INDICE ADIF Qu es ADIF De dnde viene

INDICE ADIF − − − ¿Qué es ADIF? ¿De dónde viene? Funciones por Ley Competencias en el sector Objetivos Contexto Actual − − − Estructura organizativa Principales activos El ferrocarril en el P. E. I. T. La Comisión Europea y el ferrocarril Entorno europeo Nuestros Negocios − Dirección General de Proyectos, Programación y Construcción de Infraestructura − Dirección General de Servicios a Operadores − Dirección General de Planificación de Capacidad y Mantenimiento de Infraestructura El Futuro Hoy − Inversiones en Alta − Próximos retos − Galería de fotos

¿QUÉ ES ADIF? El mayor ente inversor en España, con una inversión prevista para el 2005 de 5. 237 millones de euros (0, 7% del PIB de España). Actúa como vehículo impulsor e integrador de la economía nacional. Dispone de un capital humano de más de 15. 000 profesionales de primera línea que desarrollan su trabajo con altos estándares de calidad (EFQM, AENOR). Empresa de servicio público con criterios de gestión empresarial. Hace posible el transporte de aproximadamente 490 millones de viajeros y de 27 millones de toneladas de mercancías al año.

¿DE DÓNDE VIENE? ADIF es producto de la redefinición del ferrocarril español, como consecuencia de la traslación de las directivas europeas en materia de transporte ferroviario, circunstancia que se concretó el pasado 1 de enero, con la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario, por la que se regula el nuevo marco en el que deberá desenvolverse la actividad de nuestra organización y de todas aquellas ligadas al ferrocarril. La Ley dibuja un nuevo escenario en el ferrocarril, en el que el modelo estructural definido apuesta por la liberalización del sistema y la apertura a la competencia. La Ley separa la explotación de los servicios de transporte de la administración de las infraestructuras, y conforma dos nuevas entidades públicas empresariales, Renfe Operadora y ADIF, nuestra compañía, en la que la tecnología y la experiencia de nuestros profesionales son las piedras angulares del éxito en la gestión que tenemos encomendada.

FUNCIONES POR LEY Según el Art. 21 de la Ley del Sector Ferroviario, la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias tiene encomendadas entre otras las siguientes funciones: Gestión del tráfico ferroviario. Administración de la infraestructura. Adjudicación de la capacidad de vía a las operadoras y concesión de certificados de seguridad cuando así se determine por el Ministerio de Fomento. Cobro de cánones por el uso de la infraestructura y por la prestación de servicios adicionales. Construcción de aquellas infraestructuras que le encargue el Gobierno.

COMPETENCIAS EN EL SECTOR Otros servicios a las operadoras: estaciones, terminales de mercancías, energía, telecomunicaciones, etc. Gestión/explotación de las infraestructuras. Funciones reguladoras delegadas de supervisión. Explotación de otros activos (red de fibra óptica, estaciones, etc).

OBJETIVOS (I) Favorecer la cohesión y la vertebración territorial mediante una estructura ferroviaria mallada. Dar un servicio público y social de transporte de primera clase para todos los ciudadanos. Promover un ferrocarril competitivo con otros modos de transporte. Mayor seguridad en la circulación y más calidad de servicio. Contribuir al desarrollo sostenible respetando el medio ambiente. Integración del ferrocarril en el territorio. Posibilitar una mayor interoperabilidad de la red respecto a las infraestructuras de la Unión Europea.

OBJETIVOS (II) Mejorar la intermodalidad con otros medios de transporte. Definición de un proceso transparente, participativo y coordinado con el resto de las administraciones, que permita determinar un modelo global de red ferroviaria, eficaz, sostenible y financieramente viable. Promoción de un uso racional de los recursos públicos y los presupuestos, dando prioridad y rentabilizando socialmente las inversiones. Conseguir el mayor grado posible de autofinanciación de los servicios que se prestan sobre las infraestructuras. Contribuir a la agilización del sistema ferroviario para dinamizar el sector, y actuando como garante de la funcionalidad y eficacia del modelo.

CONTEXTO ACTUAL

ESTRUCTURA ORGANIZATIVA PRESIDENCIA ANTONIO GONZÁLEZ MARÍN DIRECCIÓN GENERAL DE SEGURIDAD, ORGANIZACIÓN, RR. HH. Y RELACIONES INTERNACIONALES DIRECCIÓN GENERAL DE PROYECTOS, PROGRAMACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURA SECRETARÍA GENERAL Y DEL CONSEJO DIRECCIÓN DE COMUNICACIÓN Y RELACIONES EXTERNAS DIRECCIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN DE CAPACIDAD Y MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA DIRECCIÓN GENERAL DE SERVICIOS A OPERADORES PROYECTOS Y CONSTRUCCIÓN DE ALTA VELOCIDAD PROYECTOS DE COORDINACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE LÍNEAS CONVENCIONALES ESTACIONES DE VIAJEROS DIRECCIÓN GENERAL ECONÓMICO, FINANCIERA Y DE CONTROL CIRCULACIÓN TERMINALES DE MERCANCÍAS TELECOMUNICACIONES Y ENERGÍA PATRIMONIO Y URBANISMO MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA ALTA VELOCIDAD MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA LÍNEAS CONVENCIONALES

PRINCIPALES ACTIVOS 17. 500 Millones de euros de activos. 14. 000 Millones de euros de fondos propios de capitalización. Sólo 7 empresas del Ibex 35 la superan. 12. 828 kms. de Red Ferroviaria. Equivale a viajar dos veces ida y vuelta Madrid-Moscú. 12. 000 kms. de fibra óptica. Cuarta mayor red del país.

EL FERROCARRIL EN EL P. E. I. T. El Ferrocarril cobra auténtica carta de naturaleza como protagonista del PEIT: Recibe el mayor porcentaje de inversión del Ministerio de Fomento: Más de 70. 000 Millones de euros en altas prestaciones. Define una red ferroviaria de mallado. El 90% de la población se sitúa a menos de 50 kms. de una estación de la red. Todas las capitales de provincia acceden al ferrocarril de altas prestaciones. Propone una red ferroviaria moderna, segura e interoperable, que supone: altas prestaciones, extensión progresiva del ancho europeo (UIC), tráfico mixto, y mejoras en seguridad (sistema de bloqueo y pasos a nivel). Mantenimiento de los altos estándares de seguridad del transporte ferroviario a lo largo del proceso de migración hacia un sistema de seguridad europeo.

LA COMISIÓN EUROPEA Y EL FERROCARRIL Para la Comisión Europea, el ferrocarril constituye también una de las prioridades de la Política Europea de Transporte 2010, encaminada a: Reequilibrar los medios de transporte, favoreciendo el ferrocarril y el transporte marítimo. (*) Inversión en infraestructuras ferroviarias para eliminar cuellos de botella como las fronteras entre países, grandes ciudades, Pirineos, etc. (*) Alcanzar la interoperabilidad de las redes europeas mediante la introducción del sistema armonizado de señalización, control y comunicación ERTMS, que permita mejorar la competitividad y la seguridad del transporte ferroviario. (*) Fuente: Libro Blanco de la Política Europea de Transporte para el año 2020.

ENTORNO EUROPEO El entorno europeo se caracteriza fundamentalmente por su gran dinamismo, que se concreta en: Una nueva regulación sobre la red ferroviaria europea. La futura directiva sobre licencias de conductores y certificados de seguridad. La futura directiva sobre derechos y obligaciones de los pasajeros. La apertura del mercado internacional de pasajeros a partir de 2010. La promoción de la interoperabilidad. La previsión de apertura completa del mercado de carga internacional antes del 15 de marzo de 2008.

NUESTROS NEGOCIOS

DIRECCIÓN GENERAL DE PROYECTOS, PROGRAMACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURA

PROYECTOS DE COORDINACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE ALTA VELOCIDAD Este Negocio se dedica fundamentalmente a la evaluación de ofertas, al establecimiento de condiciones de contratación de obra, y a la asistencia técnica para control y vigilancia, servicios afectados y servidumbres. Se ocupa también de la dirección de las obras de líneas de alta velocidad y del aseguramiento de la calidad de las mismas, así como de la calidad ambiental en el proceso constructivo. Se encarga de la coordinación de las obras en materia de Seguridad y Salud.

PROYECTOS DE COORDINACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE LÍNEAS CONVENCIONALES Se ocupa de desarrollar planes específicos para la optimización de la seguridad ferroviaria (supresión y mejora de los pasos a nivel y modernización de las instalaciones de seguridad) y para la renovación de la vía convencional. Entre sus funciones figuran el desarrollo de actividades de ingeniería específica (estudio de nuevas técnicas aplicadas a la red convencional: GSM-R, vía en placa, etc. ), y el estudio de las capacidades máximas de trayectos. Se encarga del análisis, programación y seguimiento de carril para las obras de la red convencional.

DIRECCIÓN GENERAL DE SERVICIOS A OPERADORES

ESTACIONES Centros urbanos integradores del transporte, el comercio y la cultura. Un total de 91 estaciones presentes en las ciudades más importantes. Dan servicio tanto a las operadoras como a la propia ciudad. Comercialización de espacios. Implantación de dos marcas comerciales: VIALIA y las tiendas de la estación. Calidad. La estación de VIALIA Bilbao-Abando recibió el premio de plata a la excelencia empresarial de la EFQM.

MAPA DE ESTACIONES

TERMINALES DE MERCANCÍAS La misión que tiene encomendada es gestionar con eficiencia y seguridad, garantizando los principios de transparencia, objetividad y equidad, las terminales y otras instalaciones ferroviarias de mercancías y sus activos, favoreciendo el intercambio modal y su especialización como plataformas logísticas. Se genera actividad de mercancías en 350 centros de ADIF, de los que más de 100 disponen de recursos propios de Terminales de Mercancías. Ofertar a los operadores, actuales y futuros, servicios logísticos de calidad en un contexto liberalizado.

TELECOMUNICACIONES Y ENERGÍA Su principal objetivo es satisfacer las necesidades de infraestructura de telecomunicaciones de los clientes internos y externos, comercializando una red troncal mallada de 12. 000 kms. de fibra óptica fiable y configurable con productos complementarios de valor añadido. 600 kms. en anillos metropolitanos que dan servicio a los principales núcleos urbanos: Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla. Capaz de llegar a todas las provincias y conexiones internacionales con Francia y Portugal. 150 torres de comunicación. Red de calidad supervisada 24 horas al día, 365 días al año.

MAPA DE TELECOMUNICACIONES

ENERGÍA En este capítulo la función principal es asegurar el suministro de energía de tracción y combustible a las operadoras. Inversión en instalaciones de combustible para su adecuación a la legislación medioambiental.

PATRIMONIO Y URBANISMO Administra y gestiona el patrimonio inmobiliario no vinculado directamente con la actividad ferroviaria en sus 8 delegaciones territoriales. Garantiza la integración del ferrocarril en los grandes núcleos urbanos. Protege y mantiene inmuebles emblemáticos enmarcados dentro del patrimonio histórico español. Racionaliza el uso de los espacios ferroviarios y se ocupa de las expropaciones. Posibilita nuevas alternativas de uso del patrimonio más ventajosas para la sociedad y respetuosas con el medio ambiente. 56 antiguas vías en desuso y alrededor de 1. 000 edificios de antiguas estaciones.

DIRECCIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN DE CAPACIDAD Y MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA

CIRCULACIÓN La unidad de Circulación es la gestora de la capacidad de vía. Se ocupa de la gestión, regulación y seguimiento del tráfico. También es la encargada de la instalación y mantenimiento de sistemas de seguridad en la circulación. 4. 632 circulaciones de media diaria sobre la red de 12. 828 kms. Certificaciones de calidad en todas sus actividades. Primera en Europa que ha obtenido el sello de oro a la excelencia empresarial (EFQM-2001). Los atributos más valorados son la seguridad en la circulación y la puntualidad.

MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA DE ALTA VELOCIDAD Como gestores de la infraestructura de la red de alta velocidad nuestra misión es ofrecer a los clientes las máximas prestaciones de la infraestructura con calidad, fiabilidad y seguridad, respeto al medio ambiente, y todo ello con la mayor eficiencia económica. Se ocupa del mantenimiento de la red de alta velocidad en servicio, la línea Madrid. Lleida con una extensión de 481 kms. , y la de Madrid-Sevilla con 483 kms, incluidos los cambiadores de ancho, y de las futuras líneas en construcción. Realiza trabajos de auscultación geométrica y dinámica de la catenaria de alta velocidad para su mantenimiento preventivo.

MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA DE LÍNEAS CONVENCIONALES Como gestores de la infraestructura de las líneas convencionales nuestra misión es ofrecer a los clientes las máximas prestaciones de la infraestructura con calidad, fiabilidad y seguridad, respeto al medio ambiente, y todo ello con la mayor eficiencia económica. Establece los criterios técnico-operativos que permitan la optimización de la sostenibilidad de la infraestructura ferroviaria. Se va a encargar de la reclasificación progresiva de la red convencional como consecuencia del avance de la alta velocidad. Esta unidad de negocio ha sido una de las cuatro empresas de España con certificación de sistema de Gestión integrada. Norma ISO 9001: 2000 y la ISO 14001: 1996.

EL FUTURO HOY

LÍNEAS ENCONMENDADAS (I) Las infraestructuras de alta velocidad encomendadas por el Gobierno a ADIF son las siguientes: Línea Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. Longitud 805 kms. Inversión aprox. 10. 416 MM de euros. Línea Madrid-Segovia-Valladolid-Medina de Campo. Longitud 211 kms. Inversión aprox. 3. 766 MM de euros. Línea Córdoba-Málaga. Longitud 154, 5 kms. Inversión aprox. 2. 101 MM de euros. Línea Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Longitud 878, 9 kms. Inversión aprox. 10. 321 MM de euros.

LÍNEAS ENCOMENDADAS (II) Nuevo acceso de alta velocidad a Toledo. Longitud 20, 5 kms. Inversión aprox. 215 MM de euros. Línea León-Asturias-Variante de Pajares. 2. 313 MM de euros. Longitud 50 kms. Inversión aprox. Línea Vitoria-Bilbao-San Sebastián. Longitud 180 kms. Inversión aprox. 4. 175 MM de euros. Corredor Norte-Noroeste tramo Ourense-Santiago. Longitud 85 kms. Inversión aprox. 1. 841 MM de euros.

PRÓXIMOS RETOS (I) El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias tiene planteados como retos más cercanos los siguientes: Hacer del ferrocarril el medio de transporte por excelencia, mejorando la calidad de vida de los ciudadanos. Conservar los elevados estándares de seguridad actuales y trabajar para seguir mejorándolos. Mantener los niveles de calidad actuales y trabajar para elevarlos progresivamente. El respeto al medio ambiente como premisa fundamental.

PRÓXIMOS RETOS (II) Promover la integración idónea del ferrocarril en el entorno y favorecer un desarrollo sostenible. Crear una organización óptima que haga del desarrollo de su capital humano uno de los pilares de su éxito. Desarrollar una gestión eficiente y eficaz de los recursos públicos. Llevar adelante el Plan de Inversiones en Infraestructuras, contribuyendo a la vertebración del país y a su integración territorial. Integrar las actitudes que le dieron forma (Renfe y Gif) para crear una organización más fuerte y sólida.

GALERÍA DE FOTOS