Klasyfikacja olejw smarowych Klasyfikacja olejw smarowych pod wzgldem

Klasyfikacja olejów smarowych

Klasyfikacja olejów smarowych pod względem składu chemicznego • • Oleje parafinowe, Oleje naftenowe, Oleje aromatyczne, Oleje mieszane (Jeżeli żadna z podanych powyżej grup węglowodorów nie wykazuje przewagi, oleje takie zaliczamy do typu mieszanego).

Porównanie własności olejów. Oleje parafinowe charakteryzują się: 1. Dużą odpornością na starzenie, 2. Dużymi wartościami punktu anilinowego, ( punkt anilinowy- najniższa temperatura, w której równe objętości badanego produktu i aniliny C 6 H 5 NH 2 rozpuszczają się w sobie, tworząc klarowny roztwór jednorodny), 3. Dużym wskaźnikiem lepkości, 4. Wysoką temperaturą zapłonu, 5. Małą gęstością.

Porównanie własności olejów c. d. Oleje naftenowe charakteryzują się: 1. Niższą wartością punktu anilinowego, 2. Niższą wartością wskaźnika lepkości, 3. Niższą temperaturą zapłonu, 4. Dużą gęstością.

Porównanie własności olejów c. d. Oleje aromatyczne charakteryzują się: 1. Najmniejszą wartością punktu anilinowego, 2. Największą gęstością.

Klasyfikacja olejów smarowych pod względem lepkości (SAE) z 1926 roku System SAE obowiązuje od 1926 roku. Podstawą podziału olejów silnikowych na klasy była lepkość w temperaturze – 17, 8 °C i lepkość w temperaturze +98, 9 °C. System klasyfikowania olejów przeznaczonych dla silników spalinowych według klas lepkości SAE ( Society of Automotive Engineers) określa lepkość olejów za pomocą umownych liczb całkowitych. Wartość lepkości wyrażona jest w centistoksach (c. St) i w stopniach Englera (ºE) i odpowiada poszczególnym klasom SAE. Jeżeli w oznaczeniu oleju występuje litera W, to jest to olej zimowy, jeżeli występują dwie liczby np. SAE 10 W/50 to jest to olej wielosezonowy.

Klasyfikacja olejów smarowych pod względem lepkości (SAE) c. d. Klasa lepkości SAE Lepkość w temperaturze -17, 8 ºC 98, 9 ºC Max. Minimalny wskaźnik lepkości [c. St] [ºE] 5 W/10 W 1300 172 4, 2 1, 32 90 5 W/20 1300 172 5, 7 1, 45 140 5 W/30 1300 172 9, 6 1, 80 154 5 W/40 1300 172 12, 9 2, 12 156 5 W/50 1300 172 16, 8 1, 52 156 10 W/20 2600 343 5, 7 1, 45 90 10 W/30 2600 343 9, 6 1, 80 132 10 W/40 2600 343 12, 9 2, 12 139 10 W/50 2600 343 16, 8 1, 52 144 20 W/30 10500 1386 9, 6 1, 80 97 20 W/40 10500 1386 12, 9 2, 12 113 20 W/50 10500 1386 16, 8 1, 52 120

Klasyfikacja olejów smarowych pod względem lepkości według SAE J 300 z 1997 roku • Wprowadzono 6 klas olejów zimowych: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W i 25 W oraz 5 klas olejów letnich: 20, 30, 40, 50, 60. • Klasy lepkości olejów uszeregowano wg rosnącej lepkości. Symbol SAE nie oznacza wartości lepkości. • Klasyfikacja ta określa maksymalną wartość lepkości strukturalnej, której nie może przekroczyć w danej temperaturze, np. olej klasy SAE 15 W nie może mieć w temp. -15 °C lepkości większej niż 3500 m. Pa · s.

Klasyfikacja olejów smarowych pod względem lepkości według SAE J 300 z 1997 roku c. d. • Właściwości niskotemperaturowe charakteryzuje tzw. temperatura pompowalności, czyli temperatura, w której możliwe jest jeszcze pompowanie oleju w silniku, np. dla oleju SAE 15 W temperatura pompowalności -25 °C oznacza, że jego lepkość dynamiczna w tej temp. nie przekracza wartości 60 000 m. Pa · s

Klasyfikacja olejów smarowych pod względem lepkości według SAE J 300 z 1997 roku c. d. • Warunki dobrego smarowania silnika w podwyższonych temperaturach zapewnia się limitując lepkość kinematyczną w temp. 100 °C i 150 °C. Pomiaru lepkości w temp. 150 °C dokonuje się przy dużej szybkości ścinania (106 · s – 1), inaczej HT/HS ( High Temperature/High Shear).

Klasyfikacja lepkościowa olejów silnikowych SAE 300 -97 Klasa lepkości SAE 0 W 5 W 10 W 15 W 20 W 25 W Max lepkość strukturalna (rozruchowa) m. Pa · s w temp. °C Max pompowalność m. Pa · s w temp. °C Lepkość kinematyczna w temp. 100 °C mm 2/s Min. lepkość HTHS w temp. 150 °C, m. P · s Min. Max. 3250 w -30 60 000 w -40 3, 8 - - 3500 w -25 60 000 w -35 3, 8 - - 3500 w -20 60 000 w -30 4, 1 - - 3500 w -15 60 000 w -25 5, 6 - - 4500 w -10 60 000 w -20 5, 6 - - 6000 w -5 9, 3 - - 60 000 w -15

Klasyfikacja lepkościowa olejów silnikowych SAE 300 -97 c. d. Klasa lepkości SAE Max lepkość strukturalna (rozruchowa) m. Pa · s w temp. °C Max pompowalność m. Pa · s w temp. °C 20 30 40 - 50 60 Lepkość kinematyczna w temp. 100 °C mm 2/s Min. lepkość HTHS w temp. 150 °C, m. P · s Min. Max. - 5, 6 <9, 3 2, 6 - - 9, 3 <12, 5 2, 9 - - 12, 5 <16, 3 2, 9 dla: 0 W-40, 5 W 40, 10 W-40 3, 7 dla: 15 W 40, 20 W-40, 25 W-40, 40 - - 16, 3 <21, 9 3, 7 - - 21, 9 <26, 1 3, 7

Oleje wielosezonowe • Oleje wielosezonowe nadają się do eksploatacji zarówno w zimie, jak i w lecie. Na przykład olej SAE 10 W-40, ma w niskich temperaturach lepkość oleju zimowego SAE 10 W, co zapewnia dobre właściwości rozruchowe silnika, a w temperaturach wysokich – lepkość oleju letniego SAE 40, co gwarantuje właściwe smarowanie silnika w wysokich temperaturach.

Charakterystyka lepkościowa oleju wielosezonowego Lepkość 40 10 W-40 10 W -20 Temperatura, °C +100

10 0 -10 -20 -30 -40 SAE 10 W SAE 5 W SAE 30 SAE 50 SAE 40 SAE 20 W-50 SAE 20 W-40 SAE 20 W-20 SAE 20 W-30 SAE 15 W-40 SAE 10 W-30 SAE 5 W-50 SAE 5 W-40 SAE 5 W-30 Temperatura otoczenia ºC 50 40 30 20 SAE 0 W Stosowanie olejów silnikowych w zależności od temperatury otoczenia

Oleje paliwooszczędne (EC) • Oleje silnikowe o niskich klasach lepkości umożliwiają osiągnięcie oszczędności paliwa do kilku procent. Dotyczy to klas lepkości: SAE 0 W-30, SAE 0 W-40, SAE 5 W-30, SAE 5 W-40, (5 W-50).

Klasyfikacja jakościowa silnikowych olejów smarowych (API) Oleje silnikowe Oleje do silników benzynowych (S) Oleje do silników wysokoprężnych (C) SA SB SC SD SE CA CB CC CD SF SG SH SJ CD- II ‘CH-4’ CE CF CF-4 CG-4

Klasyfikacja jakościowa silnikowych olejów smarowych (API) Jeśli w oznaczeniu oleju druga litera jest dalsza w alfabecie, to olej posiada lepsze własności, a silnik może być zasilany paliwem o coraz niższej jakości. Oleje od SC do CD zawierają pełen zestaw dodatków uszlachetniających tj: inhibitory utleniania, korozji, dodatki przeciwzużyciowe, detergująco-dyspergujące, zapobiegające pienieniu oraz zabezpieczające silnik przed osadami niskotemperaturowymi.