Infraestructura Vial para Bicicletas ESTANDARES Y CRITERIOS PARA

Infraestructura Vial para Bicicletas ESTANDARES Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO Manuel González Jiménez División Desarrollo Urbano Departamento Obras Urbanas Octubre de 2014

Compromiso Presidencial …Entregaremos los detalles del Plan de Ciclovías que construiremos, el que permitirá a los chilenos y chilenas contar con 100 kilómetros más de ciclovías de alto estándar, y triplicar la capacidad de estacionamientos para combinar el uso de la bicicleta con otros medios de transporte público, como Metro, Merval o el Bio Tren. COMPROMISO N° 28 La Oportunidad

Plan 190 Kilómetros 15 regiones 32 ciudades 150 ejes 65 millones de dólares de inversión

Objetivo El objetivo de este plan es iniciar la infraestructura de calidad para la circulación de generación de bicicletas que nuevos permita que usuarios se decidan a realizar sus viajes en bicicleta

Movilidad Urbana en la PNDU acceso equitativo A los Beneficios Urbanos

Movilidad Urbana en la PNDU (calentamiento global, congestión, accidentes fatales) si las respuestas que hoy damos a las personas, no son buenas otras preguntas darán otras respuestas (otras prioridades, otros espacios, otras velocidades, otras fuentes de energía)

Implementación Planificación Manuales INCORPORACIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA A LOS IINSTRUMENTOS DE PLANIFICACION TERRITORIAL MODIFICACIÓN A LA ORDENANZA DE URBANISMO Y CONSTRUCIONES CICLOVÍAS Y ESTACIONAMIENTOS PARA BICICLETAS MANUAL DE RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA CICLOVÍAS DE ALTO ESTÁNDARD INSTRUMENTOS DE PLANIFICACION TERRITORIAL: Planes Reguladores Comunales. Instrumentos de planificación del territorio a cargo de los Municipios. No abordan en profundidad el espacio público. ORDENANZA GENERAL DE URBANISMO Y CONSTRUCCIONES: Documento Normativo del MINVU que establece los requisitos generales que se definirán en los Instrumentos de Planificación Territorial.

Implementación Planificación INCORPORACIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA A LOS IINSTRUMENTOS DE PLANIFICACION TERRITORIAL • REEMPLAZAR LOS ACTUALES ESTUDIOS DE CAPACIDAD VIAL CENTRADOS EN FLUJO DE VEHÍCULOS PARTICULARES, QUE SE EXIGEN A LOS PLANOS REGULADORES COMUNALES (INSTRUMENTOS DE PLANIFICACION) • ESTUDIOS DE MOVILIDAD URBANA CENTRADOS EN LAS PERSONAS, Y LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE CON QUE ACCEDEN A LOS SERVICIOS URBANOS, EXIGIBLE A LOS PRC Y LOS PRI. INSTRUMENTOS DE PLANIFICACION TERRITORIAL: Planes Reguladores Comunales. Instrumentos de planificación del territorio a cargo de los Municipios. No abordan en profundidad el espacio público.

Implementación Planificación • ELIMINAR IMPEDIMENTOS DE LA OGUC VIGENTE PARA EL EMPLAZAMIENTO DE CICLOVÍAS (Permitir también en ejes troncales y vías expresas ) MODIFICACIÓN A LA ORDENANZA DE URBANISMO Y CONSTRUCIONES CICLOVÍAS Y ESTACIONAMIENTOS PARA BICICLETAS • DISTRIBUIR EL ESPACIO VIAL, CONSIDERANDO A LA BICICLETA COMO UN VEHÍCULO NO MOTORIZADO (ciclovías por la calzada) • REGULAR E INCENTIVAR LOS ESTACIONAMIENTOS PARA BICICLETAS EN LOS EDIFICIOS PÚBLICOS Y PRIVADOS (antes 1 cada 10 autos. ahora 1 cada 2 autos) ORDENANZA GENERAL DE URBANISMO Y CONSTRUCCIONES: Documento Normativo del MINVU que establece los requisitos generales que se definirán en los Instrumentos de Planificación Territorial.

Implementación Manuales MANUAL DE RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA CICLOVÍAS DE ALTO ESTÁNDARD

Mesa de Trabajo usuariosviviendayurbanismomunicipiostransporteobraspúblicasconsultoresymotivados Pensamiento > Opinión >Acuerdo > Acción! p r o d u c t o s c o n c r e t o s Biciestacionamientos en el espacio público

Mesa de Trabajo a c c i o n e s c o n c r e t a s

Mesa de Trabajo a c c i o n e s c o n c r e t a s

Diseño basado en el usuario Se busca que la infraestructura se enfoque en los usuarios, propiciando menores tiempos de viaje, mejores condiciones de seguridad y mayor comodidad.

Ciclovías Velocidad y Trafico Intenso son peligrosos para un ciclista Imagen: http: //deptfordmarmoset. blogspot. com + http: //www. eatright. org/kids La ciclovía no es una ruta en si misma Es una segregación en una ruta posible

Ciclovías bicicleta = vehículo > vehículo = calzada > lenguaje = ley de tránsito Voy muy contento pedaleando por mi ciudad. Oh, una ciclovía. Qué buena onda. Andaré por ella. Por esta vía me sentiré más seguro y podré pedalear tran… ey! Cuidado! Casi me atropell…. Disculpe señora! Uhh… casi la mato…. Ya casi llego… uf…. Menos mal…. Se acabó la ciclovía

Nuevos Estándares. ¿Qué Ciclovías Queremos?

1. Geometría. Medidas Mínimas VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/H) (Pendiente long. entre 0 y 3%) VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/H) (Pendiente long. entre 3, 1 y 6%) PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA EN TRAMOS PENDIENTE TRANSVERSAL MÁXIMA BIDIRECCIONAL UNIDIRECCIONAL 30 30 50 50 6% 6% 3% 4% RADIO DE GIRO MINIMO EN TRAMOS (M) (Pendiente long. entre 0 y 3%) 20 m para Peralte de 8% 24 m para Peralte de 2% RADIO DE GIRO MINIMO EN TRAMOS (M) (Pendiente long. entre 3, 1 y 6%) 68 m para Peralte de 8% 86 m para Peralte de 2% RADIO DE GIRO MINIMO EN INTERSECCION (M) 5 5 ANCHO MINIMO LIBRE (CM) 240 180 ANCHO MINIMO LIBRE EN SINGULARIDAD (CM) 200 100 MONITOREO Y GESTIÓN DE LA DEMANDA GALIBO VERTICAL MÍNIMO (CM) Debe monitorearse de manera permanente el flujo que pasa por la ciclovía. Por sobre 300 bicicletas/hora/sentido, estos anchos podrían ser insuficientes y habría que implementar alternativas para mejorar el estandar 250

1. Geometría. Esquemas Mínimos de Segregación SEGREGACION EN VIAS CON OPERACIÓN DE VEHICULOS MOTORIZADOS MENOR A 30 KM/H SEGREGACION EN VIAS CON OPERACIÓN DE VEHICULOS MOTORIZADOS ENTRE 30 KM/H Y 50 KM/H Ancho (CM) Material SEGREGACION EN VIAS CON OPERACIÓN DE VEHICULOS MOTORIZADOS MAYOR A 50 KM/H NO SE REQUIERE VISUAL 50 PINTURA+TACHAS Las Tachas deben instalarse cada 100 a 150 cms entre sí. Deben ser rojas. Las líneas deben ser blancas FISICA Ancho (CM) 50 MINIMO PINTURA + SEPARADOR + HITO VERTICAL Material EN ESQUINAS* * Estos hitos deben cumplir con los términos indicados en el Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes, capítulo 7, acápite 7. 3 Hitos de Advertencia Para permitir una mejor operación en las labores de mantención de la pintura y del separador, el ancho mínimo de 50 cms de segregación, se puede lograr pintando líneas de 10 cms a cada lado del separador físico.

1. Geometría. Ejemplos de Separadores materialidad, terminación y geometría segura para el ciclista resistente a los golpes laterales de vehículos motorizados reflectante desmontable, para permitir conservación en las vías, pero resistente al vandalismo atractivo disponible en el mercado para futuros reemplazos o ajustes.

2. Emplazamiento. Recomendaciones Preferentemente habilitar las ciclovías por la calzada Preferentemente en el lado derecho del sentido de la vía y operando de modo unidireccional No se recomienda hacer ciclovías bidireccionales en calles de un solo sentido Si se diseñan sistemas pares de flujos separados en calles separadas, se recomienda que éstas no estén a más de 200 mt. de distancia entre ellas Existe la costumbre de aprovechar los bandejones para la habilitación de ciclovías. Sin embargo los giros, entradas y salidas de la ciclovía no siempre quedan bien resueltos. Para evitar esos problemas, es preferible habilitar la ciclovía de forma unidireccional en cada uno de los sentidos del eje, al lado derecho del mismo

3. Intersecciones. Criterios de Diseño El principio fundamental para abordar la intersección es la seguridad Se busca lograr fluidez en el cruce, pero lenta Debe eliminarse la indefinición que genera movimientos poco predecibles El peatón tiene siempre la preferencia, tanto en prioridad de paso, como en espacio Siempre considerar cómo se entra y se sale de la ciclovía para conectar con el resto de la vialidad Cuando se diseñe la intersección, debe rediseñarse globalmente, incluyendo a vehículos motorizados, ciclistas y peatones.

3. Intersecciones. Estándares Lo más rectas posible y a nivel de calzada Los peatones siempre separados de los ciclistas Pintando la pista de la ciclovía en calzada Usando cajones de acumulación para los giros y líneas demarcadas para indicar los vectores de giro.

3. Intersecciones. Estándares Si no es posible habilitar la ciclovía en la calzada y finalmente se construye en la acera, ésta debe bajarse a nivel de calzada al menos 20 metros antes y después del cuello del cruce. De ese modo, se mejora la visibilidad en el cruce, se separan peatones de bicicletas y se explicita que los ciclistas se rigen por las leyes del tránsito, teniendo que respetar prioridades y líneas de detención Para mantener los radio de giro necesarios, se recomienda el uso de hitos verticales

4. Señalización y Demarcación. Señales de Advertencia para otros conductores http: //www. pedbkesafe. org/ CICLISTAS EN LA VÍA (PO - 2) CRUCE DE CICLISTAS (PO - 14) Complementariamente a la señal PO-14, que indica la cercanía de un cruce de ciclistas, debe informarse al conductor el sentido de circulación que tienen los ciclistas que se desplazan por el eje que se va a atravesar. Esto es especialmente relevante cuando se trate de ciclovías bidireccionales en ejes unidireccionales

4. Señalización y Demarcación. Señales Nuevas y Piloto http: //www. pedbkesafe. org/ Esta señal es complementaria a Ciclistas En La Vía (PO-2) y sirve para informar a los conductores de vehículos motorizados que deben mantener una separación de 1, 5 mts al momento de adelantar o sobrepasar a un ciclista que circula en la misma vía de uso compartido, cuando no exista una segregación exclusiva para bicicletas Esta señal reglamentaria explicita a conductores de otros medios que van a efectuar un viraje atravesando una ciclovía adyacente, que en dicha maniobra se pierde la preferencia de paso respecto de los vehículos que transitan por la ciclovía

5. Iluminación. Criterios de Diseño Se busca lograr un esquema de iluminación homogéneo, con http: //www. pedbkesafe. org/ buena reproducción de color y temperatura cálida de luz. De esta manera, además de permitir una conducción segura, la ciclovía se percibirá como un lugar más atractivo y seguro.

5. Iluminación. Estándares Promedio de iluminancia 10 Lux (mínimo) Nivel mínimo de iluminancia http: //www. pedbkesafe. org/ Uniformidad horizontal 0, 4 (mínimo) Eficiencia de la instalación 1 W/m 2 (máximo) IRC 80% (Mínimo) Factor de mantenimiento 80% (Mínimo) Factor de utilización 0, 3 (Mínimo) Temperatura de la luz 3. 000 °K (Mínimo) 2 Lux (mínimo)

6. Sistemas de Conteo Automático de Flujos de Bicicletas Es indispensable que las ciclovías cuenten con un sistema http: //www. pedbkesafe. org/ de conteo de flujos para poder medir cómo está operando. Con este dispositivo es posible detectar tempranamente si la infraestructura es suficiente o si se debe hacer cambios en la red. Debido a su bajo costo, se considera que su inclusión debe ser un estándar en las ciclovías que se construyan. Contador de bicicletas en Barcelona Fuente: http: //www. elperiodico. com Contador de bicicletas en Sevilla Fuente: http: //svqenbici. wordpress. com/

7. Biciestacionamientos. Estándares De acuerdo a la experiencia acumulada en el tema, considerando las formas más básicas y sencillas de resolver adecuadamente esta necesidad, el dispositivo más apropiado para estacionar bicicletas es el de Tipo U Invertida. http: //www. pedbkesafe. org/ No se recomienda el uso de bicileteros para apoyar sólo las ruedas. Las bicicletas quedan inestables y si se caen, pueden torcerse las ruedas.

7. Biciestacionamientos. Estándares ESQUEMAS DE DISPOSICIÓN Y REQUERIMIENTOS DE ESPACIO Disposición en acera: Esquema de Dispersión (zona de interés) Disposición en acera: Esquema de Concentración (punto de interés) http: //www. pedbkesafe. org/ Disposición en Calzada: Esquema de Concentración (punto de interés)

… Pero no sólo Ciclovías d e s p a c i o de espacio P a r a l o s d e m á s http: //www. palauplegamans. cat/

La velocidad Mata a Peatones y Ciclistas Las altas velocidades en calles urbanas, impiden que nuevos ciclistas se decidan a usarlas para pedalear… … por miedo

Los peatones no tienen la culpa. El mayor incremento en el efecto de la velocidad en un impacto se produce entre los 40 km/h y los 60 km/h En la ciudad, bajar la velocidad máxima no tiene un gran efecto en el tiempo de viaje Eero Pasanen. Driving speeds and pedestrian safety @ www. walk 21. com

Gracias Manuel González Jiménez Ministerio de Vivienda y Urbanismo División de Desarrollo Urbano mgonzalezj@minvu. cl