INFORMATIONS TECHNIQUES PNEUMATIQUES USURES Passer la premire page

INFORMATIONS TECHNIQUES PNEUMATIQUES USURES Passer à la première page

CONSEQUENCES D'UN PONT AVANT ENCLENCHE SUR ROUTE AVANT ARRIERE Passer à la première page

PNEUS ARRIERES MAMELON SUR NEZ DE CRAMPON TRACES DE RIPAGE Passer à la première page

PNEUS AVANTS USURE TRES PLATE ET REGULIERE BORDS D'ATTAQUE TRES VIFS Passer à la première page

MESURE DU RAPPORT DE PONT AVANCER 10 TOURS DE ROUE ARRIERE ( PONT AVANT ENCLENCHE ) REPERER LES PNEUS AU SOL COMPTER LES TOURS DE ROUE AVANT EN DECOMPOSANT LE DERNIER Passer à la première page

LA ROUE AVANT A EFFECTUE 13 TOURS + 0, 37 TOURS LE RAPPORT DE PONT EST DE 1, 337 Passer à la première page

MESURE DE LA PREPONDERANCE AVANCER 10 TOURS DE ROUE ARRIERE ( PONT AVANT DECLENCHE ) REPERER LES PNEUS AU SOL COMPTER LES TOURS DE ROUE AVANT EN DECOMPOSANT LE DERNIER Passer à la première page

EFFECTUEZ L ’OPERATION SUIVANTE : PONT ENCLENCHE - PONT DECLENCHE X 100 TAUX DE PREPONDERANCE REEL Passer à la première page

DE MANIERE THEORIQUE : CRav x Rd. P - CRar X 100 CRar Ce calcul ne tient pas compte des influences de l'usure, de la charge et de la pression. Passer à la première page

3) DETERMINATION DE LA DIMENSION EN FONCTION DE L'AUTRE ESSIEU - AVANT / ARRIERE : CRar = X 1 Rd. P ( calcul théorique ) X 1 x 1. 05 = X 2 Vous choisissez votre dimension avant avec une circonférence entre X 1 et X 2 ( plus elle sera proche de X 1 moins la prépondérance sera elevée ). - ARRIERE / AVANT : CRav x Rd. P = X 1 ( calcul théorique ) CRav x Rd. P = X 2 1. 05 Vous choisissez votre dimension arrière avec une circonférence entre X 2 et X 1 ( plus elle sera proche de X 1 moins la prépondérance Passer sera àélevée ). la première page

CONSEQUENCE D'UN DEREGLEMENT DE TRAIN AVANT ( parrallélisme) Passer à la première page

OUVERTURE Passer à la première page

USURE PNEU AVANT GAUCHE NEZ DE BARETTE INTERIEUR Passer à la première page

PINCEMENT Passer à la première page

USURE PNEU AVANT DROIT NEZ DE BARETTE EXTERIEUR Passer à la première page

TRACES DE RIPAGE CARACTERISTIQUES Passer à la première page

CONTROLE DU PARRALLELISME D'UN TRAIN AVANT PRELIMINAIRES ý Vérifiez si les jeux du train avant sont acceptables, évaluez les jeux dans les rotules et dans les accouplements aux vérins. ý Dans le cas d'un tracteur 2 RM, vérifier que le système d'extension de l'avant est compatible avec celui de l'accouplement de la direction. ý Ajustez à la même valeur les pressions avant ý Placez le tracteur sur un terrain plat avec la possibilité d'avancer d'un demi tour de roue. ý Mettre la direction au point milieu. ý Avancer le tracteur d'un demi tour de roue. Passer à la première page

MESURE DU PARRALLELISME ý Réglez votre barre de mesure à zéro. ý Mesurez et repérez sur la roue la hauteur à laquelle vous allez prendre votre mesure. ý Placez votre barre de mesure sur la jante : ý Faites de même sur l'autre roue en ajustant la longueur de la barre. ý Faites avancer le tracteur d'un demi tour de roue en amenant votre repère exactement à la même hauteur. ý Prenez la mesure du côté gradué de votre barre en la replaçant de la même façon. ý Lisez votre mesure en pincement ou ouverture selon le sens. Passer à la première page

ANALYSE MESURE EN PINCEMENT OU OUVERTURE jusque 2 mm entre 2 et 4 mm entre 4 et 6 mm plus de 6 mm 2 R. M. ADMISSIBLE COURANT INADMISSIBLE REGLER A ZERO RAPIDEMENT 4 R. M. COURANT REGLER A ADMISSIBLE ZERO RAPIDEMENT INADMISSIBLE REGLER A ZERO RAPIDEMENT Passer à la première page

USURE DES 2 PNEUS AVANT MILIEU DE CRAMPONS PLUS ACCENTUEE COTES EXTERIEURS ( angle de carrossage ) Passer à la première page

CAUSES PRINCIPALES : - SOUS-GONFLAGE - SURCHARGE - BLOCAGE DE DIFFERENTIEL EN DISFONCTIONNEMENT : notamment dans le cas d'un # autobloquant ( résultante de blocage importante ) Passer à la première page

ATTENTION DANS TOUS LES CAS, PLUSIEURS CAUSES ENGENDRENT PLUSIEURS FORMES D'USURE ICI UN PARRALLELISME DEREGLE COMBINE A UN BLOCAGE DE DIFFERENTIEL AVANT DEFECTUEUX Passer à la première page