La batellerie est lensemble des transports par navigation
La batellerie est l’ensemble des transports par navigation intérieure, sur les fleuves et les canaux.
Pendant des siècles, les bateliers ont utilisé les cours d’eau offerts par la nature. L’ère fluviale
Jusqu’au XVIIIe siècle, la batellerie est essentiellement régionale, liée à un bassin fluvial. La Somme à Amiens
L’Ill à Strasbourg au Moyen- ge.
La Loire à Orléans au 19 e siècle.
Le port d’embouchure, à la fois fluvial et maritime, commande toute l’économie du bassin.
Chaque région développe des techniques et des bateaux particuliers. L’Isère à Grenoble
La circulation fluviale permet de transporter le vin, le bois, le blé, les produits des mines et des usines.
Des bacs permettent de traverser les cours d’eau.
Bac sur la Durance à Pertuis (Vaucluse).
Quand la remontée du fleuve à la voile était impossible, le halage avec des chevaux était nécessaire Le Rhône
Entre le 17 e et le 19 e siècle, les différents bassins fluviaux seront unis par des canaux de jonction Un bief est un canal d’amenée d’eau ou une portion de canal entre deux écluses.
1642 : le canal de Briare est le premier canal de jonction reliant deux bassins fluviaux (Loire et Seine).
Le bief de partage doit être alimenté en eau, il est situé au sommet du relief que franchit le canal.
Des écluses sont construites pour franchir les dénivelés.
1681 : le canal du Midi relie Toulouse à la Méditerranée.
Au 19 e siècle, création d’un réseau de voies navigables : Canaux de jonction Canaux latéraux Rivières canalisées La canalisation généralisée
De nombreux canaux sont ouverts au 19 e siècle.
1856 : le canal de la Garonne établit la liaison entre l’Atlantique et la méditerranée.
Un pont-canal permet de franchir un fleuve.
Les bateaux d’eau douce
Les péniches sont des bateaux naviguant sur les canaux.
Les péniches peuvent naviguer sur les fleuves.
Le coche d’eau était un bateau de voyageurs.
En 1879, le gabarit Freycinet fixe les dimensions maximales des péniches : 38, 5 m sur 5, 05 m.
Les ouvrages d’art sont au gabarit Freycinet.
La navigation intérieure s’adapte au développement de l’industrie lourde.
Les douaniers surveillent les frontières.
Halage humain : la péniche, dépourvue de moyen de propulsion, doit être tractée.
Toutes les voies d’eau navigables sont équipées d’un chemin de halage.
Halage avec des chevaux.
Le démarrage est difficile, la traction est ensuite facilitée par le glissement du bateau sur l'eau.
Le halage devient mécanique avec les tracteurs électriques.
Halage avec tracteur diesel.
Le touage à la vapeur sur chaîne noyée se pratique sur les fleuves et rivières.
Grâce à un treuil à vapeur, le bateau toueur se hale lui-même à l’aide d’une chaîne immergée.
Le touage a été très utilisé entre 1850 et 1950.
Un toueur peut remonter le courant avec des péniches chargées.
Un toueur peut emmener un train de péniches.
Les premiers remorqueurs à vapeur, avec des roues à aubes, datent du 19 e siècle.
À partir des années 1860, les remorqueurs à vapeur sont propulsés par des hélices.
Remorqueur à vapeur.
Une cheminée articulée permettait de passer sous les ponts.
Il y avait aussi des remorqueurs électriques.
Les premiers remorqueurs à moteur diesel ont été construits après la première guerre mondiale.
Remorqueur à moteur diesel.
Avec l'invention de la machine à vapeur, les bateaux de voyageurs sont mus par des roues à aubes. Chaumont-sur- Loire vers 1840
Un bateau de voyageurs à vapeur sur le Rhône.
Naufrage d’un bateau-mouche à Lyon en 1884.
À Paris, les premiers bateaux-mouches sont à vapeur.
Le terme bateau-mouche vient du quartier de La Mouche à Lyon, où ils étaient fabriqués.
À la fin du 19 e siècle, les péniches sont équipées d’un moteur à vapeur et deviennent des bateaux automoteurs
Les premiers automoteurs à vapeur avec roue à aubes.
Les automoteurs à vapeur sont ensuite propulsés par une hélice.
L’automoteur diesel apparaît à la fin des années 1920.
Automoteur diesel.
Automoteur diesel.
Le Havre 1968 : grève des bateliers.
Il y avait aussi des bateaux-lavoirs (Lyon 1900).
Péniche canonnière pendant la guerre de 1870.
Péniche canonnière pendant la guerre de 14 -18.
Péniche-ambulance pendant la guerre de 14 -18. Lyon
Péniche hôpital militaire.
Le Génie français peut construire un pont de péniches.
Cette péniche en travers ne pourra passer le pont à Bougival (1955).
Le poussage s’est développé en France après la seconde guerre mondiale.
Un pousseur est un bateau rectangulaire qui déplace des barges dépourvues de pilote et de moteur.
Le pousseur est muni de supports verticaux métalliques sur lesquels s’appuient les barges.
Des dragues sont utilisées pour l’entretien des voies navigables.
Des godets remontent du sable, cailloux et agrégats pour les vider dans un chaland accolé à la drague.
Un élévateur à godets dépose sur la berge les agrégats contenus dans la barge
Au début du 20 e siècle, la batellerie subit la concurrence du chemin de fer.
Après la seconde guerre mondiale, la baisse de la production de charbon a entraîné le déclin de la batellerie.
En 1935, la France comptait plus de 16 000 péniches, et moins de 1 200 en 2011.
Aujourd’hui, le métier de batelier existe encore,
Mais le réseau navigable français (8 500 km) est principalement utilisé pour le tourisme.
Une petite croisière en bateau-promenade. Gabare sur la Dordogne
Péniche-restaurant.
Péniche-logement.
Une péniche n’est pas à l’abri d’un incident.
Incendie sur une péniche à Cambrai en 2016.
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