Introduction Stabilit longitudinale Stabilit longitudinale Conditions de vol

Introduction Stabilité longitudinale

Stabilité longitudinale Conditions de vol d’un ULM (1) Rz = mg et T = Rx

Stabilité longitudinale Conditions de vol d’un ULM (2) Équilibré Il ne doit pas pivoter sans y être invité! Stable: Tout le monde n’est pas bûcheron Canadien!

Stabilité longitudinale Équilibre longitudinal (1)

Stabilité longitudinale Équilibre longitudinal (2) Centre de Poussée Centre de gravité

Stabilité longitudinale Équilibre longitudinal (3)

Stabilité longitudinale Équilibre longitudinal (4)

Stabilité longitudinale Équilibre longitudinal (4) Plan fixe horizontal

Stabilité longitudinale Stabilité (1)

Stabilité longitudinale Stabilité (2)

Stabilité longitudinale Facteurs influant sur la stabilité longitudinale Multi-axes Pendulaire l'empennage horizontal (distance au CG, surface, calage) le point d'ancrage la position basse du CG le centrage le profil auto stable à double courbure les effets moteurs géométrie de l'aile (vrillage, flèche) le centrage les effets moteurs

Stabilité longitudinale Le centrage

Stabilité longitudinale Limite de centrage AR(1) Augmentation de l’incidence= Augmentation de l’incidence Moment piqueur Diminution d’incidence de portance

Stabilité longitudinale Limite de centrage AR(1’)

Stabilité longitudinale Limite de centrage AR (2)

Stabilité longitudinale Limite de centrage AR (3)

Stabilité longitudinale Limite de centrage AV (2) Manque de maniabilité = Pilote musclé(e)!!

Stabilité longitudinale Résumé centrages En résumé Conséquences d'un centrage avant : Conséquences d'un centrage arrière : Augmentation de la stabilité Augmentation de la maniabilité Diminution de la stabilité Braquage plus important de la gouverne de profondeur Braquage moins important de la gouverne de profondeur Augmentation de la traînée Diminution de la traînée Augmentation de la consommation Diminution de la consommation

Stabilité longitudinale Effets moteur (1) ' Trois cas peuvent se présenter : l'axe de traction est au-dessous de l'axe de traînée L'ULM est cabreur l'accélération L'ULM est piqueur à la décélération

Stabilité longitudinale Effets moteur (2) ' Trois cas peuvent se présenter : l'axe de traction est au-dessus de l'axe de traînée. L'ULM est piqueur à l'accélération L'ULM est cabreur à la décélération

Stabilité longitudinale Effets moteur (3) ' Trois cas peuvent se présenter : l'axe de traction est confondu avec l'axe de traînée Le moment résultant est nul, l'équilibre est indifférent.