Kompleksowe badania ruchu w Zakopanem podsumowanie wynikw i

Kompleksowe badania ruchu w Zakopanem podsumowanie wyników i wnioski na przyszłość Marek Bauer Politechnika Krakowska Wojciech Stankiewicz Urząd Miasta Zakopane

ZAKRES WYKONANYCH BADAŃ q Moduł 1: Badania ankietowe mieszkańców Zakopanego Moduł nr 1 A - badanie ruchliwości mieszkańców Moduł nr 1 B - badanie postaw i oczekiwań mieszkańców q Moduł 2: Badanie ankietowe turystów i gości odwiedzających Zakopane q Moduł 3: Pomiar i analiza ruchu zewnętrznego Zakopanego Moduł nr 3 A: pomiary napełnień Moduł nr 3 B: pomiary natężeń i struktury ruchu na wlotach do Miasta Zakopane q Moduł 4: Badania i pomiary parkingowe w Zakopanem

METODYKA BADAŃ q Badania kwestionariuszowe zachowań transportowych w gospodarstwach domowych – 801 respondentów: jedyna możliwość pozyskania wiarygodnych danych od na temat podróżowania, reprezentatywnych dla ogółu mieszkańców zastosowano ogólnie przyjęte zasady prowadzenia badań ankietowych q Badania postaw i oczekiwań mieszkańców - wywiady telefoniczne – 300 osób q Trzy typowe okresy roku: sezon zimowy sezon letni okres pomiędzy sezonami

UŻYTECZNOŚĆ POZYSKANYCH WYNIKÓW q Raport zawierający analizę wyników badań: Określenie skali problemów transportowych miasta i regionu Znajomość aktualnych zachowań transportowych mieszkańców oraz osób odwiedzających Zakopane Identyfikacja problemów parkingowych Obraz ruchu zewnętrznego q Bazy danych: Możliwość przeprowadzenia dodatkowych, bardziej szczegółowych analiz Podstawy do budowy modelu transportowego Zakopanego

LICZBA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH DO DYSPOZYCJI CZŁONKÓW GOSPODARSTWA DOMOWEGO q Średnio 1, 17 [SO/gospodarstwo] q Bardzo wysoki wskaźnik motoryzacji - 470 [SO/1000 mieszkańców] q Deklaratywny charakter badań (istnieje ryzyko zaniżenia średniej liczby samochodów)

RUCHLIWOŚĆ MIESZKAŃCÓW ZAKOPANEGO q Średnia liczba podróży na jednego mieszkańca w ciągu doby Okres między sezonami – 2, 4 Sezon letni – 2, 4 Sezon zimowy – 2, 3 q Dzienny rozkład liczby podróży w okresie między sezonami

MOTYWACJE PODRÓŻY MIESZKAŃCÓW q Podstawa do świadomego planowania oferty przewozowej TZ

SPOSOBY PODRÓŻOWANIA MIESZKAŃCÓW q Udział środków transportu w podróżach osób

SPOSOBY PODRÓŻOWANIA MIESZKAŃCÓW q Udział środków transportu w podróżach osób – poza sezonem

UDZIAŁ DOJAZDÓW Z REGIONÓW MAŁOPOLSKI I POLSKI (PUNKT POMIARU – USTUP)

PODZIAŁ RUCHU MIEDZY WLOTY DO ZAKOPANEGO Z OKRESEM POBYTU W MIEŚCIE Bramki Czas pobytu (minut) wjazd wyjazd Jaszczurówka Kościelisko Poronin Jaszczurówka Kościelisko Poronin Kościelisko Jaszczurówka Poronin Jaszczurówka Kościelisko Poronin suma udział Do 2 h Do 4 h Do 6 h Do 8 h 281 156 95 857 213 254 182 358 731 176 44 100 559 32 122 110 113 555 171 23 57 554 25 46 92 63 446 221 15 57 330 5 23 70 44 372 3127 1811 1477 1137 Suma Udział Ponad 8 h 210 1059 12, 1% 14 252 2, 9% 23 332 3, 8% 243 2543 29, 0% 7 282 3, 2% 24 469 5, 3% 98 552 6, 3% 51 629 7, 2% 547 2651 30, 2% 1217 8769 100, 0% 35, 7% 20, 7% 16, 8% 13, 0% 13, 9% 100, 0%

WNIOSKI KOŃCOWE q Zgromadzony materiał badawczy umożliwia analizę i ocenę zachowań transportowych q Bardzo wysoki wskaźnik motoryzacji q Wysoka ruchliwość mieszkańców 2, 3 – 2, 4 [podróży/d] q Brak możliwości oparcia systemu transportowego Zakopanego na ruchu samochodowym – silne wsparcie rozwoju transportu zbiorowego q Silne znaczenie specyfiki miasta – wymaga indywidualnego spojrzenia na układ transportowy q Wyniki stanowią mocną podstawę do budowy symulacyjnego modelu transportowego uniwersalne narzędzie do oceny skutków dowolnych inwestycji transportowych q Potrzeba okresowego powtarzania badań podróży q Zasadność wprowadzenia systemu automatycznego pomiaru ruchu