INTEGROVAN DOPRAVN SYSTM JIHOMORAVSKHO KRAJE Obsah pednky Vvoj
INTEGROVANÝ DOPRAVNÍ SYSTÉM JIHOMORAVSKÉHO KRAJE
Obsah přednášky • Vývoj a výsledky IDS JMK • Kam směřujeme • Technologické záměry • Zamyšlení nad vývojem VHD
Etapy rozvoje IDS JMK 2001 – Vznik Jihomoravského kraje 1. 1. 2004 - 1. etapa 1. 1. 2005 – 2 A. etapa E 4 1. 9. 2005 – 2 B. etapa E 4 11. 12. 2005 – 3 A. etapa 1. 9. 2006 – 3 B. etapa 4. 3. 2007 – 4 A. etapa 28. 6. 2008 – 4 B. etapa 14. 12. 2008 – 5. etapa 1. 7. 2010 – 6. etapa 2010 – Integrace celého kraje strategický cíl JMK
Od 1. 7. 2010 pokrývá IDS JMK celý Jihomoravský kraj a zahrnuje veškerou objednávanou železniční a linkovou dopravu a 9 městských doprav na území kraje. Dotýká se 3 sousedních krajů a 2 států. Od 1. 4. 2011 je do IDS JMK oficiálně začleněna i lodní doprava na Brněnské přehradě (speciální tarif).
Podrobnosti rozšíření IDS JMK na Znojemsko Od 1. 7. 2010 - >40 nových linek, >50 přestupních uzlů; meziregionální autobusové linky Brno – Znojmo, Brno – Mikulov, Brno – Laa an der Thaya; Dotýkáme se hranic Kraje Vysočina a Rakouska.
Statistika IDS JMK k 12. prosinci 2010 JMK: Počet obyvatel: 1, 1 mil. - Počet obcí: 673 - Rozloha 7195 km 2 Počet obyvatel v IDS JMK Počet obcí v IDS JMK Počet dopravců v IDS JMK Počet městských doprav Podíl předplatních jízdenek Počet linek 1 221 212 728 23 9 59 % 327 Počet spojů za prac. den >20 tis. Počet návazností denně 31 650 Celkem vypravených vozidel 1200 Celkem zastávek 3384 Počet návštěvníků webu >1, 2 mil. Počet telefonních dotazů >50 tis. Počet emailových dotazů >4100
Vývoj počtu cestujících mimo Brno
Vývoj počtu cestujících v Brně
Vývoj počtu cestujících ve vlacích Na trati 240 s velkým rozvojových potenciálem dlouhodobá stagnace a pokles z důvodu častých výluk. V roce 2011 -300 cestujících. Bez zdvojkolejnění riziko minimalizace provozu.
Vývoj výnosů regionální dopravy a DPMB
Vývoj výkonů regionálních autobusů
Spokojenost cestujících s IDS JMK má dlouhodobě rostoucí trend.
Kam směřujeme
Kam směřujeme po dokončení integrace kraje - Nová dopravní řešení městských doprav 2009 Znojmo, 2010 Blansko - Modernizace menších přestupních uzlů ve výstavbě 3 uzly, příprava dalších cca 5 uzlů, opravy žel. stanic - Hledání cest pro zkvalitnění dopravy v Brně terminál Starý Lískovec, regionální linky - Strategie postupné realizace P&R, B&R
Kam směřujeme po dokončení integrace kraje - Dlouhodobá podpora menších železničních projektů - Hledání partnerů a synergií – slevové akce - Výhodná propagace veřejné dopravy obecní zpravodaje - Modernizace tarifu a odbavení cestujících - Modernizace centrálního dispečinku - Zapojení bezplatných linek - Nové služby pro cestující
Nové dopravní řešení MD v Blansku - Redukce počtu linek - Zlepšení návazností na vlaky - Přestupy mezi městskými linkami - Zlepšení dopravní obsluhy
Technologické inovace
Technologické inovace v IDS JMK Vývoj v oblasti CED a dalších elektronických služeb pokračuje. Připravujeme proto: - zvýšení „inteligence“ CED – systém by měl na základě sledování chování prostředků vyhodnocovat potenciální problémy v dopravě. - systém pro řízení autobusů na zavolání - personální jízdní řády – už nikdy ruční vypisování - on-line zobrazování aktuální přesnosti a stavu dopravy na webu - personalizované zasílání informací o dopravě emailem.
Zamyšlení nad vývojem VHD
Průzkum Eurobarometr z října 2010 V ČR největší podíl uživatelů VD z celé EU VD 37% / auto 36% / ostatní 27 %
Důvody proč řidiči aut nevyužívají veřejnou dopravu Důvod % Hodnocení je Menší pohodlí 76 nad průměrem EU Nedostatečná síť spojů 75 nad průměrem EU Malá četnost spojů 72 nad průměrem EU Malá spolehlivost 64 nad průměrem EU Příliš drahé 57 nad průměrem EU Nedostatek informací 43 pod průměrem EU Obavy o bezpečnost 41 nad průměrem EU Vyšší údaje negativního hodnocení nevypovídají o tom, že by situace byla v ČR horší, ale o tom, že v ČR využívají auto spíše ti, kteří jsou většími odpůrci VD než jinde.
Co by motivovalo řidiče, aby využívali VD častěji Důvod % Podíl souhlasu Snadnější přestupy 33 nejmenší z EU Atraktivnější terminály 24 nejmenší z EU Lepší informovanost 22 nejmenší z EU Jízdenky on-line 10 nejmenší z EU Sjednocená jízdenka (IDS) 31 nejmenší z EU Výsledky o cca 30% nižší než průměr EU. V ČR malý potenciál pro nové cestující - dosaženo maximálního počtu uživatelů. To neznamená, že se nemohou zvyšovat výkony může růst počet cest na osobu.
Internetový průzkum IDS JMK
Dlouhodobá stagnace - ticho před bouří? Jak často byste vy osobně mohl mít k dispozici automobil? Jak často využíváte IDS JMK pro cesty do zaměstnání / školy? Po dobu 6 let v IDS JMK stagnuje podíl cestujících, kteří mohou mít k dispozici automobil a současně stagnuje (mírně roste) podíl těch, kteří IDS JMK využívají pro cestu do zaměstnání / škol.
Interpretace výsledků průzkumu ČR je z hlediska VD v rámci EU velmi specifická. Jako svoji hlavní dopravu využívá v ČR VD největší podíl občanů ze všech zemí EU. Proti tomu nejmenší podíl uživatelů automobilů by četnost svých cest VD zvýšilo po zlepšeních. VD v ČR balancuje na hraně – nové cestující ve městech získá jen těžko. V regionu stále potenciál existuje. Stávající uživatelé mohou snadno odejít. Pokud nebude stávající úroveň VD udržována nebo se dokonce zhorší, reálně hrozí odchod cestujících a zahájení sestupné spirály.
Děkujeme za pozornost ! Ing. Jaromír Holec jednatel a ředitel, KORDIS JMK, spol. s r. o. Ing. Jiří Horský vedoucí dopravního odboru Ing. Kamil Novák vedoucí oddělení železniční dopravy Ing. Květoslav Havlík vedoucí oddělení marketingu a rozvoje Kontakt: Tel. : +420 543 426 651 Email: info@kordis-jmk. cz WWW: www. kordis-jmk. cz
- Slides: 26