Karosserieleichtbau Aluminium Karosserien MercedesBenz SLS AMG ab 2010
Karosserieleichtbau Aluminium Karosserien – Mercedes-Benz SLS AMG (ab 2010) n Rohkarosserie Mercedes-Benz SLS AMG è Flügeltür je 18 kg (absprengbar) è Türinnen- und –außenteil je einteilig n superplastische Umformung bei 500°C Quelle: Mercedes-Benz 6 Karosserieleichtbau SS 2016 1
Karosserieleichtbau Aluminium Karosserien – Mercedes-Benz SLS AMG (ab 2010) n Rohkarosserie Mercedes-Benz SLS AMG è 241 Kilogramm (MJ 2010) è 146 Strangpressprofile è 11 Gussbauteile Quelle: Mercedes-Benz 6 Karosserieleichtbau SS 2016 2
Karosserieleichtbau Aluminium Karosserien – Mercedes-Benz SLS AMG (ab 2010) n Rohkarosserie Mercedes-Benz SLS AMG è 241 Kilogramm (MJ 2010) è 146 Strangpressprofile è 11 Gussbauteile Quelle: Mercedes-Benz 6 Karosserieleichtbau SS 2016 3
Karosserieleichtbau Aluminium Karosserien – Mercedes-Benz SL (ab 2012) n Rohkarosserie Mercedes-Benz SL è 256 Kilogramm (MJ 2012) è 17% Strangpressprofile è 28% Blechbauteile è 44% Gussbauteile -110 kg zu St Quelle: Mercedes-Benz 6 Karosserieleichtbau SS 2016 4
Karosserieleichtbau Konstruktive Gestaltung von Fahrzeugkarosserien Anforderungen: Stoßfängerquerträger hohe Biegefestigkeit → „Schadenminimierung bei Parkremplern“ → Lastverteilung im Falle eines Offset-Crashs bei hoher Geschwindigkeit Quelle: Wallentowitz / Aachen 6 Karosserieleichtbau SS 2016 5
Karosserieleichtbau Konstruktive Gestaltung von Fahrzeugkarosserien Anforderungen: Frontendträger hoher Integrationsgrad einfache Montage Reparaturfreundlichkeit Quelle: Wallentowitz / Aachen 6 Karosserieleichtbau SS 2016 6
Karosserieleichtbau Konstruktive Gestaltung von Fahrzeugkarosserien Anforderungen: Längsträger hohe Biegesteifigkeit um die y-Achse → großes Höhen-Breitenverhältnis gutes Crashverhalten → möglichst gestreckte Form mit Kreisquerschnitt Quelle: Wallentowitz / Aachen 6 Karosserieleichtbau SS 2016 7
Karosserieleichtbau Konstruktive Gestaltung von Fahrzeugkarosserien Anforderungen: Fahrschemel / Motorträger akustische Entkopplung der Karosserie von der Motor-Getriebe. Einheit und von Teilen der Vorderradaufhängung vereinfachte Montage der Antriebart Quelle: Wallentowitz / Aachen 6 Karosserieleichtbau SS 2016 8
Karosserieleichtbau Konstruktive Gestaltung von Fahrzeugkarosserien Anforderungen: Spritzwand Verhinderung großer Intrusionen in den Fußraum bei einem Frontaufprall geringe Schallemission Quelle: Wallentowitz / Aachen 6 Karosserieleichtbau SS 2016 9
Karosserieleichtbau Konstruktive Gestaltung von Fahrzeugkarosserien Anforderungen: A-Säule Lasteinleitung von den vorderen Längsträgern in den Seitenschweller und in die Dachstruktur beim Frontaufprall hohe Steifigkeit an den Türscharnieren Quelle: Wallentowitz / Aachen 6 Karosserieleichtbau SS 2016 10
Karosserieleichtbau Konstruktive Gestaltung von Fahrzeugkarosserien Anforderungen: A-Säule hohe Biegefestigkeit bei Überschlag Minimierung von Sichtverdeckung Quelle: Wallentowitz / Aachen 6 Karosserieleichtbau SS 2016 11
Karosserieleichtbau Konstruktive Gestaltung von Fahrzeugkarosserien Anforderungen: Dachlängsträger hohe Biegesteifigkeit hohe Biegefestigkeit bei Überschlag Quelle: Wallentowitz / Aachen 6 Karosserieleichtbau SS 2016 12
Karosserieleichtbau Konstruktive Gestaltung von Fahrzeugkarosserien Anforderungen: B-Säule hohe Biegesteifigkeit für Seitenaufprallschutz Minimierung von Sichtverdeckung Quelle: Wallentowitz / Aachen 6 Karosserieleichtbau SS 2016 13
Karosserieleichtbau Konstruktive Gestaltung von Fahrzeugkarosserien Anforderungen: Seitenschweller hohe Biegesteifigkeit für Seitenaufprallschutz Gewährleistung eines komfortablen Ein- und Ausstiegs Quelle: Wallentowitz / Aachen 6 Karosserieleichtbau SS 2016 14
Karosserieleichtbau Konstruktive Gestaltung von Fahrzeugkarosserien Anforderungen: Bodenstruktur hohe Quersteifigkeit für Seitenaufprallschutz hohe Biegesteifigkeit an den Sitzbefestigungen Lasteinleitung in das Bodenblech beim Frontalaufprall Quelle: Wallentowitz / Aachen 6 Karosserieleichtbau SS 2016 15
Karosserieleichtbau Konstruktive Gestaltung von Fahrzeugkarosserien Anforderungen: Hinterwagen weniger hohe Sicherheits-anforderungen als an die Vorderwagenstruktur wegen - im Durchschnitt geringere Relativgeschwindigkeit - großer Deformationszone Schutz des Kraftstofftanks Quelle: Wallentowitz / Aachen 6 Karosserieleichtbau SS 2016 16
Karosserieleichtbau Konstruktive Gestaltung von Fahrzeugkarosserien Anforderungen: Gepäckraumtrennwand Erhöhung der Torsionssteifigkeit der Karosseriestruktur Verhinderung des Eindringens des Gepäcks in den Fahrgastraum beim Frontalaufprall Quelle: Wallentowitz / Aachen 6 Karosserieleichtbau SS 2016 17
Karosserieleichtbau Konstruktive Gestaltung von Fahrzeugkarosserien Anforderungen: Dachstruktur hohe Stabilität bei Überschlag geringe Schallabstrahlung Quelle: Wallentowitz / Aachen 6 Karosserieleichtbau SS 2016 18
Karosserieleichtbau Konstruktive Gestaltung von Fahrzeugkarosserien Anforderungen: Seitenwand hohe Oberflächenqualität Quelle: Wallentowitz / Aachen 6 Karosserieleichtbau SS 2016 19
Karosserieleichtbau Karosseriearten / Mischbauarten Rohbau BMW 5 er (MJ 2003) § Mit gewichtreduziertem Aluminium-Vorderwagen (GRAV) § Separate Fertigung von Aluminium- und Stahlrohbau § 800 Stück/Tag Stahlrohbau § § § 500 Blechteile mit 1000 Roboter 96% Automatisierung 4000 Schweißpunkte 5 m Schweißnaht 80 m Klebnaht 350 kg GRAV: Laserschweißen und Stanznieten § § § § 80 Blechteile mit 300 Robotern 98% Automatisierung 15 m Klebnaht 3 m Al-Mig-Schweißung 1. 7 m Al-Laser-Schweißung 600 Stanznieten 45 kg Verbindung Stahl – Aluminium § Flächige Kleberauftragung § Spezielle Stanznieten Quelle: BMW 6 Karosserieleichtbau SS 2016 20
Karosserieleichtbau Karosseriearten / Mischbauarten Rohbau BMW 7 er (MJ 2016) § Höchstfeste Stahl B-Säule § Aluminium und Stahl Mix im gesamten Rohbau § CFK Integration in Rohbau und Lackierprozess § CFK als Organoblech substituiert Metallblech § CFK als Pulltrusionsprofil (Rohr) § Fügetechnik CFK: Nieten & Kleben 6 Karosserieleichtbau Quelle: www. springerprofessional. de 2015 SS 2016 21
Karosserieleichtbau Karosseriearten / Mischbauarten Hybridbauweise: Verbindung von Carbon-, Aluminium- und Stahlbauteilen mittels eines patentgeschützten Verfahrens n Rohbaugewicht minus 40 kg gegenüber Vorgänger n Fertigung von hohlen Carbon-Profilen für z. B. Dachrahmen, der nur 3 kg wiegt n Türen und Gepäckraumklappe bestehen aus Aluminium n Materialmix führt zu einer Verbesserung der Festigkeit und Steifigkeit der Fahrgastzelle n Fahrzeugschwerpunkt abgesenkt, Achslast im Verhältnis 50 : 50 zur. SS 2016 6 Karosserieleichtbau n Quelle: www. springerprofessional. de 2015 22
Karosserieleichtbau Karosseriearten / Mischbauarten CFK - Monocoque Rolling Chassis des Porsche GT (MJ 2003): 1500 Fahrzeuge Karosseriegewicht ca. 100 kg Ca. 1000 Gewebeeinlagen Fertigung im Autoclaven Backprozess ca. 8 h 1 Woche Fertigung (400 Handoperationen) Klappen ebenfalls aus CFK / RTM /Sandwich Edelstahlprofile vorne/hinten (kein Alu!) Quelle: Porsche 6 Karosserieleichtbau SS 2016 24
Karosserieleichtbau Karosseriearten / Mischbauarten CFK - Monocoque Rolling Chassis des Lamborghini (MJ 2011): 6 Karosserieleichtbau Aluprofile für den Gitterrohrahmen Quelle: www. labocars. com SS 2016 25
Karosserieleichtbau Karosseriearten / Mischbauarten Herstellung von CFK-Teilen bei Lamborghini 6 Karosserieleichtbau Quelle: www. labocars. com SS 2016 26
Karosserieleichtbau Karosseriearten / Mischbauarten Quelle: automotive world 6 Karosserieleichtbau SS 2016 27
Karosserieleichtbau Karosseriearten / Mischbauarten Quelle: automotive world 6 Karosserieleichtbau SS 2016 28
Karosserieleichtbau Karosseriearten / Mischbauarten Quelle: automotive world 6 Karosserieleichtbau SS 2016 29
Karosserieleichtbau Karosseriearten / Mischbauarten Quelle: a 2 mac 1 6 Karosserieleichtbau SS 2016 30
Karosserieleichtbau Türen / Leichtbautürkonzepte Leichtbautür Mercedes-Benz 6 Karosserieleichtbau Quelle: DC SS 2016 31
Karosserieleichtbau Türen / Leichtbautürkonzepte Versuchstür in Metall-Kunststoff-Hybridbauweise nach Bayer 6 Karosserieleichtbau SS 2016 32
im Auftrag der Karosserietechnik 6 Karosserieleichtbau SS 2016 Back Up
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