La conduccin desde la Psicologa Cognitiva y los

La conducción desde la Psicología Cognitiva y los Factores Humanos o Ergonomía Cándida Castro* Ramírez Dpto. Psicología Experimental y Fisiología del Comportamiento Universidad de Granada

Definición tradicional de conducción • Tarea compleja de control de un mecanismo móvil en un entorno sometido a continuo cambio, realizándose de forma paralela subtareas como el ajuste de la trayectoria o el cambio de marcha.

‘What goes on when a man drives an automobile? ’ Gibson, (1938, p. 1). Redefinición de conducción • Definición de conducción construida a partir de cómo ven la conducción los Psicólogos Cognitivos • Definición de conducción desde la Ergonomía Cognitiva y los Factores Humanos

Conductor = Procesador de información de capacidad limitada • • Atención Selectiva Atención Focalizada Atención Dividida Atención Sostenida

Definición de conducción construida a partir de cómo la ven la Ergonomía Cognitiva o Factores Humanos

Consideraciones iniciales: Psicología para evitar. . . Frustaciones de la vida cotidiana (Norman, 1990) Evitar Diseños contraintuitivos de máquinas, entornos. Procusto

Alta tasa de accidentes Gran mayoría de los accidentes (90%) atribuibles a errores humanos Ergonomía o Factores humanos

Manejo de una máquina, el vehículo. Manejo fácil, seguro, eficaz, . . . Tener en cuenta las limitaciones humanas, procesamiento de información En conducción = Prevención de accidentes Psicología Cognitiva -Ergonomía -Factores Humanos

Ergonomía y Conducción Productividad vs. Seguridad Entrenamiento y selección Análisis de las tareas que realiza un vehículo en la calzada Visibilidad Obstáculos y colisiones Soluciones a los accidentes Deterioro en el conductor Automatización del automóvil

Criterios Ergonómicos Productividad “Alcanzar su destino en un tiempo apropiado” Seguridad “Evitar accidentes” - Amplio rango de estadísticas: Heridos, accidentes. . . - Estadísticas dependientes del segmento de población

Criterios Ergonómicos Selección de Personal Entrenamiento

Análisis de tareas Ambiente en la cabina del conductor Diseño más sencillo y fácil de utilizar: Displays de alto contraste y fáciles de interpretar, controles situados de forma coherente, adecuadamente separados y asociados a sus respectivos displays, evitación de artefactos innecesarios. . .

Análisis de tareas Tarea de tracking

Análisis de tareas Ambientes de múltiples tareas

Visibilidad - Control del vehículo - Detección de posibles riesgos Aspectos relacionados con la visibilidad Antropometría Iluminación Señalización Competencia de recursos

Visibilidad Antropometría - Asientos adaptables para mejorar la visibilidad Controles de ajuste Accesibles Fácilmente interpretables

Visibilidad Iluminación Riesgo de accidente 10 veces superior durante conducción nocturna (Schinwg y Kamerud, 1988) - Adecuada iluminación en carretera - Reflectores en el centro y bordes de los carriles

Señalización - Eliminación de señales innecesarias - Ubicar las señales de forma coherente - Identificar con claridad los diferentes tipos de señales (color, forma. . . ) - Facilitar que las señales verbales sean leídas de manera eficiente (deslumbramientos. . . ) - Minimizar la sobrecarga visual para el conductor Visibilidad

Visibilidad Competencia de recursos Distracciones al examinar el interior de la cabina o por otras actividades (radios, mapas, teléfonos móviles. . . ) Displays auditivos y táctiles ¿Mayor distracción?

Obstáculos y accidentes Causas de accidentes: - Pérdida de control a altas velocidades =>Fallo en el tracking lateral - Colisión con obstáculos de la vía =>Fallo en el tracking longitudinal

Obstáculos y accidentes Pérdida de control Causas: - Neumáticos desgastados - Calzada con hielo - Vías estrechas - Fallos de atención en la orientación lateral

Obstáculos y accidentes Pérdida de control Soluciones: - Mantener la vista dirigida hacia fuera / evitar fallos de atención - Carriles más anchos - Ajustar los límites de velocidad a la vía - Dispositivos de feedback de alta velocidad: Dispositivos que marcan los bordes del carril Bandas sonoras en el arcén

Obstáculos y accidentes Respuesta ante los obstáculos - Tiempo de reacción: Rango 2 -4 seg. - Respuesta de evitación: De seguridad de más de 4 seg.

Obstáculos y accidentes Velocidad Amenaza a la seguridad de la conducción: - Menor probabilidad de percibir un riesgo a tiempo - Mayor probabilidad de pérdida de control - Mayor distancia recorrida antes de ejecutar una maniobra evasiva - Mayores daños en caso de impacto

Obstáculos y accidentes Velocidad Causas: - Prisa por llegar al destino - Sesgos perceptivos: Infraestimación de la velocidad - Sesgos cognitivos: Sobreconfianza en la no aparición repentina del obstáculo, Sobreestimación de la capacidad parar a tiempo

Adaptación a la conducción: Prueba superada o desafío.

Adaptación a la conducción: Prueba superada o desafío • CONDUCIR ACTIVIDAD NO NATURAL Conducir y andar, diferencias cualitativas Velocidad = Falta de Redundancia Condiciones de visibilidad reducida: P. e. Condución Nocturna Sistema Perceptual no preparado

Definición de conducción construida a partir de cómo la ven los Psicólogos Cognitivos

Conducir: Un buen ejemplo para la Psicología Cognitiva.

Psicología Cognitiva y Seguridad Vial • Wickens (1992) – Conceptos de la Teoría de la Información relacionándolos con la Atención: Canal, capacidad o limitación y similitud entre dos tareas o canales.

Psicología Cognitiva y Seguridad Vial PERCEPCIÓN y Conducción • Marcos-Ruiz (1992) – Importancia del Sistema visual: Utiliza el ejemplo de un peatón.

Psicología Cognitiva y Seguridad Vial PERCEPCIÓN y Conducción Tornay (1999) – Paralaje de movimiento. Dirección del vehículo

Psicología Cognitiva y Seguridad Vial PERCEPCIÓN y Conducción • Zeki (1993) – Ceguera al movimiento.

Psicología Cognitiva y Seguridad Vial MEMORIA y Conducción • Ruiz-Vargas (1991) – Memorias o registros sensoriales sirven para alargar la duración de la estimulación.

Psicología Cognitiva y Seguridad Vial MEMORIA y Conducción • Baddeley (1990) – Ejecutivo Central y los almacenes esclavos, en la Memoria de Trabajo, de capacidad limitada pero independiente para procesar información verbal y visuo-espacial.

Psicología Cognitiva y Seguridad Vial ATENCIÓN y Conducción • Milán (1999) – Función de la atención en el procesamiento de información.

Psicología Cognitiva y Seguridad Vial ATENCIÓN y Conducción • Treisman y Gelade, (1980) – Atención = Pegamento de los rasgos básicos.

Psicología Cognitiva y Seguridad Vial ATENCIÓN y Conducción • Tudela (1992) – Diferencias entre procesamiento controlado y la creación de automatismos.

Psicología Cognitiva y Seguridad Vial Atención y conducción • Rogers y Monsell (1995) – Coste de tiempo invertido en la realización de cambio de tarea.

Psicología Cognitiva y Seguridad Vial Atención y conducción Duncan (1990) – Selección de estímulos y metas que controlan la conducta humana.

Psicología Cognitiva y Seguridad Vial ATENCIÓN y conducción Sanabria (2002) – Deslices de la acción

Psicología Cognitiva y Seguridad Vial CONTROL MOTOR y Conducción Santiago (1999) – Control híbrido del movimiento

Psicología Cognitiva y Seguridad Vial APRENDIZAJE, MOTIVACIÓN y Conducción • Domjan y Burkhard (1990) – La contingencia EC-EI. – Inhibición condicionada estándar. – Efectos de supresión del castigo, limitados a la presencia de Ed.

Psicología Cognitiva y Seguridad Vial Estudio experimental del comportamiento del conductor hasta tiempos relativamente cercanos, (Rothengatter, 1997) • Münsterberg (1892 y 1915) 1 er trabajo experimental en conducción. – Test para evaluar la aptitud profesional de los conductores de tranvías.

Gibson y Crooks (1938) ‘Campo de viaje seguro’ i = f(xy) de patrones de energía: gradientes de textura, orientación de los contornos, análisis de frecuencias espaciales. ‘Posibles trayectorias que puede tomar un coche sin que su paso le sea impedido por los objetos presentes en el entorno’.

Psicología Cognitiva y Seguridad Vial Interés por la conducción • Johansson y Rumar (1966) – Las señales de tráfico. • Kahneman (1973) – Evaluación de la atención selectiva Rxy entre el rendimiento en esta prueba y la implicación en los accidentes de tráfico. • Näätänen y Summala (1976) – Modelo sobre el comportamiento del conductor; – Influencia de las motivacionales en la percepción del riesgo.

Psicología Cognitiva y Seguridad Vial • Parasuraman – Alzheimer y la conducción. – Nuevas tecnologías y el sistema del tráfico, (Hancock y Parasuraman, 1992). • Underwood – Analiza los patrones de exploración visual en la conducción. • Duncan y Brown – Experimentos de conducción real. – Prueba de sus ideas sobre control cognitivo del comportamiento a la conducción real. • Reason – Conducción = Laboratorio natural excelente en el que es posible observar infracciones y errores humanos.

Psicología Cognitiva y Seguridad Vial • Schneider, Dumais y Shiffrin (1984) – Conducción = Una mezcla de procesos automáticos y controlados. • Moray (1993) – Exploración visual durante la conducción => la atención visual en la realización de tareas dinámicas. • Theeuwes (1996; 1998; 2000) – Captura atencional y factores relacionados con el entorno del vehículo (la carretera, otros vehículos, …) desempeñan en la conducción.

Definición de conducción: A partir de los ejemplos de la Psicología Cognitiva

Procesamiento visual, toma de decisiones y ejecución motora de R Conducción análisis más detallado de los procesos implicados

q La conducción es una conducta compleja, en la que se ejecutan de forma simultánea distintas subtareas. El conductor debe procesar información a través de dos o más canales de forma serial o paralela. Los recursos que posee para realizar estas tareas están bajo control voluntario y son escasos. La competición de recursos, el aumento de la confusión y la posibilidad de cruce entre las dimensiones, dependerá de la similitud entre las tareas. q Conducimos, fundamentalmente, a partir de la experiencia visual. El sistema visual extrae información de movimiento y profundidad, claves para la conducción. q Las memorias o registros sensoriales le sirven al conductor para alargar la duración de la estimulación del entorno de la carretera y le permite tomar decisiones incluso a partir de exposiciones breves de eventos.

q Los almacenes, de capacidad limitada pero independiente para procesar información verbal y visuoespacial, de la memoria de Trabajo, también están implicados en la conducción. La tarea de tracking se ve interrumpida por una tarea de imaginación visuo-espacial, pero no lo hace así su equivalente verbal. q Conducir implica la regulación del procesamiento de información por parte de la atención y la liberación de recursos cuando la tarea llega a automatizarse. La atención actúa como el pegamento de los rasgos básicos, que el sistema perceptual detecta preatencionalmente de forma inconsciente, para formar un objeto específico. Aunque, a veces, la falta de atención hace que se mezclen los rasgos de la experiencia perceptiva.

q Cuando una persona inicia su aprendizaje para conducir un coche necesita atender a todos y cada uno de los componentes de esa habilidad: estar pendiente del freno o del acelerador, según lo requiera la situación, ajustar el movimiento del embrague al cambio de marcha, prestar atención a las señales de la carretera o a los acontecimientos que se presentan en el camino, etc. A medida que aumenta la práctica, la articulación de todos estos componentes se hace más fluida y la realización de cada componente requiere menos atención por parte del sujeto, resultando la conducción más cómoda y relajada.

q En la ejecución de las distintas subtareas implicadas en la conducción se produce un coste por cambio de tarea, tarea que sólo puede ser reducido si se anticipa información al conductor acerca de qué tarea va a tener que realizar, por ejemplo, a través de la información que proporcionan la señales de tráfico. q Durante la conducción también es precisa la selección de estímulos y metas que controlan la conducta humana. A veces es imposible especificar por adelantado qué información va ser relevante para dirigir nuestra conducta (una señal de STOP, alguien que se nos cruza) y probablemente los siguientes segmentos de conducta sean inesperados.

q La conducción se automatiza o habitúa, habitúa por ejemplo, cuando conducimos por el mismo recorrido para llegar al trabajo. Entonces ocurren los errores o deslices de acción mientras que para corregir esas conductas es necesario imponer control sobre los procesos mentales. q El control motor durante la conducción se realiza de forma híbrida Se controlan mediante bucle cerrado aquellos movimientos que sirven para desplazar el vehículo dentro del carril para ajustarse a la trayectoria de la carretera (tracking lateral y longitudinal). Sin embargo, se controla bajo un bucle abierto o a través de programas motores el cambio de marcha.

q A partir de la experiencia cotidiana, cotidiana el conductor aprende a relacionar eventos, ejemplo aprende la contingencia eventos, por ejemplo la escasa relación entre las señales de obras y peligro real, que le lleva a desobedecer su mensaje de reducción de velocidad. También, aprende el conductor a realizar conductas al volante no deseadas en ausencia del policía. El resultado del funcionamiento de todos estos procesos modifica las… • Motivaciones, • Expectativas (‘modelo mental’) y • Experiencia previa del conductor que …sesgarán y desvirtúan la experiencia perceptiva para reaccionar en sucesivas ocasiones ante el entorno del tráfico.

Conclusiones Redefinición de conducción Se contemplen las limitaciones de procesamiento de información del conductor. Podamos explicar cómo funcionan los procesos psicológicos implicados en la conducción: percepción, memoria, atención, toma de decisiones, aprendizaje, motivación, respuestas motoras. Analicemos la interacción hombre-máquina, hombrevehículo, evaluando en qué medida la conducción responde a los consabidos criterios ergonómicos de satisfacción, confort, seguridad y productividad; selección de personal, entrenamiento, etc.

– Conozcamos mejor las subtareas implicadas en la conducción: Aquéllas que se realizan de forma continua como son la tarea de tracking o seguimiento manual continuo, por medio del cual el vehículo adapta su desplazamiento a la curvatura de la carretera. • Otras que se realizan de forma simultánea e intermitente son la tarea del cambio de marcha y que llegan a automatizarse en parte. Otras, pero no menos importantes, como la adquisición de información del entorno, de los dispositivos del tráfico o del interior del vehículo.

– Pensemos en los cambios que se están produciendo en las tareas de navegación. Estas tareas, de componentes geográficos y visuo-espaciales también llegan a ser importantes, sobre todo cuando circula por entornos poco familiares • GPS: Trade-off Ventajas + Inconvenientes

– Tengamos en cuenta al factor velocidad, multiplicador de accidentes. Dado que los desplazamientos se realizan a gran velocidad, los sistemas de información inteligente, influyen en la seguridad en el transporte y sin duda son factores determinantes de una mayor o menor probabilidad de accidentes. 35 Km/h- 104º 65 Km/h- 70º 100 Km/h- 42º 140 Km/h- 30º

– Comprendamos los cambios de los entornos de conducción que cambian dramáticamente, incluso durante el transcurso de una sola jornada, en función de que sea de día o de noche, llueva o sea un día soleado, conduzcamos con tráfico denso o poco tráfico. Sin duda todos estos aspectos producen cambios significativos en la interacción humana con los sistemas del transporte.

Analicemos las distintas situaciones de conducción. – Análisis en términos de las habilidades conductoras requeridas en cada situación de conducción, como p. e. : Adelantamiento, aparcamiento, Conducción en autovía o en carretera comarcal. …. Procesos: Metacognición Entrada Manipulación de Información Salida …Reto para el futuro.

Por lo pronto, de este trabajo pueden plantearse recomendaciones y mejoras en el diseño y reelaboración de la concepción de conducción, los vehículos y los entornos del tráfico, teniendo en cuenta fuentes de información de la Psicología y Ergonomía Cognitiva que, a veces, se hallaron dispersas. Of all the skills demanded by contemporary civilization, the one of driving an automobile is certainly, the most important to the individual, in the sense, at least, that a defect in it is the greatest threat to his life. Gibson, (1938, p. 1).

What goes on when a man drives an automobile? Gibson, (1938, p. 1). Muchas Gracias!!!!!! Cándida Castro candida@ugr. es