LA DISTRIBUCIN VARIABLE EN EL V 6 TOUAREG

LA DISTRIBUCIÓN VARIABLE EN EL V 6 TOUAREG CON VARIADOR DE ALETAS

CONSTRUCCIÓN Y FUNCIONAMIENTO NUEVOS DESARROLLOS

RALENTI AA PMS EC LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN ABREN TARDE DESPUÉS DEL PMS. Y CIERRAN TEMPRANO MUCHO ANTES DEL PMS NO HAY TRASLAPE VALVULAR, Y NO HAY EGR VENTAJAS: SE LOGRA UN RALENTI ESTABLE DEBIDO A QUE NO HAY RESIDUOS DE GASES QUEMADOS E C A F LAS VÁLVUAS DE ESCAPE ABREN TEMPRANO MUCHO ANTES DEL PMI. Y CIERRAN TARDE DESPUÉS DEL PMI. EA AC 22° ADELANTADO PMI

PMS POTENCIA EC AA LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN ABREN LIGERAMENTE DESPUÉS DEL PMS Y CIERRAN UN POCO ANTES DEL PMS E LA EXPANSIÓN DURA MÁS TIEMPO SOBRE LOS PISTONES C A F Y CIERRAN POCO DESPUÉS DEL PMI, NO HAY RESISTENCIA DEL AIRE ADMITIDO A LA COMPRESIÓN LAS VÁLVULAS DE ESCAPE ABREN TARDE ESTO ES LIGERAMENTE ANTES DEL PMI VENTAJA: SE APROVECHAN LOS EFECTOS DINÁMICOS DE SOBREALIMENTACIÓN DE LA MEZCLA QUE INGRESA. AC EA PMI RESULTADO: 0° ATRASADO SE CONSIGUE POTENCIA

TORQUE AA EC PMS LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN ABREN ANTES DEL PMS Y CIERRAN TARDE POCO ANTES DEL PMS. E EXISTE POCO TRASLAPE VALVULAR C A F LAS VÁLVULAS DE ESCAPE ABREN TARDE POCO ANTES DE PMI. Y CIERRAN POCO DESPUÉS DELPMI SE CONSIGUE UN ALTO GRADO DE LLENADO DE LOS CILINDROS EA AC PMI 0° ATRASADO SE OBTIENE TORQUE CON UN ALTO GRADO DE LLENADO DE LOS CILINDROS.

HAY MUCHO TRASLAPE VALVULAR SE LOGRA UNA RESPUESTA RÁPIDA DEL SISTEMA EGR INTERNO. LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN ABREN MUCHO ANTES DEL PMS Y CIERRAN MUY POCO ANTES DEL PMS E C A F LAS VÁLVULAS DE ESCAPE ABREN POCO ANTES DELPMI Y CIERRAN POCO ANTES DEL PMI 0° ATRASADO SISTEMA EGR INTERNO

CONDUCTOS DE ACEITE HACIA EL CONDUCTO ANULAR DEL ÁRBOL DE LEVAS VARIADOR DE ADMISIÓN CARCASA DE DISTRIBUCIÓN ADMISIÓN N 205 VARIADOR DE ESCAPE N 318

ACCIONAMIENTO DEL ÁRBOL DE ADMISIÓN G 40 ADMISIÓN G 163 EL AVANCE Ó RETARDO VARÍA EN UN RANGO DE 52° DE GIRO DEL CIGÜEÑAL ESCAPE N 205 ADMISIÓN, FUNCIONAMIENTO GRADUAL SE CONOCE LA POSICION DEL ÁRBOL DE LEVAS N 318 ESCAPE UCE G 28 G 70 Y G 72 G 68 BOMBA DE ACEITE

ACCIONAMIENTO DEL ÁRBOL DE ESCAPE G 40 ADMISIÓN G 163 ADELANTA 11° Y RETRASA 11° DE GIRO DEL CIGÜEÑAL ESCAPE N 205 ADMISIÓN SE CONOCE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS N 318 ESCAPE, ES UNA VÁLVULA SI-NO S SOLO TIENE DOS POSICIONES, ADELANTADO Ó ATRASADO UCE G 28 G 70 Y G 72 G 68 BOMBA DE ACEITE

VARIADOR DE ADMISIÓN ROTOR EXTERIOR ATORNILLADO AL ENGRANE DEL ÁRBOL DE LEVAS CONDUCTO DE ACEITES ALETA ANGOSTA ROTOR INTERIOR ATORNILLADO AL ÁRBOL DE LEVAS

REGLAJE DE AVANCE EN CASO DE AVERÍA DEL SISTEMA EL VARIADOR DE ADMISIÓN SE COLOCA EN POSICIÓN BÁSICA DE 25°DESPUÉS DEL PMS N 205 ES ACTIVADA

REGULACIÓN PERMITE EL REGLAJE CONTINUO DEL AVANCE Y RETARDO DEL ÁRBOL DE ADMISIÓN N 205 ES ACTIVADA

VARIADOR DE ESCAPE ROTOR EXTERIOR ATORNILLADO AL ENGRANE DEL ÁRBOL DE LEVAS CONDUCTOS DE ACEITE ROTOR INTERIOR ATORNILLADO AL ÁRBOL DE LEVAS ALETA ANCHA

POSICIÓN BÁSICA DEL VARIADOR DE ESCAPE EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE SE COLOCA EN POSICION DE RETRASO. ESCAPE ABRE TARDE Y CIERRA TARDE. ESTA POSICIÓN ES PARA POTENCIA, TORQUE Y EGR Y FASE DE PUESTA EN MARCHA. N 318 EN POSICIÓN DE REPOSO

ESCAPE EN RALENTI Y HASTA 1200 RPM. EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE SE COLOCA EN POSICIÓN DE AVANCE. ESCAPE ABRE TEMPRANO Y CIERRA TEMPRANO. N 318 ACTIVADA

CAPACIDAD DE AUTOADAPTACIÓN SI POR DESGASTES MECÁNICOS, NO CONCUERDAN EL VALOR EFECTIVO CON EL TEÓRICO, LA UCE DEL MOTOR HACE LAS CORRECIONES EN EL PRÓXIMO REGLAJE.

REGLAJE DE RETARDO N 205 ES ACTIVADA

CAJA DE ELÉCTRICA EN EL CANAL DE AGUA V 6 AZZ ALIMENTACIÓN MOTR 0 NIC 1 RELE 53 RELÉ 404 BOMBA DE GASOLINA 2 ALIMENTACIÓN MOTRONIC 2 RELÉ 167 RELÉ 100 AIRE SECUNDARIO RELÉ 404 BOMBA DE AGUA RELÉ 404 BOMBA DE GASOLINA 1 RELÉ 433 MOTOR DE ARRANQUE RELÉ 404 BOMBA DE VACÍO

ALIMENTACIÓN MOTRONIC RELÉ 167 S 7 TRANSF. 1, 2, 3. INY. 1, 2, 3. S 8 TRANSF. 4, 5, 6. INY. 4, 5, 6. S 9 T 121/3 UCE, N 205, N 318, N 156. S 10 G 65, V 7, V 177, N 80, 404 FRENO, 15 RELÉ 53 S 11 UCE CLIMATR. N 280, TEMP Y NIVEL ACEITE. S 12404 LIQ REF. 100 AIRE SEC. S 17 CALENT. SONDAS ANTERIORES. S 18 CALENT. SONDAS POSTERIORES.

RELÉ 404 G 6 G 23 T 121/21 15 S 26

RELÉ 404 G 6 RELÉ 404 G 23 AL ABRIR LA PUERTA, LA RED DE ABORDO ACTIVA AL RELE DE BOMBA 1

DISTRIBUCIÓN VARIABLE CAMPO MAGNÉTICO INTENSO N 318 SE ACTIVA ELECTRICAMENTE SOLO EN RALENTI. CAMPO MAGNÉTICO DEBIL Y SE DESACTIVA PARA TORQUE, POTENCIA Y EGR 87 LA N 318 ES UNA VÁLVULA SI-NO SE ACTIVA ELÉCTRICAMENTE EN RALENTI. LA N 205 ES UNA VÁLVULA MODULADORA, ES ACTIVADA ELÉCTRICAMENTE DE TAL MANERA QUE FORMA CAMPOS MAGNÉTICOS DE DIFERENTE INTENSIDAD ARRIBA DE 1200 RPM SE DESACTIVA

ETAPAS FINALES DE POTENCIA 15 G 28 MENOS 2 DIENTES

MULTIPLE DE ADMISIÓN DE DOS PASOS EN RALENTI LA VÁLVULA N 156 ES ACTIVADA ELÉCTRICAMENTE Y PERMITE EL PASO DE VACÍO HACIA EL DIAFRAGMA QUE ABRE EL PUERTO DE POTENCIA ARRIBA DE RALENTI Y HASTA 4200 RPM EN FUNCIÓN DE LA CARGA, SE DESACTIVA ELÉCTRICAMENTE Y CIERRA EL PASO DE VACÍO HACIA EL DIAFRAGMA QUE CIERRA EL PUERTO DE POTENCIA SE ENTREGA TORQUE A 4200 RPM Y HASTA PLENA POTENCIA SE ACTIVA ELÉCTRICAMENTE Y PERMITE EL PASO DE VACÍO HACIA EL DIAFRAGMA QUE ABRE EL PUERTO DE POTENCIA 87 RELÉ 428 SE ENTREGA POTENCIA

SONDA DE BANDA ANCHA 1 EL OBJETIVO DEL SISTEMA ES MANTENER 0. 450 V CONSTANTES EN EL CIRCUITO PRINCIPAL A CUALQUIER GAMA DE RPM 0. 450 V MEZCLA ESTEQUIOMÉTRICA 87 S 43 0. 800 V MEZCLA RICA ENTONCES, 0. 350 V A MASA VIRTUAL 0. 200 V MEZCLA POBRE ENTONCES, 0. 250 V FLUYEN HACIA EL CIRCUITO PRINCIPAL BOMBIN 360°C

SONDA DE BANDA ANCHA 2 EL OBJETIVO DEL SISTEMA ES MANTENER 0. 450 V CONSTANTES EN EL CIRCUITO PRINCIPAL A CUALQUIER GAMA DE RPM 0. 450 V MEZCLA ESTEQUIOMÉTRICA 87 S 43 0. 800 V MEZCLA RICA ENTONCES, 0. 350 V A MASA VIRTUAL 0. 200 V MEZCLA POBRE ENTONCES, 0. 250 V FLUYEN HACIA EL CIRCUITO PRINCIPAL BOMBIN 360°C G 108

FUNCIONAMIENTO DE INYECTORES 1 87 S 32 2 3 4 1, 5, 3, 6, 2, 4 5 6

SONDA POSTERIOR 1 AL CATALIZADOR FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CATALIZADOR Y ELEMENTOS ANTES DEL CAT. 0. 600 V TIENDE A DETECTAR MEZCLA RICA POR AUSENCIA DE OXÍGENO 360°C 87

SONDA POSTERIOR 2 AL CATALIZADOR FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CATALIZADOR Y ELEMENTOS ANTES DEL CAT. 0. 600 V TIENDE A DETECTAR MEZCLA RICA POR AUSENCIA DE OXÍGENO 360°C G 131 87

SISTEMA DE AIRE SECUNDARIO 30 SI LA TEMPERATURA DEL G 62 ESTÁ ENTRE 4 Y 34°C, SE ACTIVA EL SISTEMA ENTRE 10 Y 100 SEGUNDOS SUMINISTRA AIRE A LOS PUERTOS DE ESCAPE PARA LOGRAR UNA POSTCOMBUSTIÓN PERMITE EL PASO DE VACÍO HACIA EL DIAFRAGMA DE LA VÁLVULA COMBINADA 87 87

MEDIDOR DE MASA DE AIRE DE ADMISIÓN FRÍO, MUCHA RESISTENCIA DEL G 72, PUEDE PASAR POCO VOLTAJE A MASA. AIRE DE ADMISIÓN CALIENTE POCA RESISTENCIA DE G 72, PUEDE PASAR MUCHO VOLTAJE A MASA POCO FLUJO DE AIRE, POCO VOLTAJE MUCHO FLUJO DE AIRE MUCHO VOLTAJE 87 5 V G 72 5 V 12 V

POTENCIÓMETROS DEL PEDAL DEL ACELERADOR VARIABLE CONSTANTE EN RALENTI EN PLENA POTENCIA 5 V 5 V

UNA VEZ TERMINADA LA SINCRONIZACIÓN, GIRAR EL CIGÜEÑAL UNA VUELTA. LAS MARCAS DEBEN QUEDAR BIÉN ALINEADAS

AJUSTE BÁSICO 210 DEL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN RPM PISAR FRENO Y ACELERAR AL FONDO ÁNGULO TEÓRICO DE 0°| A 52° ÁNGULO REAL DE 0° A 52° LOS VALORES DEBEN SUBIR Y BAJAR CASI AL MISMO TIEMPO CUANDO ESTÁ EN 0°, LA VÁLVULA ESTÁ INACTIVA ELÉCTRICAMENTE 100 OK 111 NO OK 000 NO SE CUMPLEN LAS CONDICIONES

AJUSTE BÁSICO 211 DEL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE RPM PISAR EL FRENO Y ACELERAR AL FONDO ÁNGULO TEÓRICO DE 0° A 22° ÁNGULO REAL DE 0° A 22° LOS VALORES DEBEN SUBIR Y BAJAR CASI AL MISMO TIEMPO 100 OK 111 NO OK 000 NO SE CUMPLEN LAS CONDICIONES

BLOQUE DE VALORES 90 ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE 1 RPM RALENTI 2 ON VÁLVULA ACTIVADA 3 CARGA PARCIAL DESC. VÁLVULA DESACTIVADA 22° DE ADELANTO LAS VÁLVULAS 0° DE ADELANTO ABREN TEMPRANO LAS VÁLVULAS ADPMI ABREN TARDE POCO ADPMI PLENA POTENCIA ON VÁLVULA ACTIVADA 22° DE ADELANTO LAS VÁLVULAS ABREN TEMPRANO ADPMI

BLOQUE DE VALORES 91 ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN 1 RALENTI 2 % FUNC. DE LA N 205 3 3° VALOR TEÓRICO 4 2. 5° VALOR REAL CARGA PARCIAL % FUNC. DE LA N 205 LOS GRADOS VARIAN VALOR TEÓRICO LOS GRADOS VARIAN VALOR REAL PLENA POTENCIA % FUNC. DE LA N 205 3° VALOR TEÓRICO 2. 5° VALOR REAL

READINES CODE CONOCIDO DEL MODELO PREVIO 1. - 60 AJUSTE DE LA MARIPOSA 2. -71 BOMBA LDP 3. -77 AIRE SECUNDARIO 4. -46 CATALIZADOR 5. -34 SONDA LAMBDA ANTES DEL CAT. 6. -70 AKF

FUNCIONAMIENTO

FÓRMULA PARA CALCULAR LA POTENCIA EN KILOWATTS n = RPM. M = Torque. 9550 = Factor numérico constante. P = Potencia.

Atmósfer Tubos de reverberación Múltiple de admisión

Puerto de potencia Puerto de torque Mariposa de aceleración

Puerto de torq

Tubos de potencia Puerto de torque

Puerto de potencia

Puerto de admisión abierto Tubo de potencia

Puerto de potencia cerrado

DIRECCIÓN 01 MOTOR V 6 3. 2 LITROS LETRAS DISTINTIVAS AZZ UNIDAD DE MANDO J 220 022906032 BE BLOQUES DE VALORES DEL 1 AL 9, DATOS GENERALES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR BLOQUE 1 RPM 96°C DE 80 A 110 0. 30%REGULACIÓN SONDA LAMBDA 1 DE – 15 A 15 2. 10%REGULACIÓN SONDA LAMBDA 2 DE – 15 A 15 _________________________________________________ BLOQUE 2 RPM 19. 5%CARGA DE MOTOR DE 12 A 23 EN RALENTI 2. 6 ms tiempo de inyección 4. 1 g/s MASA DE AIRE 2 DE 1 A 3 EN RALENTI _________________________

BLOQUE 3 RPM 6. 0 g/s MASA TOTAL DE AIRE DE 3 A 6 EN RALENTI 2. 7% POT. MARIPOSA EN RALENTI DE 0 A 3 EN RALENTI 9. 8°Vot DE 0 A 25 EN RALENTI ________________________________________________ BLOQUE 4 RPM DE 640 A 720 EN RALENTI 13. 6 V DE 12 A 15 96. 0°C DE 80 A 110 51. °C AIRE DE ADMISIÓN _________________________________________________ BLOQUE 5 RPM 19. 5% CARGA DE MOTOR DE 7 A 100 Km/h DE 0 A 250 RALENTI

BLOQUE 6 RPM 19. 5%DE 12 A 23 EN RALENTI 51. 0°C AIRE DE ADMISIÓN -23. 4% COMPENSADOR DE ALTURA BLOQUE 8 BOMBA DE VACÍO PARA EL BOSTER NO ACCIÓN BOMBA OFF/ON 215 Mbar VACÍO GENERADO TEST OFF/0 N Motor apagado, interr. de enc. activado, activar short trip con el boton 4 ON, pisar fuertemente el freno 2 veces y esperar el resultado en el campo 4(test on). DEL 10 AL 18, FALLOS DE ENCENDIDO BLOQUE 10 RPM 19. 5%CARGA DE MOTOR DE 12 A 23 EN RALENTI 2. 7% MARIPOSA DE 0 A 3 EN RALENTI 6°Vot DE 0 A 3 EN RALENTI

BLOQUE 11 RPM 96. 0°C DE 80 A 110 51. 0°C AIRE DE ADMISIÓN 5. 3 v OT BLOQUE 14 RPM 19. 5%CARGA DE MOTOR DE 12 A 23 EN RALENTI 0 TOTAL DE FALLOS DE ENCENDIDO ACTIVADO Ó DESACTIVADO (ESTADO DE RECONOCIMIENTO DEL FALLO DE ENCENDIDO )

BLOQUE 15 0 CIL. 1 0 CIL. 2 0 CIL. 3 ACTIVADO BLOQUE 16 0 CIL 4 0 CIL. 5 0 CIL. 6 ACTIVADO BLOQUE 18 RPM contra CARGA por reconocimiento de fallos de encendido(es 0 cuando no existen fallos de encendido). 0/min DE 640 A 6600 0. 00% DE 7 A 100

DEL 21 AL 28 CORRECCIONES DE ENCENDIDO POR CASCABELÉO BLOQUE 21 0. 0°KW BLOQUE 22 RPM 19. 5% CARGA DE MOTOR DE 7 A 100 0. 0°KW RETRASO DEL TPO, DE ENC. CIL. 1 DE 0 A 12 0. 0°KW RETRASO DEL TPO. DE ENC. CIL 2 DE 0 A 12 BLOQUE 23 RPM 19. 5% CRGA DE MOTOR DE 7 A 100 0. 0°KW RETRASO DEL TPO. DE ENC. CIL. 3 DE 0 A 12 0. 0°KW RETRASO DE L TPO. DE ENC. CIL 4 DE 0 A 12

BLOQUE 24 RPM 19. 5% CARGA DE MOTOR DE 7 A 100 0. 0°KW RETRASO DEL TPO. DE ENC. CIL. 5 DE 0 A 12 0. 0°KW RETRASO DEL TPO. DE ENC. CIL. 6 DE 0 A 12 BLOQUE 26 VOLTAJE GENERADO POR G 61 1. 0 VOLTAJE CIL 1 DE 0 A 40 0. 9 VOLTAJE CIL 2 DE 0 A 40 1. 2 VOLTAJE CIL 3 DE 0 A 40 0. 7 V 0 LTAJE 3 CIL 4 DE 0 A 40 BLOQUE 27 VOLTAJE GENERADO POR G 66 1. 0 VOLTAJE CIL 5 DE 0 A 40 0. 9 VOLTAJE CIL 6 DE 0 A 40

BLOQUE 28 RPM 19. 5%CARGA DE MOTOR DE 7 A 100 DEL 30 AL 39 SONDAS LAMBDA BLOQUE 30 00111 BANCO 1 SONDA 1 0011 BANCO 1 SONDA 2 00111 BANCO 2 SONDA 1 0111 BANCO 2 SONDA 2 BLOQUE 31 1 V. REAL SONDA 1 BANCO 1 DE 0. 8 A 2 1 V. TEÓRICO SONDA 1 BANCO 1 DE 0. 8 A 1 1 V. REAL SONDA 1 BANCO 2 DE 0. 8 A 2 1 V. TEÓRICO SONDA 1 BANCO 2 DE 0. 8 A 1

BLOQUE 32 VALORES APRENDIDOS DE ADAPTACIÓN DE MEZCLA. 0. 8%BANCO 1 SONDA 1 RALENTI DE -4 A 4 0. 9%BANCO 1 SONDA 1 CARGA PARC. DE – 10 A 10 0. 7%BANCO 2 SONDA 1 RALENTI DE – 4 A 4 0. 8%BANCO 2 SONDA 1 CARGA PARC. DE – 10 A 10 BLOQUE 33 VALOR DE CONTROL DELSENSOR DE OXÍGENO 1. 6% BANCO 1 DE – 15 A 15 1. 520 V BANCO 1 SONDA 1 DE 0 A 5 -2. 3% BANCO 2 SONDA 1 DE – 15 A 15 1. 500 V BANCO 2 SONDA 1 DE 0 A 5 BLOQUE 34 ENVEJECIMIENTO DE SONDA 1 BANCO 1 RPM 410°C TEMP. GAS ESCAPE BANCO 1 DE 300 A 800 0. 29 VALOR DINÁMICO MINIMO TEST OFF(pisar freno y acel. Simultaneo)

BLOQUE 35 ENVEJECIMIENTO DE SONDA 1 BANCO 2 RPM 410°CTEMP. GAS ESCAPE BANCO 2 DE 300 A 800 0. 29 VALOR DINÁMICO MÍNIMO TEST OFF(pisar freno y acel simultaneo) BLOQUE 36 SONDAS POST. CAT. LISTAS PARA FUNCIONAR (pisar freno y acel. Simultaneo) 0. 560 V SONDA 2 BANCO 1 F 1 SO 2 OK 0. 55 V SONDA 2 BANCO 2 F 2 SO 2 OK BLOQUE 37 (pisar freno y acel. Simutaneo) 19. 5%CARGA DE MOTOR DE 7 A 100 0. 12 V SONDA 2 BANCO 1 DE 0 A 1 -0. 0004 INCREMENTO F 1 S 1 OK

BLOQUE 38(pisar freno y acel simultaneo) 19. 5%CRGA DE MOTOR DE 7 A 100 0. 550 VSONDA 2 BANCO 2 -0. 0004 INCREMENTO F 2 S 1 OK BLOQUE 39(pisar freno y acel. Simultaneo) 6. 0 g/s MASA DE AIRE MÍNIMO 10 0. 555 V SONDA 2 BANCO 1 DE 0 A 1 0. 550 V SONDA 2 BANCO 2 SIST. OK DEL 41 AL 47 CATALIZADOR BLOQUE 41 CALENTADORES DE LAS SONDAS 78 OHM DE 0 A 500 SONDA 1 BANCO 1 CF S A CAT ON 0. 0 CF SDCAT ON

BLOQUE 42 CALENTADORES SONDAS 78 OHM DE 0 A 500 SONDA 2 BANCO 1 CF S A CAT ON 0. 0 1. 0 CF SDCAT ON BLOQUE 43 ENVEJECIMIENTO D SONDA 2 BANCO 1 RPM 440. 0°C TEMP, CAT BANCO 1 0. 550 V SONDA 2 BANCO 1 F 1 S 2 OK (pisar freno y acel. Simultaneo) BLOQUE 44 RPM 440. 0°C TEMP. CAT. BANCO 2 0. 414 V SONDA 2 BANCO 2 F 2 S 2 OK (pisar freno y acel. Simultaneo)

BLOQUE 46 RPM 440. 0°C CAT BANCO 1 DE 500 A 700 0. 35 VALOR DE CONVERSIÓN CAT. DE 0 A 0. 5 TEST OFF(PISAR FRENO Y ACEL. SIMULTANEO) BLOQUE 47 RPM 440. 0°C CAT BANCO 2 0. 35 VALOR DE CONVERSIÓN CAT D 0 A 0. 5 TEST OFF(PISAR FRENO Y ACEL. SIMULTANEO) DEL 50 AL 59 COMPENSA RPM POR CARGAS ELÉCTRICAS Ó MECÁNICAS BLOQUE 50 RPM MOTOR REAL RPM MOTOR TEÓRICO A/C LOW COMPR. ON

BLOQUE 51 RPM MOTOR REAL RPM TEÓRICO 0 (POS. PALANCA TRANSM. AUTOM) 13. 5 V BLOQUE 52 640 RPM 700 RPM A/C LOW BLOQUE 53 RPM MOTOR REAL RPM MOTOR TEÓRICO A/C LOW

BLOQUE 54 RPM MOTOR REAL RALENTI 0. 00% PEDAL ACELERADOR 2. 7% MARIPOSA DE ACELERACIÓN BLOQUE 55 RPM MOTOR REAL -0. 20% TORQUE 1. 2% ADAPTACIÓN DE LA PERDIDA DE MOMENTO 000001 (calentador del parabrisas, nada, luneta térmica, A. C. vel. Conectada, A. C. ) BLOQUE 56 RPM MOTOR REAL RPM MOTOR TEÓRICO -0. 2% TORQUE 0 0 000 1(clentador del parabrisas, nada, luneta térmica, A. C, Vel. Conectada , A. C. )

BLOQUE 57 SEÑAL DE PRESIÓN A. C. RPM MOTOR REAL 18% COMPR ON 12 BAR DEL 60 AL 69 POT. D MARIPOSA Y PEDAL VEL. CRUCERO BLOQUE 60 12% ÁNGULO DE MARIPOS POT 1 DE 3 A 93 87% ÁNGULO DE MARIPOSA POT 2 DE 3 A 97 0 ESTADO DE ADAPTACIÓN DE 0 A 8 ADAPTACIÓN OK BLOQUE 61 RPM 13. 5 V TENSIÓN DE BATERÍA Ó DE ALTERNADOR 2. 70% 000001 ÁNGULO DE LA MARIPOSA N DE 0 A 10

BLOQUE 62 12% ÁNG. MARIPOSA POT. 1 DE 3 A 93 87% ANG MARIPOSA POT 2 DE 3 A 97 14% POS. PEDAL POT. 1 7% POS. PEDAL POT 2 BLOQUE 63 KICK DOWN (EN AJUSTE BÁSICO) 14% POS. POT. 1 76% POS. POT 2 ADAPATACIÓN OK DEL KICK DOWN BLOQUE 64 VALORES DE ADAP. DE LA VAL. DE MARIPOSA 0. 5 V ADAPTACIÓN MAS BAJA POT 1 4. 5 V ADAPTACIÓN MAS BAJA POT 2 0. 76 V ADAPTACIÓN RATEO POT 1 4. 76 V ADAPTACIÓN RATEO POT 2

BLOQUE 66 VELOCIDAD CRUCERO VELOCIDAD DEL VEHÍCULO(ES) 000000 VELOCIDAD DEL VEHÍCULO(DEBE) 000000 BLOQUE 69 1 suspensión neumática BLOQUE 70 DIAGNÓSTICO DE LA VÁLVULA AKF N 80 58. 4% ÁNGULO DE APERTURA DE LA VÁL. DE 0 A 100 -5. 5 % CONTROL DELAS SONDAS LAMBDA 60. 9% REGULADOR DL RALENTI VDO OK BLOQUE 71 BOMBA LDP REED ABIERTO TEST OFF

BLOQUE 72 OK 0 s 0 s BLOQUE 73 0. 00% BLOQUE 77 DIAGNÓSTICO DEL AIRE SECUNDARIO 1 RPM 5. 8 g/s MASA DE AIRE DE 7 A 11 (DIAGNÓSTICO) 0. 00% MASA AIRE SECUNDARIO BANCO 1 MÍNIO -60 TEST OFF

BLOQUE 78 DIAGNÓSTICO DEL AIRE SECUNDARIO 2 RPM 5. 9 g/s MASA DE AIRE DE 7 A 11 (DIAGNÓSTICO) 0. 00%MASA AIRE SECUNDARIO BANCO 2 MINIMO -60 TEST OFF BLOQUE 80 8. 02. 04 125 BLOQUE 81 NÚMERO DE CHASIS NÚMERO DE INMOVILIZADOR

BLOQUE 86 000000010000 01000010 BLOQUE 87 000000010000 01000010 BLOQUE 88 11000000 11000100 11100100

BLOQUE 89 OBD 0 NIVEL DE COMBUSTIBLE DEL TANQUE OK BLOQUE 90 AJUSTE DEL ÁRBOL DE LEVAS ADMISIÓN RPM 38% 20. 0°KW BLOQUE 91 AJUSTE DL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN BANCO 1 RPM 21% CARGA DE MOTOR DE 7 A 100 0. 0°KW

BLOQUE 93 AJUSTE DEL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN VALORES DE ADAPTACIÓN RPM 21. 1%CARGA DE MOTOR DE 7 A 100 6. 0°KW DESV. DEL ÁNGULO DE ADAP. BANCO 1 DE – 20 A 20 -1. 0°KW DESV. DEL ÁNG. DE ADAP. BANCO 2 DE – 20 A 20 BLOQUE 94 AJUSTE DEL ÁRBOL DE LEV. ADMISIÓN RPM SISTEMA OK(pisar freno y acel. Simuntaneo ) BLOQUE 95 múltiple de admisión de DOS pasos RPM 21. 3% carga de motor de 7 a 100 93°C V COLECTOR OK nivel 1 nivel 3

BLOQUE 96 19. 5°KW SIST. OK BLOQUE 99 ctrl. lambda off a través del ajuste básico RPM 93°C 3% sist. De ctrl. Del sensor de oxígeno de – 10 a 10 REG. LAMBDA ON BLOQUE 100 READINES CODE 0000(nada, cal. lamb. envej. nada, aire sec. akf, nada, cat) 94°C 655. 5 s. Tiempo desd que arranca el motor 00000100(MILon, ciclo de manej. recon, viaj. comp. min una falla recon. nada, ciclo de calent. reconoc. ciclo de calent. no reconoc. )

BLOQUE 101 iny. Combust. RPM 20. 3%carga motor d 12 a 23 ralenti 3. 7 ms tpo. De inyección de 1 a 5 en ralenti 6. 0 g/s masa de aire de 3 a 6 en ralenti BLOQUE 102 inyección RPM 93°C 56°C 3. 7 ms. Tpo. De inyec. De 1 a 18 BLOQUE 104 valores d adaptación inicial 97°C Temp. . de arranque de motor de – 48 a 143 0. 00% enriquecim. 0 de mezcla(arranque en frío) de 0 a 16 0. 00% enriquecim. 1 de mezcla(arranque en frío) de 0 a 16 0. 00% enriquecim. 2 de mezcla(arranque en frío) de 0 a 16

BLOQUE 105 RPM 18% 90°C DESC. BLOQUE 107 sistema de suministro de combustible RPM -0. 80%control del sensor de oxígeno banco 1 de – 10 a 10 -0. 80%control del sensor de oxígeno banco 2 de – 10 a 10 TEST OFF(ajuste básico) BLOQUE 110 enriquecimiento de la carga de motor RPM 93°C 3. 7 ms. Tpo. De inyección de 1 a 18 2. 7% pedal acel. De 0 a 100

BLOQUE 112 420°C 390°C BLOQUE 113 Carga de motor RPM 20. 3% carga de motor 2. 7% pot pedal acelerador de 0 a 100 780 Mbar presión atmosférica BLOQUE 120 ASR RPM 599 Nm. Torque teórico 0 Nm. Torque de motor ASR NO ACTIVO

BLOQUE 122 vehículo RPM 599 Nm. torque teórico d la transmisión de 0 a 600 0 Nm. Toruq e de motor de 0 a 420 SIN INTERVENCIÓN(estado) BLOQUE 125 reporte CAN BUS CAMBIO 1 ABS 1 CUADRO DEINSTRUMENTOS 1 CLIMA 1 BLOQUE 126 reporte CAN BUS AIR BAG 1 UNIDAD ELÉCTRICA 1

BLOQUE 127 reporte CAN BUS 4 X 4 1 VOLANTE 1 BLOQUE 128 reporte CAN BUS LLAVE ENC. 1 BLOQUE 130 89°C DESC. 0. 00% BLOQUE 131 89°C 90°C DESC 0%

BLOQUE 132 REFRIGERANTE 0°C 0. 00% 00000111(funciones decodificadas paises calurosos, nada, nivel de aire 1 activo, nivel de aire activo 2, desviación de la regla, regulador de ventilación activo, regulador del termostato activo, sin error en el sistema. ) BLOQUE 134 temperaturas 92°C aceite , cuadro de instrumentos 17°C exterior , cuadro de instrumentos 57°C aire de admisión 94°C motor cuadro d instrumentos BLOQUE 135 regulador de ventilación DESC. 33. 7%inspección relación vent. 1

BLOQUE 136 BOMBA OFF bomba de agua auxiliar DESC. Ventilación post arranque BLOQUE 137 clima A/C LOW COMPR. ON 13 BAR Bloque 201 2. 3% BLOQUE 202 0 s 0 s 00000001

BLOQUE 203 RPM 16. 5% 87°c 00000001 BLOQUE 204 rpm 0 Km/H 460°C 00000001 BLOQUE 205 78 OHM 40. 20% 4. 00% 0000 BLOQUE 206 78 OHM 43. 8% 4% 0000 BLOQUE 208 RPM 127 0°KW 0000 BLOQUE 209 RPM 127 0°KW 0000 BLOQUE 210 0. 0°KW 0 0000 BLOQUE 211 20°KW 1 0000

BLOQUE 212 0. 004 0 1. 8 0000 BLOQUE 213 0. 004 0 1. 8 0000 BLOQUE 214 00000000 BLOQUE 215 00000000 BLOQUE 216 1. 00 -0. 26% 0000 BLOQUE 217 1. 00 -0. 20% 0000 BLOQUE 218 0. 00 1. 0 0. 98 0000 BLOQUE 220 2 KOHM 0 KOHM 460°C 0000 BLOQUE 221 3 KOHM 0 KOHM 4 430 °C 0000

BLOQUE 222 0. 6 V 1. 0 460°C 0000 BLOQUE 225 0. 6 V 1. 0 0 s 0000 BLOQUE 228 0. 19 460°C 1 s 0000 BLOQUE 223 0. 6 V 1. 0 460°C 0000 BLOQUE 226 0. 6 V 1. 0 0 s 0000 BLOQUE 227 0. 19 460°C 1 s 0000 BLOQUE 229 144. 5% -7. 8% 0% 0000 BLOQUE 224 0. 6 V 0 s 0000 BLOQUE 231 0. 04 1. 00 0. 200 0000_

BLOQUE 232 0. 04 1. 00 0. 200 0000 BLOQUE 236 2 3 8 0000 BLOQUE 233 0. 04 1. 00 0. 200 0000_ BLOQUE 234 0. 04 1. 00 0. 200 0000_ BLOQUE 237 3 0 2 0000000 BLOQUE 238 00000000 BLOQUE 239 0 Kg 9 Kg 0 0000 _BLOQUE 240 60°C 88°C 94°C 44°C BLOQUE 242 2. 3°KW 0°KW

BLOQUE 243 0°KW 1 C CARACT BLOQUE 244 1. 0 BLOQUE 245 0% 0% 0% BLOQUE 246 1. 60% 0. 40% 88°C 0000 BLOQUE 247 2. 9% 1. 6% 0% 1. 2% BLOQUE 248 0. 97 0. 98 0. 3 g/s 0000 BLOQUE 249 3. 9 g/s 1. 7 g/s 31. 3 g/s 0000 BLOQUE 250 0°KW 20°KW BLOQUE 251 RPM V COLECTOR ON 0. 5°KW 19. 5°KW

BLOQUE 252 127 1. 0°KW BLOQUE 253 0 0 Km 32 s 88°C BLOQUE 254 27 80 0 0