Intervention durgence sur vhicules lEuro NCap au secours

Intervention d’urgence sur véhicules : l’Euro. NCap au secours des sapeurs-pompiers ? Tom Van Esbroeck, CTIF chairman Commission / Claire Petit-Boulanger, Renault / Michel Gentilleau, French Fireman Federation

Équipement impactant les SP Mise en œuvre opérationnelle Arrivée de l’information Intégration dans les unités Recherche nouvelles Techniques /évolution matériels Déploiement matériels et nouvelles techniques La réalité des SP

Facteur humain L’accidentologie préventive L’accidentologie/sécurité Secondaire (ou passive) L’accidentologie/sécurité Primaire (ou active) Heure Minute EVITER LES ACCIDENTS ou réduire leur violence (ABS, AFU, ESP…) Seconde CHOC AMELIORER LA PROTECTION des usagers dans les accidents (Ceintures, Airbag, sièges, padding…) L’accidentologie/Sécurité tertiaire PORTER SECOURS le plus rapidement possible et éviter le sur accident (Appel d’urgence, localisation, désincarcération…) Milliseconde La sécurité tertiaire Minute Heure

Facteur humain L’accidentologie préventive L’accidentologie/sécurité Secondaire (ou passive) L’accidentologie/sécurité Primaire (ou active) EVITER LES ACCIDENTS ou réduire leur violence (ABS, AFU, ESP…) CHOC AMELIORER LA PROTECTION des usagers dans les accidents (Ceintures, Airbag, sièges, padding…) L’accidentologie/Sécurité tertiaire PORTER SECOURS le plus rapidement possible et éviter le sur accident (Appel d’urgence, localisation, désincarcération…) Zone d’action principale d’Euro. NCap La sécurité tertiaire

Inciter les constructeurs automobiles à prendre en considération les problématiques des services de secours en intégrant au classement Euro. NCap les actions menées par ces constructeurs pour améliorer la sécurité tertiaire (c'est-à-dire l’intervention des secours) Le projet

Facteur humain L’accidentologie préventive L’accidentologie/sécurité Secondaire (ou passive) L’accidentologie/sécurité Primaire (ou active) EVITER LES ACCIDENTS ou réduire leur violence (ABS, AFU, ESP…) CHOC AMELIORER LA PROTECTION des usagers dans les accidents (Ceintures, Airbag, sièges, padding…) L’accidentologie/Sécurité tertiaire PORTER SECOURS le plus rapidement possible et éviter le sur accident (Appel d’urgence, localisation, désincarcération…) Zone d’action projetée d’Euro. NCap Le projet

Impliqués de l’accident Prise en compte des contraintes des secours Réduction de la durée d’intervention Le projet Taux de survie des accidentés amélioré

intégration dans le véhicule, d’outils d’aide à l’identification du véhicule, validés par les SP et facilement utilisables (logos normalisés ISO, airbag coloré, QR Code, couleurs standardisées…) Exemples de critères pouvant être pris en compte

intégration dans le véhicule, d’outils d’aide à l’identification du véhicule, validés par les SP et facilement utilisables (logos normalisés ISO, airbag coloré, QR Code, couleurs standardisées…) Exemples de critères pouvant être pris en compte

intégration dans le véhicule, d’outils d’aide à l’identification du véhicule, validés par les SP et facilement utilisables (logos normalisés ISO, airbag coloré, QR Code, couleurs standardisées…) Exemples de critères pouvant être pris en compte

intégration dans le véhicule, d’outils d’aide à la décision validés par les SP et facilement utilisables (zone de découpe, signalement emplacement plug service , étiquette de consigne de mise en sécurité électrique, zone dangereuse…) Exemples de critères pouvant être pris en compte

intégration dans le véhicule, d’outils d’aide à la décision validés par les SP et facilement utilisables (zone de découpe, signalement emplacement plug service , étiquette de consigne de mise en sécurité électrique, zone dangereuse…) Exemples de critères pouvant être pris en compte

Mise à disposition gratuite aux SP des documentations opérationnels de type « Emergency Response Guide » et « FAD » normalisés (ISO), validés par les services de secours, traduits en plusieurs langues et prêts à être transmis par e-call Exemples de critères pouvant être pris en compte

Mise à disposition gratuite aux SP des documentations opérationnels de type « Emergency Response Guide » et « FAD » normalisés (ISO), validés par les services de secours, traduits en plusieurs langues et prêts à être transmis par e-call Exemples de critères pouvant être pris en compte

Mise à disposition des SP d’informations opérationnelles optionnelles par le système e-call Exemples de critères pouvant être pris en compte

intégration dans le véhicule, de moyens d’intervention facilement utilisables par les SP pour la mise en sécurité électrique d’une batterie de traction (HT) (service plug « intuitif » par exemple) intégration dans les véhicules d’une sécurité intrinsèque garante de la mise en sécurité des énergies embarquées en mode dégradé (accident, feu) Exemples de critères pouvant être pris en compte

adaptation des équipements des véhicules aux techniques de secours employées par les SP : Exemple des jambes de force intégrées dans certains véhicules et qui empêchent toutes techniques consistant au relevage du tableau de bord par les SP => adaptation de la forme et des matériaux utilisés pour ces jambes de force afin de ne pas pénaliser les secours Exemples de critères pouvant être pris en compte

adaptation des équipements des véhicules afin de faciliter les extractions de victimes : Exemple des sièges ………. . Exemples de critères pouvant être pris en compte

intégration dans le véhicule, de moyens d’intervention validés par les SP et facilement utilisables lors de l’emballement thermique d’une batterie de traction (HT) (fireman access par exemple) Exemples de critères pouvant être pris en compte

intégration dans les véhicules à énergie alternative, de moyens de sécurité intrinsèque renforcés dans le cas de véhicules soumis à incendie (exemple de systèmes redondants pour les réservoirs de LPG, CNG , H 2 par la mise en place supplémentaire de disque de rupture, de thermo-fusibles ou soupape de surpression) interdiction pour les véhicules à énergie alternative, de positionner les réservoirs et/ou batteries HT dans l’habitacle. Exemples de critères pouvant être pris en compte

adaptation des équipements des véhicules aux conséquences d’un incendie pour les secours : Exemple des vérins hydrauliques de hayons et capots qui se projettent en « effet missile » lorsque le véhicule est soumis à un incendie. Exemples de critères pouvant être pris en compte

Etablir le niveau de sécurité du véhicule / énergie / feu / rupture enveloppe par la réalisation de tests/essais (par exemple par des tests de brulage en parking souterrain) : => batteries non emballé après x mn (cas d’une sécurité intrinsèque maxi ) => batterie emballé mais extinction aisée => quotation Exemples de critères pouvant être pris en compte

MERCI Intervention d’urgence sur véhicules : l’Euro. NCap au secours des sapeurs-pompiers ? Tom Van Esbroeck, CTIF chairman Commission / Claire Petit-Boulanger, Renault / Michel Gentilleau, French Fireman Federation