Introduction LE DECOLLAGE proximit du sol des obstacles
Introduction LE DECOLLAGE Ø proximité du sol, Ø des obstacles, Ø vitesse faible et à grande incidence.
Le décollage Facteurs influant sur le décollage. Environnement : La masse volumique de l'air (pression, altitude, température). Vent (force et direction, turbulent, laminaire).
Le décollage Facteurs influant sur le décollage. Terrain : Pente. Nature (herbe, béton, bitume) et état de surface. Longueur disponible.
Le décollage Facteurs influant sur le décollage. Machine : Type de d'aile Pperformances : Moteur, Hélice, usure générale, etc. État des pneus.
Le décollage L’alignement. Faire un stop. Vérifier l’indication boussole! ACHEVER Si elle est à l’horizontale, c’est que vous n’avez rien à faire sur le point d’arrêt!!!
Le décollage Les phases du décollage. Mise de gaz : Progressive pour contrer plus efficacement le couple hélicoïdal de l'hélice sur la dérive
Le décollage Les phases du décollage. Tenue d'axe au roulage : Machine « sur des rails » . Actions souples et dosée sur les palonniers (3 axes). Fixation d'un repère lointain pour matérialiser l'axe de piste.
Le décollage Les phases du décollage. Rotation : Tirer progressivement sur le manche jusqu'au lever des roues puis «rendre la main» juste après la rotation pour obtenir l'assiette désirée, et passer au palier d’accélération.
Le décollage Les phases du décollage. Palier d'accélération : S'effectue le plus tôt possible après la rotation. Son but est de revenir aux petits angles d'incidence et permettre ainsi d'accumuler de l'énergie cinétique par l'accélération (Ec = ½ M. V²).
Le décollage Les phases du décollage. Montée initiale : Toujours dans l'axe de la piste. Bille au milieu pour les trois-axes (vent de travers, couple). Contrôle de la pente et de l'assiette (vitesse, gradient).
Le décollage Les différentes pentes de montée. Et pour commencer, un peu mathématiques…Mais vraiment peu !… de un Réserve de puissance Avec : Wu=Puissance utile (celle dédiée au moteur par construction) Wn=Puissance nécessaire au vol Rappel : Puissance= Force * vitesse
Le décollage Les différentes pentes de montée. Donc un vario à 0, ou si vous préférez, pas de prise d’altitude !
Le décollage Les différentes pentes de montée. Application de cette théorie Montée à pente Max: Meilleur angle de montée: Permet d'atteindre une hauteur donnée en un minimum de distance.
Le décollage Les différentes pentes de montée. Application de cette théorie Montée à Vz Max: Meilleure Vitesse ascensionnelle, permet d'atteindre une hauteur donnée en minimum de temps.
Le décollage Les différentes pentes de montée. Application de cette théorie Montée normale: Meilleur compromis entre Vp et Vz
Le décollage Les différentes pentes de montée. Application de cette théorie Inconvénients de cette dernière possibilité: - forte assiette - faible vitesse - visibilité réduite vers l'avant - moteur mal refroidi - pas d'échappatoire en cas de panne
Le décollage Résumé sur les différentes pentes de montée. Nb : Ces paramètres se mesurent en soumettant l’appareil à des tests. En aviation (mais pas encore en ULM), le constructeur doit donner ces paramètres.
Le décollage Facteurs influents sur la pente de montée. ØDensité de l'air (température, pression, altitude) ØGradient de vent (positif dans la plupart des cas) Ø 0 bstacles ØÉtat du GMP et de la voilure ØCharge et centrage
Le décollage Pannes au décollage (1). PREVENTION Pente de montée normale incidence faible. vitesse élevée. énergie cinétique (inertie) importante.
Le décollage Pannes au décollage (2). Ensuite: si on est du sol à 50 m Rendre la main instantanément et droit devant. (éventuellement 45° à gauche ou à droite en fonction du vent, des obstacles et des terrains disponibles).
Le décollage Pannes au décollage (3). Puis: si on est de 50 m à 100 m 90° à droite ou à gauche en fonction du vent, des obstacles et terrains disponibles
Le décollage Pannes au décollage (4). Au-delà de 150 m 180° et contre QFU possible selon le niveau du pilote, les performances de la machine et l'aérologie du moment A RETENIR !!! Lors d'une situation stressante: perte de 50% à 80% des moyens intellectuels du pilote
Le décollage Pannes au décollage (5). ENTRAINEZ VOUS AUX PANNES !!!!
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