La Carburation Objectifs Comprendre le fonctionnement de la

La Carburation

Objectifs - Comprendre le fonctionnement de la carburation sur un moteur à pistons - Savoir gérer la carburation en vol La Carburation 2

Rappels – Pré requis - Fonctionnement du moteur 4 temps - Connaissance de l’effet Venturi La Carburation 3

Plan de la leçon I. Rôle de la carburation II. Les différents dispositifs A. Le carburateur B. L’injection III. Gestion de la carburation en vol IV. Quiz ! La Carburation 4

I. Rôle de la carburation Pour fonctionner, un moteur à explosion enflamme, au cœur de ses cylindres, un mélange d’air et d’essence. La carburation est la fonction qui permet de réaliser ce mélange air / essence, dans des proportions appropriées. La Carburation 5

I. Rôle de la carburation Le dispositif de carburation doit contrôler : - Le dosage du mélange - L’homogénéité du mélange La Carburation 6

Plan de la leçon I. Rôle de la carburation II. Les différents dispositifs A. Le carburateur B. L’injection III. Gestion de la carburation en vol IV. Quiz ! La Carburation 7

II. Les différents dispositifs La carburation peut être réalisée : - En amont des cylindres C’est le carburateur - Au cœur des cylindres C’est l’injection La Carburation 8

A. Le carburateur La Carburation 9

A. Le carburateur La Carburation 10

A. Le carburateur 1. Arrivée d’essence La Carburation 11

A. Le carburateur 1. Arrivée d’essence La Carburation 12

A. Le carburateur 1. Arrivée d’essence La Carburation 13

A. Le carburateur 1. Arrivée d’essence La Carburation 14

A. Le carburateur 1. Arrivée d’essence La Carburation 15

A. Le carburateur 2. Entrée d’air La Carburation 16

A. Le carburateur 2. Entrée d’air La Carburation 17

A. Le carburateur 2. Entrée d’air La Carburation 18

A. Le carburateur 2. Entrée d’air La Carburation 19

A. Le carburateur 2. Entrée d’air La Carburation 20

A. Le carburateur 2. Entrée d’air La Carburation 21

A. Le carburateur 2. Entrée d’air La Carburation 22

A. Le carburateur 2. Entrée d’air La Carburation 23

A. Le carburateur 3. Ralenti – Plein Gaz La Carburation 24

A. Le carburateur 3. Ralenti – Plein Gaz La Carburation 25

A. Le carburateur 3. Ralenti – Plein Gaz La Carburation 26

A. Le carburateur 3. Ralenti – Plein Gaz La Carburation 27

A. Le carburateur 4. La pompe de reprise La Carburation 28

A. Le carburateur 4. La pompe de reprise La Carburation 29

A. Le carburateur 4. La pompe de reprise La Carburation 30

A. Le carburateur 5. Réglage de la richesse La Carburation 31

A. Le carburateur 5. Réglage de la richesse La Carburation 32

a. Le carburateur Réglage de la richesse La Carburation 33

A. Le carburateur 5. Réglage de la richesse La Carburation 34

A. Le carburateur 5. Réglage de la richesse La Carburation 35

A. Le carburateur 5. Réglage de la richesse La Carburation 36

A. Le carburateur Synthèse La Carburation 37

A. Le carburateur Synthèse Avantages : - Simplicité - Coût - Fiabilité La Carburation 38

A. Le carburateur Synthèse Inconvénients : - Consommation - Sensible au givrage La Carburation 39

Plan de la leçon I. Rôle de la carburation II. Les différents dispositifs A. Le carburateur B. L’injection III. Gestion de la carburation en vol IV. Quiz ! La Carburation 40

B. L’injection La Carburation 41

B. L’injection - L’admission d’essence a lieu au cœur du cylindre - L’injection peut être indirecte ou directe La Carburation 42

B. L’injection La Carburation 43

B. L’injection 1. La pompe à injection met le carburant en pression La Carburation 44

B. L’injection 2. L’unité de régulation dose le carburant La Carburation 45

B. L’injection 3. Le répartiteur répartit le carburant aux injecteurs La Carburation 46

B. L’injection 4. L’injecteur pulvérise l’essence dans l’air La Carburation 47

B. L’injection Synthèse La Carburation 48

B. L’injection Synthèse Avantages : - Consommation - Peu sensible au givrage La Carburation 49

B. L’injection Synthèse Inconvénients : - Cher (Technologie) - Complexe La Carburation 50

Plan de la leçon I. Rôle de la carburation II. Les différents dispositifs A. Le carburateur B. L’injection III. Gestion de la carburation en vol IV. Quiz ! La Carburation 51

III. Gestion de la carburation en vol A. Principes généraux B. Réglage de la richesse C. Le givrage La Carburation 52

A. Principes généraux - La manette de puissance, noire, contrôle le papillon des gaz, c’est-à-dire le volume d’air admis dans le moteur La Carburation 53

A. Principes généraux - La manette de richesse, rouge, contrôle le mélange air / essence. La Carburation 54

A. Principes généraux - Mélange stoechiométrique : 1 g / 15 g - Meilleure puissance : 1 g / 12. 5 g - Au dessus de 1 g / 8 g : extinction riche - Au dessous de 1 g / 20 g : extinction pauvre La Carburation 55

A. Principes généraux - En vol, les variations d’altitudes et de pression modifient en permanence à la fois le volume d’air admis et la richesse du mélange - C’est au pilote d’adapter les réglages de puissance et de richesse La Carburation 56

B. Réglage de la richesse - Un mélange trop riche pénalise la consommation - Un mélange pauvre conduit à l’échauffement du moteur, et peut conduire au serrage La Carburation 57

B. Réglage de la richesse - Au décollage : plein riche - En basses couches : plein riche - A l’atterrissage : plein riche La Carburation 58

B. Réglage de la richesse - Augmentation d’altitude => diminution de la pression => enrichissement du mélange - Il faut appauvrir le mélange (au dessus de 5000 ft) - Et ne pas oublier de ré enrichir à la descente !! La Carburation 59

B. Réglage de la richesse - Réglage au travers du Fuel Flow : - Réglage au travers du pic d’EGT : La Carburation 60

C. Le givrage -Définition : Le givrage est la formation plus ou moins rapide d’un dépôt de glace sur certaines parties de l’avion -En VFR, le givrage le plus fréquent est celui du carburateur. C’est un phénomène dangereux pour l’aviation, qui peut provoquer l’arrêt du moteur La Carburation 61

C. Le givrage Causes du givrage : - La détente de l’air au niveau du Venturi du carburateur - Et la vaporisation de l’essence au niveau du gicleur Refroidissement du carburateur La Carburation 62

C. Le givrage Zone à risque La Carburation 63

C. Le givrage - Chute de température jusqu’à -20°C - Pire pour une position des gaz sur « réduit » - Grand danger d’obstruction du carburateur ! La Carburation 64

C. Le givrage Conditions d’apparition : - Peut apparaître en ciel clair, avec des températures extérieures entre +5 et +20°C - Atmosphère humide, surtout dans les basses couches - Température carburateur entre 0 et -15°C, le pire étant -5°C La Carburation 65

C. Le givrage Détection du givrage : - Chute du régime moteur (pas fixe) - Baisse de la pression d’admission (pas variable) La Carburation 66

C. Le givrage Eviter et combattre le givrage : Tout avion équipé d’un carburateur est aussi équipé d’une commande de réchauffage du carburateur La Carburation 67

C. Le givrage La Carburation 68

C. Le givrage Le réchauffage du carburateur : - Réchauffe l’air admis par circulation autour du pot d’échappement ( env. 50°C ) - S’utilise en tout ou rien - Est avant tout utilisé en PREVENTION - Est peu efficace pour dégivrer, une fois la glace formée La Carburation 69

C. Le givrage Utilisation pratique : - A éviter lors du roulage : entrée d’air non filtrée - Testé lors des essais moteur - Jamais utilisé au décollage : perte de puissance et risque de détonation La Carburation 70

C. Le givrage Utilisation pratique : - En croisière, en prévention, en fonction des risques suspectés (cf. La température du conduit d’air) - En descente et en approche, en fonction des conditions, 30 s avant la réduction de puissance La Carburation 71

C. Le givrage carburateur est un phénomène dangereux pour l’aviation. Il peut survenir lors de bonnes conditions climatiques. Nous avons dans l’avion toutes les armes pour le prévenir. A nous de ne pas nous laisser surprendre. La Carburation 72

C. Le givrage Pour finir, il faut signaler que les moteurs à injection ne sont pas épargnés par le risque de givrage. Même s’il est plus rare que pour le carburateur. Ces moteurs disposent d’une prise d’air auxiliaire, réchauffée, dans le capot. C’est l’alternate air. La Carburation 73

Plan de la leçon I. Rôle de la carburation II. Les différents dispositifs A. Le carburateur B. L’injection III. Gestion de la carburation en vol IV. Quiz ! La Carburation 74

QUIZ ! La Carburation

Quiz ! Qu’est ce que la carburation ? Que permet-elle de contrôler ? Quelles sont les deux technologies qui permettent la carburation ? La Carburation 76

Quiz ! Expliquer sommairement le fonctionnement d’un carburateur La Carburation 77

Quiz ! A quoi est dû le givrage du carburateur? Comment le constate-t-on? Comment doit-on agir face au givrage? Question bonus à 100 balles : de quelle couleur est la manette de réchauffage du carburateur? La Carburation 78

Bon vols ! La Carburation 79