérité? Aux observateurs de juger si ADM a dit la vérité … • Le juge Marc Noël de la cour fédérale aurait-il refusé de forcer ADM à être soumise à la Loi Canadienne sur l’Évaluation Environnementale le 24 octobre 1996, s’il avait su que le transfert des vols internationaux enclenchait une augmentation possible de 936 mouvements additionnels à l’aéroport de Dorval, au lieu de seulement 11 départs additionnels? • Les juges de la cour d’appel, Jean-Louis Baudoin, René Dussault et Jacques Chamberland, auraient-ils renversé sur le banc, le jugement du 12 février 1997 par le juge Pierre Viau, en quelques semaines seulement, s’ils avaient été informés des mensonges précédents et, de plus, que le transfert enclencherait des dépenses de plus de 3 milliards de dollars, au lieu des 185 millions prétendus par ADM, le 20 février 1996? • Le jugement extrêmement sévère du juge Viau avait pourtant été prononcé après 8 mois d’audiences et d’études sérieuses; le jugement était appuyé par un volumineux document de 255 pages, ordonnant à ADM de cesser tous travaux d’expansion à Dorval, pour injustices graves et abus de pouvoir. La cour d’appel s’est contentée de donner raison à ADM pour les simples motifs que la décision de procéder au changement de vocation des aéroports était « du ressort et du pouvoir d’ADM, [que] ADM n’est pas un organisme public et [que] même si la consultation n’a pas toujours été transparente, elle a existé quand même » . 11/05/2009 La VÉRITÉ au service des citoyens 2

Évolution des mouvements aériens à Montréal-Trudeau et Mirabel combinés Mise à jour: ADM a toujours évité de dévoiler le nombre de mouvements aériens qu’elle autorisera à Montréal-Trudeau avant de songer à retourner à Mirabel. Moins de 4 ans après avoir réussi à éviter frauduleusement d’être soumise à la Loi Canadienne sur l’évaluation environnementale en 1996, ADM a graduellement dévoilé son intention d’attendre que le nombre de passagers atteigne entre 15 et 20 millions avant de songer à un retour à Mirabel. Au fil des ans, l’année du transfert vers Mirabel est passé de 2010 à 2015, puis 2020 et récemment 2032, puis 2040. ADM s’est bien gardée de mentionner que 20 millions de passagers correspondait à 1 166 mouvements aériens par jour, ce qui est plus du double de ce qui était annoncé en 1996. Des collaborateurs de HACAN à l’aéroport de Heathrow ont alerté CQV que l’autorité aéroportuaire britannique a tenté de porter à 1 479 le nombre de mouvements aériens autorisés, pour une configuration de pistes identique à celle de Dorval. 2009 -03 -11 Nombre de passagers Nombre de mouvements Année 1966 1967 1970 1974 1981 1989 1992 1995 1996 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2010 2015 * 2020 2032 ultime annuel quotidien horaire 16 hres/jour Ratio p/r 1966 % 125 756 259 344 152 342 186 097 167 649 189 330 197 460 198 226 210 370 250 024 262 338 249 473 232 443 225 494 230 124 235 209 231 982 235 393 243 250 245 232 261 111 315 285 347 711 425 532 540 000 345 711 417 510 459 519 541 543 576 685 719 683 637 618 630 644 636 645 666 672 715 864 953 1 166 1 479 22 44 26 32 29 32 34 34 36 43 45 43 40 39 39 40 40 40 42 42 45 54 60 73 92 100% 206% 121% 148% 133% 151% 157% 158% 167% 199% 209% 198% 185% 179% 183% 187% 184% 187% 193% 195% 208% 251% 276% 338% 429% Passagers 3 000 9 157 100 5 379 000 7 029 000 7 875 891 8 843 766 8 008 900 8 575 649 8 941 883 9 015 181 9 589 510 9 917 437 9 541 156 8 806 990 8 964 186 10 335 768 10 892 778 11 408 000 12 407 735 12 389 000 13 318 807 14 837 260 16 355 713 20 000 25 379 995 par mouvement avion 24 35 35 38 47 47 41 43 43 36 37 40 41 39 39 44 47 48 51 51 51 47 47 48 71 71 76 94 93 81 87 85 72 73 80 82 78 78 88 94 97 102 101 102 94 94 Les valeurs en rouge sont extrapolées linéairement. * Comme rien n’empêche ADM de décider de transférer les vols tout cargo de Mirabel à Dorval avant 2032, il a été pris pour hypothèse dans le tableau qu’elle le ferait à compter de 2015. Cela explique la réduction du ratio passagers/mouvement. 11/05/2009 La VÉRITÉ au service des citoyens 3

Répartition des mouvements aériens par piste à Montréal-Trudeau - Sommaire de 1995 à l'ultime Mise à jour: 27 mars 2009 Piste Lieu affecté Micro Nombre moyen en 1995 # annuel quotidien Répart. Nombre moyen en 2006 Nombre moyen en 2007 annuel quotidien Répart. Nombre moyen en 2032 annuel quotidien Répart. Nombre moyen ultime annuel quotidien Répart. Arrivées 06 L 06 R 10 24 L Dorval Nord Dorval Sud Pointe-Claire Saint-Laurent Sud 24 R Saint-Laurent Nord 28 Côte-Saint-Luc/Mtl O. 5 2 8 3 12 072 7 933 3 850 35 664 33 22 11 98 12, 8% 8, 4% 4, 1% 37, 9% 14 508 10 362 8 290 29 016 40 28 23 79 13, 3% 9, 5% 7, 6% 26, 7% 18 826 11 398 860 26 783 52 31 2 73 17, 4% 10, 5% 0, 8% 24, 7% 36 879 22 328 1 685 52 466 101 61 5 144 17, 4% 10, 5% 0, 8% 24, 7% 46 800 28 334 2 138 66 580 128 78 6 182 17, 4% 10, 5% 0, 8% 24, 7% 6 4 28 422 6 180 78 17 30, 2% 6, 6% 44 559 2 073 122 6 41, 0% 1, 9% 48 821 1 757 134 5 45, 0% 1, 6% 95 638 3 442 262 9 45, 0% 1, 6% 121 364 4 368 333 12 45, 0% 1, 6% 94 121 258 100, 0% 108 808 298 100, 0% 108 445 297 100, 0% 212 438 582 100, 0% 269 584 739 100, 0% Départs 06 La 06 Lb 06 R 10 Saint-Laurent Nord Sarag. -Cartierv. -Laval Saint-Laurent Sud Côte-Saint-Luc/Mtl O. 6 1 3 4 3 024 0 19 329 1 584 8 0 53 4 3, 2% 0, 0% 20, 5% 1, 7% 6 217 1 036 22 797 2 073 17 3 62 6 5, 9% 1, 0% 21, 8% 2, 0% 4 507 3 665 23 546 258 12 10 65 1 4, 1% 3, 4% 21, 6% 0, 2% 8 829 7 180 46 125 505 24 20 126 1 4, 1% 3, 4% 21, 6% 0, 2% 11 204 9 111 58 533 641 31 25 160 2 4, 1% 3, 4% 21, 6% 0, 2% 24 L 24 R 28 a 28 b Dorval Sud Dorval Nord Pointe-Claire DDO/Roxboro/Pierref. 2 5 8 7 22 677 7 563 39 937 0 62 21 109 0 24, 1% 8, 0% 42, 4% 0, 0% 43 522 4 145 24 870 119 11 68 ? 41, 6% 4, 0% 23, 8% ? 45 082 5 526 26 196 ? 124 15 72 ? 41, 4% 5, 1% 24, 1% ? 88 313 10 825 51 317 ? 242 30 141 ? 41, 4% 5, 1% 24, 1% ? 112 069 13 737 65 121 ? 307 38 178 ? 41, 4% 5, 1% 24, 1% ? 94 114 188 235 258 516 100, 0% 104 660 213 468 287 585 100, 0% 108 780 217 225 298 595 100, 0% 213 094 425 532 584 1 166 100, 0% 270 416 540 000 741 1 479 100, 0% MOUVEMENTS TOTAUX T O T A L 06 10 Dorval Pointe-Claire 50 245 43 787 138 120 26, 7% 23, 3% 72 537 33 160 199 91 34, 0% 15, 5% 80 832 27 056 221 74 37, 2% 12, 5% 158 346 53 001 434 145 37, 2% 12, 5% 200 940 67 259 551 184 37, 2% 12, 5% 24 28 Saint-Laurent Côte-Saint-Luc TOTAL Trudeau Mirabel 86 439 7 764 188 235 9 991 237 21 516 27 45, 9% 4, 1% 100, 0% 103 625 4 146 213 468 21 925 284 11 585 60 48, 5% 1, 9% 100, 0% 107 322 2 015 217 225 26 025 294 6 595 71 49, 4% 0, 9% 100, 0% 210 238 3 947 425 532 0 576 11 1 166 0 49, 4% 0, 9% 100, 0% 266 792 5 009 540 000 0 731 14 1 479 0 49, 4% 0, 9% 100, 0% Grand total 198 226 543 235 393 645 243 250 666 425 532 1 166 540 000 1 479 Notes: 1) Toutes les fréquences dans ce tableau sont des moyennes annuelles. Durant les mois d'été, alors que les citoyens pourraient profiter d'un climat plus clément à l'extérieur, les moyennes mensuelles atteignent 8% de plus. Les maximums horaires moyens ne sont pas divulgués. 2) Selon certains experts de l’aéronautique, ADM évite d’annoncer qu’elle a l’intention de fermer la piste à 45° par rapport aux pistes principales, appelée 10/28, comme elle l’a fait pour Mirabel et comme l’autorité aéroportuaire britannique l’a fait à Heathrow. Lorsque cette décision sera prise, le nombre ultime de mouvements aériens sera augmenté de 198 par jour, ce qui augmentera celui des deux pistes 06/24 de 14% en moyenne par rapport au prévision du tableau qui précède. 11/05/2009 La VÉRITÉ au service des citoyens 4

Rien n’empêche ADM d’imposer aux citoyens de Dorval et l’Île Dorval près de 5 fois plus de décollages et 3½ fois plus d’atterrissages qu’en 1995. Évolution des mouvements aériens au-dessus de Dorval sud et l'Île-Dorval Année Arrivées 06 R Départs 24 L 1995 2006 2007 2032 ultime Nombre % p/r PET Nombre % p/r PET Nombre 22 4, 3% 28 4, 8% 31 5, 2% 61 5, 2% 78 5, 3% % p/r 1995 100, 0% Nombre 62 % p/r 1995 Mouvements totaux à Nombre Dorval/Île-Dorval % p/r 1995 100, 0% Mouvements totaux à Nombre l'aéroport Trudeau % p/r 1995 516 84 127, 3% 12, 0% 20, 3% 191, 9% 16, 3% 100, 0% 119 140, 9% 147 585 113, 4% 20, 8% 200, 0% 25, 1% 175, 0% 100, 0% 124 277, 3% 155 595 20, 8% 390, 3% 26, 1% 184, 5% 100, 0% 242 354, 5% 303 115, 3% 1166 226, 0% 20, 8% 495, 2% 26, 0% 360, 7% 100, 0% 307 385 26, 0% 458, 3% 100, 0% 1479 100, 0% 286, 6% Ce tableau ne tient pas compte de l’augmentation consécutive à la fermeture éventuelle de la piste 10/28 11/05/2009 La VÉRITÉ au service des citoyens 5

Rien n’empêche ADM d’imposer aux citoyens de Saint-Laurent Nord, le nouveau Saint-Laurent et le projet Bois-Franc 7 fois plus de décollages et 4¼ fois plus d’atterrissages qu’en 1995. Évolution des mouvements aériens au-dessus de Bois-Franc et Saint-Laurent nord Année 1995 2006 2007 2032 ultime Nombre % p/r PET Nombre % p/r PET Arrivées 24 R Départs 06 L Nombre 78 15, 1% % p/r 1995 100, 0% Nombre 8 122 20, 9% 156, 4% 1, 6% % p/r 1995 100, 0% 20 16, 7% 516 Mouvements totaux à Nombre l'aéroport Trudeau % p/r 1995 100, 0% 142 3, 4% 113, 4% 22 24, 3% 156 3, 7% 595 115, 3% 22, 5% 44 26, 2% 306 3, 8% 1166 226, 0% 22, 5% 56 3, 8% 700, 0% 26, 2% 355, 8% 100, 0% 333 426, 9% 550, 0% 181, 4% 100, 0% 262 335, 9% 275, 0% 165, 1% 585 22, 5% 171, 8% 250, 0% 86 Mouvements totaux à Nombre Bois-Franc et SL nord % p/r 1995 100, 0% 134 389 26, 3% 452, 3% 100, 0% 1479 100, 0% 286, 6% Ce tableau ne tient pas compte de l’augmentation consécutive à la fermeture éventuelle de la piste 10/28 11/05/2009 La VÉRITÉ au service des citoyens 6

Rien n’empêche ADM d’imposer aux citoyens de Saint-Laurent Sud, et de la Ville de Mont-Royal 3 fois plus de décollages et 2¼ fois plus d’atterrissages qu’en 1995. Évolution des mouvements aériens au-dessus de Saint-Laurent sud et Mont-Royal Année 1995 Nombre % p/r PET Nombre 98 19, 0% Arrivées 24 L % p/r 1995 100, 0% Nombre 53 10, 3% Départs 06 R % p/r 1995 100, 0% Mouvements totaux Nombre 151 29, 3% à Saint-Laurent sud % p/r 1995 100, 0% et Mont-Royal 516 100, 0% Mouvements totaux Nombre à l'aéroport Trudeau % p/r 1995 100, 0% 2006 Nombre % p/r PET 79 13, 5% 80, 6% 62 10, 6% 117, 0% 141 24, 1% 93, 4% 585 113, 4% 100, 0% 2007 Nombre % p/r PET 73 12, 3% 74, 5% 65 10, 9% 122, 6% 138 23, 2% 91, 4% 595 100, 0% 115, 3% 2032 Nombre % p/r PET 144 12, 3% 146, 9% 126 10, 8% 237, 7% 270 23, 2% ultime Nombre % p/r PET 182 12, 3% 185, 7% 160 10, 8% 301, 9% 342 23, 1% 178, 8% 1166 226, 5% 1479 226, 0% 100, 0% 286, 6% Ce tableau ne tient pas compte de l’augmentation consécutive à la fermeture éventuelle de la piste 10/28 11/05/2009 La VÉRITÉ au service des citoyens 7

Rien n’empêche ADM d’imposer aux citoyens de Pointe-Claire et plus particulièrement ceux de la Baie de Valois 1½ fois plus de décollages et 3 fois plus d’atterrissages qu’en 1995. Évolution des mouvements aériens au-dessus de la Baie de Valois à Pointe-Claire Année Arrivées 06 L Arrivées 10 Sous-total Arrivées Départs 24 R Départs 28 Sous-total Départs 1995 2006 2007 2032 ultime Nombre % p/r PET Nombre % p/r PET Nombre 33 6, 4% 40 6, 8% 52 8, 7% 101 8, 7% 128 8, 7% % p/r 1995 100, 0% Nombre 11 % p/r 1995 Nombre 100, 0% 44 % p/r 1995 100, 0% Nombre 21 % p/r 1995 100, 0% Nombre 109 % p/r 1995 100, 0% Nombre 130 % p/r 1995 100, 0% Mouvements totaux Nombre à Baie de Valois % p/r 1995 Mouvements totaux Nombre à l'aéroport Trudeau % p/r 1995 174 121, 2% 2, 1% 23 8, 5% 209, 1% 63 100, 0% 3, 9% 2 10, 8% 18, 2% 54 143, 2% 4, 1% 11 21, 1% 68 1, 9% 79 11, 6% 142 13, 5% 585 113, 4% 9, 1% 45, 5% 106 15 72 87 24, 3% 141 2, 5% 595 115, 3% 0, 4% 6 0, 4% 9, 1% 54, 5% 134 9, 1% 30 304, 5% 2, 6% 142, 9% 12, 1% 141 14, 6% 171 12, 1% 277 14, 7% 1166 226, 0% 178 12, 0% 216 14, 6% 166, 2% 23, 8% 159, 2% 100, 0% 2, 6% 163, 3% 131, 5% 23, 7% 38 181, 0% 129, 4% 81, 0% 100, 0% 387, 9% 240, 9% 66, 9% 81, 6% 100, 0% 5 66, 1% 60, 8% 33, 7% 0, 3% 71, 4% 62, 4% 25, 2% 306, 1% 122, 7% 52, 4% 100, 0% 516 157, 6% 350 23, 7% 201, 1% 100, 0% 1479 100, 0% 286, 6% Ce tableau ne tient pas compte de l’augmentation consécutive à la fermeture éventuelle de la piste 10/28 11/05/2009 La VÉRITÉ au service des citoyens 8

Les coûts sont 17 fois plus élevés que ceux déclarés en 1996 Date Coût additionnel (M$) Coût cumulatif (M$) Fév. 1996 185 Estimation initiale pour justifier le transfert des vols internationaux (jetée temporaire et permanente). Mars 1998 36 221 Rond-point Dorval omis délibérément dans l’estimation de 1996. Mars 2000 197 418 Sous-estimation délibérée des travaux à l’aérogare Trudeau par ADM. Avril 2000 1 300 1 718 Coût omis dans l’estimation de 1996. Cela comprend-il le déménagement de CARRA, d’Air Transat et les 20 M$ de dédommagement payés au locataire de l’hôtel Mirabel? Mars 2006 124 1 842 Sous-estimation délibérée du rond-point Dorval. Août 2007 546 2 388 Sous-estimation délibérée par ADM pour la rénovation de l’aérogare Trudeau. Déc. 2007 64 2 452 Deuxième sous-estimation délibérée du rond-point Dorval. Nov. 2008 750 3 202 Travaux de navette ferroviaire omis délibérément dans l’estimation de 1996. 11/05/2009 La VÉRITÉ au service des citoyens Description 9

Le corridor de nuisances affectera Lachine, Côte-Saint-Luc, Lasalle et Montréal-Ouest 11/05/2009 La VÉRITÉ au service des citoyens 10

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RÉSOLUTIONS MUNICIPALES ADOPTÉES CRITIQUANT LA MAUVAISE GESTION DU CLIMAT SONORE PAR ADM (Voir détails au Tableau chronologique du dossier aéroportuaire dans son contexte politique publié par "Citoyens pour une Qualité de Vie" ) www. c-q-v. org Municipalité ou arrondissement Date 2007 -02 -05 2008 -03 -10 2008 -05 -05 2008 -05 -26 2008 -06 -02 2008 -06 -23 2008 -07 -07 2008 -07 -14 2008 -08 -05 Autres municipalités sous l'empreinte sonore sans résolution négative * 2009 -09 -08 Population Ahuntsic-Cartierville Lachine Laval Ville de Mont-Royal Dorval Montréal-Ouest La. Salle Beaconsfield Nouveau Saint-Laurent Bois-Franc Saint-Laurent Sud Kirkland Sous-total Pointe-Claire Dollard-des-Ormeaux Côte-Saint-Luc Baie d'Urfée 135 000 44 000 370 000 20 000 18 500 5 500 75 000 19 000 Île-Perrot Sous-total TOTAL 10 500 128 900 922 900 85 000 22 000 794 000 30 400 52 000 32 000 4 000 Distance des pistes Trudeau en km 3, 0 2, 0 4, 3 5, 2 1, 1 6, 6 7, 7 5, 6 2, 2 3, 2 2, 6 7, 2 1, 0 3, 4 4, 6 12, 7 12, 9 • Notes: 1) Tout indique les municipalités qui n'ont pas encore adopté de résolutions, se fient sur la pression exercée par les municipalités voisines qui ont déjà protesté. CQV a reçu des plaintes de citoyens résidant aussi loin que Baie d'Urfée et l'Île-Perrot. 2) La sentinelle SAM 03, associée à CQV, a fait un relevé exhaustif des survols à basse altitude de sa propriété de l’été 2008 à Mai 2009. SAM 03 est située sur la rue Waverly au sud de Saint-Viateur, soit à 10, 5 km du bout de la piste 06 R/24 L, à 3, 2 km hors du trajet historique d’ADM et à 6, 6 km du micro no 3. 11/05/2009 Mise à jour: 2009 -05 -11 La VÉRITÉ au service des citoyens 12

ADM ET LA SANTÉ PUBLIQUE La Direction de Santé Publique (DSP) a enclenché le 21 juillet 2008 le premier volet d’une étude d’impacts des mouvements aériens sur la santé des citoyens qui résident sous l’empreinte sonore de l’aéroport Trudeau. À cause de ses ressources limitées, la DSP a dit vouloir consacrer un premier volet de son étude sur le bruit; l’étude des impacts de la pollution de l’air directement engendrée par les mouvements aériens et indirectement par le trafic routier accru qu’entraîne la présence de cet aéroport, pourra être entrepris lors d’une deuxième étape. Fidèle à sa politique de désinformation, le président d’ADM, James Cherry, a voulu amoindrir la portée de l’étude de la DSP, en déclarant sur le réseau CTV le 16 février 2009, que la plupart des études entreprises à travers le monde établissant un lien entre les mouvements aériens et la santé ne sont pas crédibles. Son vice-président, Normand Boivin, en a remis le 17 avril suivant, en déclarant à deux membres de la direction de CQV, qu’il possède sur son bureau toutes les études effectuées dans le monde, et qu’il n’en a jamais vu une seule qui avait pu établir un lien entre le bruit des avions et la mort d’une personne (sic). CQV est d’avis que le problème ne doit pas se poser de cette manière: ADM doit avoir, au même titre que les compagnies pharmaceutiques, le fardeau de la preuve établissant avec certitude qu’il n’y aucun lien direct ou indirect entre le bruit des mouvements aériens et la pollution de l’air qu’ils engendrent et la détérioration de la santé des citoyens, et non l’inverse. Le principe de précaution qui s’applique à tous les ministères fédéraux doit s’appliquer à ses sous-traitants. Cette obligation est d’autant plus logique, dans le cas qui concerne Montréal, puisque c’est le seul endroit au monde qui possède déjà un aéroport moderne loin des secteurs résidentiels, conçu justement pour éviter les nuisances et dommages aux citoyens, et qui a été fermé pour ramener les mouvements aériens au cœur de secteurs résidentiels densément construits dans un aéroport vétuste. Plusieurs métropoles à travers le monde rêveraient d’avoir Mirabel à la portée de la main. 11/05/2009 La VÉRITÉ au service des citoyens 13

NESCAUM STUDY June 2003 Airport-related activities result in the emission of a host of air pollutants that adversely affect public health and the environment, including nitrogen oxides (NOx), hydro-carbons (HC), particulate (PM), carbon monoxide (CO), and toxics. NOx and HC are precursor emissions of ground-level ozone, which causes lung irritation and aggravates diseases such as asthma, chronic bronchitis, and emphysema. Particulates have adverse cardiopulmonary effects and contribute to regional environmental problems such as haze and acid rain. Toxics such as benzene and formaldehyde are known or probable human carcinogens. 11/05/2009 La VÉRITÉ au service des citoyens 14

Objectifs de CQV 1 – Moratoire immédiat, décrété par le gouvernement fédéral, ordonnant l’arrêt de toutes nouvelles tentatives d’introduire de nouvelles trajectoires de jour comme de nuit autour de l’aéroport, pour permettre qu’une étude d’impact complète par des professionnels indépendants d’ADM, portant sur l’avenir des deux aéroports, soit complétée. Cette étude d’impact devra être suivie d’une consultation publique indépendante d’ADM et d’un rapport complet. 2 – Le moratoire devra comprendre également la suspension de toutes dépenses privées et publiques (municipales, provinciales et fédérales) en relation avec la destruction de Mirabel comme aéroport international ou l’expansion de Montréal-Trudeau. 3 - Transfert provisoire vers Montréal-Mirabel, d’ici à l’automne 2009, de tous les vols d’avions de toutes masses, en partance ou arrivant à l’aéroport Montréal. Trudeau de 23 h 00 à 07 h 00. Les seules exceptions autorisées seraient reliées aux urgences et aux besoins militaires exceptionnels. 11/05/2009 La VÉRITÉ au service des citoyens 15

NÉCESSITÉ D’UNE COALITION MUNICIPALE Considérant que: • Transports Canada et ADM ont historiquement ignoré le droit des citoyens résidant sous l’empreinte sonore à être consultés et ont bafoué leur droit à un traitement respectueux et équitable; • le Comité Consultatif sur le Climat Sonore (CCCS) d’ADM baigne dans un conflit d’intérêt flagrant; • les 4 élus siégeant sur le CCCS n’ont aucun pouvoir juridique pour y représenter les citoyens, puisqu’ils n’ont jamais fait entériner les décisions d’ADM par leurs conseils respectifs; • les 4 élus siégeant sur le CCCS n’ont jamais été désignés formellement par les 10 autres entités municipales sous l’empreinte sonore, pour parler en leur nom; • ADM a toujours caché le bruit maximal instantané engendré par les avions au-dessus des 14 entités municipales, en refusant de fournir aux membres du CCCS le nombre réel de décibels (d. BA), seule unité qui permette de vérifier les écarts par rapport aux règlements municipaux; 11/05/2009 La VÉRITÉ au service des citoyens 16

COALITION MUNICIPALE… (suite) En conséquence, CQV promeut la formation d’une coalition des 14 municipalités et arrondissements sous l’empreinte sonore de l’aéroport Trudeau, dont 10 ont déjà exprimé par résolution ou pétition leur insatisfaction à l’égard de la gestion du climat sonore (voir tableau en page 11). Cette coalition aurait pour mission: • de prendre à sa charge le système de plaintes d’ADM et de le remplacer par une organisation de plusieurs dizaines de résidants bénévoles (les SAM), qui seraient munis de sonomètres portables, pour obtenir des lectures objectives de d. BA instantanées, selon un protocole compatible avec une réglementation uniforme sur le bruit, à être adoptée; • de négocier avec les deux paliers de gouvernements supérieurs le financement des ressources additionnelles requises par la Direction de Santé Publique, afin qu’elle puisse entreprendre concurremment les études d’impacts des mouvements aériens sur la santé, non seulement par le bruit, mais également par l’aspersion de matières polluantes dangereuses au-dessus des résidences; • d’entreprendre une véritable étude d’impacts des mouvements aériens sur la sécurité, la qualité de vie et la valeur du patrimoine immobilier résidentiel des citoyens résidant sous l’empreinte sonore, en complément de celle sur la santé; • de soumettre à l’analyse des experts le projet Mirabel 2015, décrit à la page suivante, pour l’opposer au projet Mirabel 2040 d’ADM. 11/05/2009 La VÉRITÉ au service des citoyens 17

MIRABEL 2015 UN PROJET DE DÉVELOPPEMENT DURABLE • Contrairement à ce qu’ADM laisse entendre, un retour à Mirabel ne signifie nullement la fermeture de Dorval. Bien au contraire. Il suffirait qu’un appel de propositions, indépendant d’ADM, soit lancé auprès de nombreuses firmes d’architectes et d’ingénieurs canadiens, dont la compétence et les talents créateurs sont reconnus mondialement, pour découvrir les multiples solutions qui pourraient s'avérer économiquement plus avantageuses et surtout beaucoup plus respectueuses de l'environnement et du développement durable que le Mirabel 2040 d'ADM. • À titre d’illustration, les collaborateurs professionnels discrets de CQV ont imaginé une solution convertissant la piste 06 L/24 R de l’aéroport Trudeau en gare intermodale de marchandise (avion/camion/train), en tandem avec une autre gare intermodale semblable à Mirabel, tout en conservant les deux autres pistes pour l’usage des industriels riverains à Dorval et Saint-Laurent. Une telle solution a le mérite d’être facilement réalisable et crédible, parce qu’elle assure la continuité de service aux nombreuses industries qui gravitent dans l’entourage de l’aéroport Trudeau et peut également supporter sans crainte la comparaison avec Mirabel 2040 d'ADM, lors d'une véritable étude d'impacts indépendante. • Une description plus détaillée du projet est contenue dans un fichier intitulé « Mirabel 2015 – Un projet de développement durable. pdf » qui peut être obtenu de CQV en s’adressant par courriel à info@c-q-v. org. 11/05/2009 La VÉRITÉ au service des citoyens 18