KZLEKEDSFLDRAJZ A SZLLTMNYOZS FLDRAJZA Fleischer Tams MTA Vilggazdasgi

KÖZLEKEDÉSFÖLDRAJZ (A SZÁLLÍTMÁNYOZÁS FÖLDRAJZA) Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet <http: //www. vki. hu/~tfleisch> <tfleisch@vki. hu> Szolnoki Főiskola Felnőttképzési Központ Nemzetközi szállítmányozás szak Szolnok, 2005 október 15.

KÖZLEKEDÉSFÖLDRAJZ – ELSŐ DUPLA ÓRA 4 A földrajz és a földrajzi ábrázolás 4 A közlekedési földrajz 4 Néhány általános közlekedési szempont 4 A közlekedéstörténet jelentős állomásai 4 A vízi közlekedésről 4 A vasútállomások szerepének változása

KÖZLEKEDÉSFÖLDRAJZ 4 Az egyes országok ábrázolt területe a lakosság számával arányos (1970) Cole, J. P. Geography of World Affairs

KÖZLEKEDÉSFÖLDRAJZ 4 Az egyes országok ábrázolt területe az általuk felhasznált energia mennyiségével arányos Cole, J. P. Geography of World Affairs

Transport Geography Copyright © 1999 -2005, Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Economics & Geography, Hofstra University, Hempstead, NY, 11549 USA. Jean-paul. Rodrigue@hofstra. edu You may use the figures within for educational purposes only. No modification or redistribution permitted. For more information: http: //people. hofstra. edu/geotrans

Transportation Network Density (in km per 100 sqr km), 2000 More than 100 km / 1002 km 60 -100 km / 1002 km 40 -60 km / 1002 km 20 -40 km / 1002 km 10 -40 km / 1002 km Less than 10 km / 1002 km

Fields of Transport Geography NATURAL SCIENCES Transport geography Fields at the core of transport geography Cartography Fields related to transport geography Information MATHEMATICS, systems COMPUTER SCIENCE Environmental Natural studies resources Field methods Spatial statistics, modeling Transport demand Transport networks Resource planning Population geography Transport nodes PLANNING Regional planning Regional geography Regional economics ECONOMICS Operations research Spatial Economic optimization geography Political Geography Historical geography POLITICAL HISTORY SCIENCE ECONOMICS, SOCIOLOGY Land use Urban geography Location theory ECONOMICS World geography

The Transport System Nodes Origins Destinations Intermediacy s n tio Linkages Friction Flows ks or w et N People Freight Information d ls ca o L an ina em rm D Te

SPACE History Technology y y og h ol ap ci gr So mo e D Pl a Po nn lic ing y om Ma pu the te ma r s ti ci cs en ce g in C er ne gi En Economics Dimensions of Transport Geography Environment

Absolute and Relative Barriers Absolute Barrier Modal Change A B Detour Relative Barrier A B Low Friction High

The Geographical Space of Maritime Transportation Northwest Gibraltar M Suez Malacca P Panama A I P Sunda Magellan Good Hope

The Great Circle Distance between New York and Moscow New York 40’ 45”N 73’ 59”W 55’ 45”N 37’ 36”E Cos (D) = (Sin a Sin b) + (Cos a Cos b Cos |c|) Sin a = Sin (40. 5) = 0. 649 Sin b = Sin (55. 5) = 0. 824 Cos a = Cos (40. 5) = 0. 760 Cos b = Cos (55. 5) = 0. 566 Cos c = Cos (73. 66 + 37. 4) = -0. 359 Cos (D) = 0. 535 – 0. 154 = 0. 381 D = 67. 631 degrees 1 degree = 111. 32 km, so D = 7528. 66 km

Major Global Wind Patterns January July

Transportation Networks and Geographical Specialization

Transportation Networks and Geographical Segregation

Mit tehet a közlekedési hálózat? Feltártság, megközelíthetőség, átszelhetőség, elkerülhetőség Centripetális és centrifugális hálózatok megkülönböztetése Forrás: Rodrigue, J-P (1998 -2003), Dept. of Economics & Geography, Hofstra University

Mail Delivery Times between New York and San Francisco, 1840 -2000 (in days)

Space / Time Convergence of the World Transport System 1500 -1840 Average speed of wagon and sail ships: 16 km/hr 1850 -1930 Average speed of trains: 100 km/hr. Average speed of steamships: 25 km/hr 1950 Average speed of airplanes: 480 -640 km/hr 1970 Average speed of jet planes: 800 -1120 km/hr 1990 Numeric transmission: instantaneous

The Silk Road and the Arab Sea Routes Mediterranean Ocean Tyre Alexandria Rey Hotan Bactra Baghdad PERSIA Muza Kané Aden Sur Arabian Sea Guangzhou Sea ARABIA Barbaricon Calcutta Barygaza INDIA Bay of Bengal So uth ea d. S Berenike Muscat Lanzhou Xi’an CHINA Re EGYPT Merv Muziris Mogadishu Atl SOMALIA Indian Ocean Malacca tic an n ea Oc Mombasa 500 Miles JAVA Pacific Ocean Antioch Hamadan Gobi Desert Dunhuang ina ea Constantinople Turpan Samarkand Kashgar esert Bukhara an D k a im Takl Ch Black Sea ian S Athens Casp EUROPE Rome

Roman Road Network, 200 AD Atlantic Ocean Black Sea Ad ria t ic S ea Mediterranean Ocean 500 km Re d Se a

Grand Canal System Beijing Tonghui Canal (Yuan) Yellow Sea Yongji Canal (Sui and Yuan) Old course of the Yellow River (Song) Yongji Canal (Sui) Jiao-Lai Canal (Yuan) Jizhou East China Sea Tongji Canal (Sui) Luoyang Kaifeng Bian Canal (Song) Huaiyin Chuzhou Yangzhou Canal (Song and Yuan) Yangzhou Jiangnan Canal Suzhou (Sui, Song and Yuan) 400 km Hangzhou

Early European Maritime Expeditions Cabot (1497) ) 2 -93 9 4 1 ( bus m o l Co 370 leagues Ma ge lla n( 15 Cape Verde Gama (1497 -99) 19 -22 ) Treaty of Tordesillas Line (1494)

Colonial Trade Pattern, North Atlantic, 18 th Century 1) Sugar, Molasses, Slaves 2) Flour, Meat, Lumber r umbe L , o g di urs, In o, F c Tobac las r, Mo s ses North America Europe its , Fru 1 2 North Atlantic Ocean Ma nu fac tu re Suga Africa West Indies Dominant wind Trade Route South America Slaves, Gold, Pe p per

Major Canals Built 540 -1320 Grand Canal Beijing – Hangzhou (2, 500 km) 11 th Century Naviglio Grande Milan – Adriatic (30 km) 1390 -97 Stecknitz Canal Elbe – Trave (11 km) 1604 -42 Briare Canal Seine – Loire (58 km) 1667 -81 Canal du Midi Garonne – Mediterranean (279 km) 1732 Ladoga canal St. Petersburg – Volga (110 km) 1759 -61 Bridgewater Canal Worsley – Manchester (16 km) 1784 -1833 Rhine-Rhone canal Strasburg-Mulhouse-Burgundy (319 km) 1810 -24 North Sea canal Amsterdam – North Sea (20 km) 1817 -25 Erie canal Buffalo – Albany (544 km) 1836 -45 Ludwigskanal Main – Danube (172 km) 1838 -54 Rhine – Marne canal Saverne gap (314 km) 1859 -69 Suez canal Mediterranean – Red Sea (112 km) 1894 Manchester Ship Canal Manchester – Liverpool (64 km) 1887 -95 Kiel canal Baltic Sea – North Sea (99 km) 1906 -14 Panama canal Atlantic Ocean – Pacific Ocean (80 km) 1905 -38 Mittellandkanal Rhine – Elbe (320 km)

Geographical Impact of the Suez Canal, 1869 10, 000 KM 16, 000 KM

Geographical Impact of the Panama Canal, 1914 NORTH AMERICA Atlantic Ocean 8, 000 KM Panama Canal Pacific Ocean 21, 000 KM SOUTH AMERICA

Maritime Journey from Britain to Australia, 1788 -1960

Comparison between a Contemporary and Second World War Tanker Modern VLCC (305 m) T 2 Tanker (153 m) 1942 1975

Belvízi hajózás 4 Valaha a legfontosabb szárazföldi(!) távolsági közlekedési mód volt. ma néhány % (áruszáll. ) forgalom áttolódása vasút – majd közút felé

Repin: Hajóvontatók a Volgán

Grof Széchenyi István: Javaslat a magyar közlekedési ügy rendezésérül. Pozsony január 25 -dikén 1848. „A vaspályák ennyire kedvező eredményei természetesen a közlekedések más eszközeinek becsét igen csökkentették: különösen hatottak pedig a csatornákra, ezeknek értékét 4050 %-tel alászállitván; mi miatt azok néhol teljesen elhagyattak; másutt – igen népes gyárvidékeken – fentartották magukat, hol elegendő víz van, s az esés viszonyai kedveztek. ” „A kőutak ott sokkal kevesbé szenvedtek a vaspályák által mint előre hitték; jelenleg arra szolgálnak, hogy egyes helyeket egymással, s a legközelebbi vasuttal összekössék; e részben fényesen kimutatá a tapasztalás, miszerint szaporodott közlekedési eszközök a forgalom gyarapodását eszközlik mindenhol. ”

Belvízi hajózás Ft/tkm „olcsó” – ha adott a folyó, kikötő, hajó, személyzet, áru Meder: rajnai és dunai profil „Ny. Eu” NL 40 % B és D 20 % és támogatott, a többi csökken, vagy nem létezik (tengerpart, torkolat, XVIIIsz-i csatornák, hagyomány)

Belvízi hajózás

Belvízi hajózás

Belvízi hajózás

KÖZLEKEDÉSFÖLDRAJZ (A SZÁLLÍTMÁNYOZÁS FÖLDRAJZA) Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet <tfleisch@vki. hu> <http: //www. vki. hu/~tfleisch> KÖSZÖNÖM A FIGYELMET ! Szolnoki Főiskola Felnőttképzési Központ Nemzetközi szállítmányozás szak Szolnok, 2005 október 15.